[HYUNDAI] 제네시스

[이미리^^;]

 2007년 12월 5일 현대자동차는 각계 오피니언 리더 270명을 초청해 쇼케이스를 열고 자사 최초의 후륜 구동차 '제네시스(GENESIS)'를 공개하는 한편 본격적인 마케팅에 나섰다. 이번 행사에서 현대자동차의 관계자는 “이번 쇼케이스는 '제네시스'를 통해 현대차가 기술력과 성능 등 모든 면에서 한 단계 진보했다는 자신감의 발로”라며, '제네시스'로 현대차가 세계 자동차시장에 새로운 패러다임을 제시하고, 프리미엄 브랜드로 거듭날 수 있음을 재확인하게 될 것”이라며 자신감을 표하기도 했다.

 그렇다면 제네시스의 실제 주행성능은 어떠할까? 일단 적용된 기술을 보면 국내에서 최초로 적용되는 기술이 약 10여 개에 달하며 최신 기술은 약 20여 개에 달한다고 한다. 대표적으로 레이더 센서를 이용해 앞차와의 거리 및 상대 속도를 측정, 차량 간의 적정 거리를 자동으로 유지해주는 스마트 크루즈 컨트롤(SSC), 헤드램프에 별도의 전동모터를 장착해 차량 속도와 조향핸들 속도, 방향에 따라 헤드램프의 위치를 차량의 진행방향으로 회전시켜줘 야간 곡선 도로를 달릴 때 유용한 어댑티브 헤드램프(AFLS), BMW의 i-Drive나 벤츠의 커맨드 컨트롤과 같은 멀티미디어 장비와 차량 내 공조 정보 및 차량 운행 정보, 텔레매틱스 등을 하나의 AV 모니터에 통합하여 운전자에게 정보를 전달하는 첨단 네트워크 시스템 운전자 통합정보 시스템(DIS) 등을 들 수 있다.

 탑재 엔진은 V형 6기통 3.3리터, 3.8리터 엔진과 V형 8기통 4.6리터 등 3가지 사양으로 준비가 됐다. 이중 국내에 소개되는 것은 262마력의 3.3리터와 290마력의 3.8리터 V형 6기통 엔진. 최고 사양인 380마력의 V형 8기통 4.6리터 엔진은 수출용에만 장착될 예정이라 아쉬움을 남기기도 한다. 트랜스미션은 6단 자동변속기가 조합되었으며 타이어는 225/55R17 또는 235/50R18 타이어가 장착된다.
제네시스가 국내에서 경쟁모델로 여기는 모델은 벤츠의 E클래스와 BWM의 5시리즈다. 미국 시장에서는 렉서스 ES350과 크라이슬러 300C와 대결을 벌일 것으로 예상하고 있다. 이제는 국내 업체와의 경쟁을 벗어나 세계 일류 업체들과 어깨를 나란히 하겠다는 의미다.

제네시스와 경쟁 모델의 비교

모델명	제네시스		벤츠 E350	BMW 530i	렉서스 GS350	300C 3.5
	3.3 L	3.8 L
크기(mm)	4,975 X 1,890 X 1,480		4,850 X 1,820 X 1,485	4,841 X 1,846 X 1,468	4,825 X 1,820 X 1,425	5,015 X 1,880 X 1,500
엔진 배기량	3.3L V6	3.8L V6	3.5L V6	3.0L 직렬 6기통	3.5L V6	3.5L V6
최대 출력	262/	290/	272/6,000 ps/rpm	272/6,650 ps/rpm	307/6,400 ps/rpm	250/6,400 ps/rpm
최대 토크	32.2/	36.5/	35.7/2,400~5,500	32.1/2,750 kg·m/rpm	37.9/4,800 kg·m/rpm	34.6/4,000 kg·m/rpm
변속기	A/T - 6단		A/T - 7단	A/T - 6단	A/T - 6단	A/T - 4단
제로백(100km)	7.6초	7.0초	6.9초	6.6초	5.7초	9.2초
가격	약 4,000~5,000만 원		11,900만 원	9,150만 원	7,310만 원	5,780만 원

 그렇다면 경쟁 모델과의 제원상의 비교 결과는 어떠할까. 일단 크기를 보면 4개 경쟁 모델 중에도 큰 편에 속하는 수치다. 엔진의 퍼포먼스는 3.8리터 모델을 기준으로 렉서스 GS350을 제외하고는 최대 출력이나 토크 모두 앞서는 수치다. 하지만, 단지 수치만으로는 차의 주행성능을 안다고 말할 수 없다. 쇼케이스에서 열린 주행테스트에 참가한 기자들들은 '제네시스는 현대자동차가 이런 모델을 만들었다는 점에서는 감탄하면서도 첫 걸음인 만큼 아직 풀어야 할 숙제가 많다'는 평가를 내리기도 했다.

[좌측 상단에서 시계방향으로 - 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈, 렉서스 GS350, 크라이슬러 300C]

 차의 성격은 다이내믹한 주행을 선보이는 BMW 모델 등의 성격보다는 승차감과 정숙성 쪽에 무게를 두는 렉서스적 성격에 더욱 가깝고 고속 주행시의 안락함이나 안정성은 뛰어나다는 평가를 받았다. 이런 세팅은 대중성과도 밀접한 연관이 있다. 실질적으로 국내 소비자들의 취향은 스포티한 성능보다는 안락함을 더욱 추구하기 때문이다. 하지만, 가장 큰 매력은 바로 가격이다. 4,000만 원에서 5,000만 원 선으로 책정될 제네시스의 가격은 경쟁 모델에 비해 크게는 절반밖에 하지 않는 수준이다. 유독 바가지가 심한 국내 수입차들과 비교했을 때 분명한 강점으로 작용할 것이다.

 아쉬운 점은 무엇이 있을까? 양산형 이전에 컨셉트카를 공개했을 무렵 국산차답지 않은 디자인에 많은 네티즌들은 찬사를 아끼지 않았었다. 하지만, 실제로 출시를 앞둔 제네시스는 그와는 많이 상반된 디자인을 보여주었다. 펜더 쪽으로 치켜 올라간 헤드라이트는 강인함 보다는 왠지 어색한감이 있으며, 리어램프 역시 과장된 느낌을 지울 수가 없다. 그렇지만 이미 뚜껑은 열렸고 내년 1월 8일 공식 발표와 함께 소비자들의 선택만이 남아 있는 시점에 놓여 있다. 현대자동차가 국내외에서 제네시스를 통해 과연 무엇을 이뤄낼 수 있을지 관심을 가져본다.

출처 디씨인사이드

[나으니^^]

엠블럼이...따라쟁이 같지만...그래도..멋지네여... 사주세여..^^;;;;

[이미리^^;]

대형마트에서 마니 팔드만....;;;;

[김동호]

아쉽네.. 목업의 샤프한 디자인이 다 날라간듯.. ㅎㅎ