간선급행버스체계(BRT)

<h5>추진배경</h5><h6> 대도시권 교통수요 처리와 교통혼잡 해소를 위한 도로․철도의 시설 투자는 비용 대비 효과가 크지 않은 상황</h6><table class="tbl_02"><caption> 교통시설 국비투자 및 도로혼잡비용 </caption><thead><colgroup><col style="width: 25%;"><col style="width: 25%;"><col style="width: 25%;"><col style="width: 25%;"></colgroup><tbody><tr><th>시설구분</th><th>2003년</th><th>2005년</th><th>2007년</th></tr><tbody><tr><td>광역도로</td><td>778 억원</td><td>1,020 억원</td><td>1,480 억원</td></tr><tr><td>광역철도</td><td>1,875 억원</td><td>3,912 억원</td><td>5,303 억원</td></tr><tr><td>도로혼잡비용(7대도시)</td><td>13.7 조원</td><td>14.4 조원</td><td>16.5 조원</td></tr></tbody></table>도로위주의 투자는 승용차 중심 이용패턴을 유발해 도심지의 교통혼잡 해소에 크게 기여하지 못하는 한편, 철도 투자는 교통혼잡 해소에 기여했으나, 과다한 건설비용으로 일부 지자체의 재정적 어려움을 초래<h6> 따라서, 교통난 해소를 위해 저비용․고효율의 대중교통 수단인 간선급행버스체계(BRT)를 적극 확대할 필요</h6>경전철과 비교시 수송용량은 85% 수준이나 사업비는 6.5%에 불과 * (평균건설비) BRT 30억원/㎞, 경전철 460억원/㎞, 지하철 1000억원/㎞ 수준<ul class="brt_box"><li>BRT(Bus Rapid Transit)란 전용차로, BRT 우선신호, 지능형 교통체계(ITS) 등을 도입하여 통행속도, 정시성, 수송능력 등을 향상시킨 신교통수단</li><li>< 주요 시설물 ></li><li><img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.molit.go.kr%2Fimages%2Fplace2016%2Fmta%2Fsub%2F0508_01.jpg"></li></ul><h5>추진경과</h5><h6>(BRT추진계획수립, '10.8) BRT를 전국 대도시권으로 확대하기 위한 “전국대도시권 BRT 확충계획*”수립</h6>* 우선 추진사업 20개소 선정(연장 L=515.5km,총 사업비 18,914억원)<table class="tbl_02"><caption>교통시설 국비투자 및 도로혼잡비용 </caption><thead><colgroup><col style="width: 16.6%;"><col style="width: 16.6%;"><col style="width: 16.6%;"><col style="width: 16.6%;"><col style="width: 16.6%;"><col style="width: 16.6%;"></colgroup><tbody><tr><th>권역</th><th>노선수</th><th>연장</th><th>권역</th><th>노선수</th><th>연장</th></tr><tbody><tr><td>수도권</td><td>13</td><td>347.9㎞</td><td>울산권</td><td>1</td><td>31.6㎞</td></tr><tr><td>부산권</td><td>3</td><td>56.7㎞</td><td>대구권</td><td>1</td><td>39.0㎞</td></tr><tr><td>대전권</td><td>1</td><td>26.0㎞</td><td>광주권</td><td>1</td><td>14.3㎞</td></tr></tbody></table><h6>(BRT 특별법, ‘14.6 제정) BRT사업의 원활한 구축ㆍ운영을 위해 사업절차, 운영방식, 재정지출 등을 규정한「간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법」제정(’14.12 시행)</h6><h6>(기술기준 고시, ‘16.8) ’06년 제정된 BRT 설계지침을 대폭 수정 개선하여 「간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법」에 근거한 기술기준을 수립.</h6><div class="brt_box02">< BRT 유형 구분 (BRT 기술기준) >(유형 구분) 지역의 도로 및 교통여건, 기능 요구수준에 따라<ul><li>광역형 BRT와 도심형 BRT로 구분- 광 역 형 : 대도시권에서 도시와 도시간을 연계하는 간선교통수단. 노선연장이 도심형에 비해 긺 - 도 심 형 : 도심의 주요 교통축을 대상으로 구축. 기존 버스보다 신속하고 대규모 수송 가능 </li><li>전용형 BRT와 혼용형 BRT로 구분- 전 용 형 : 차량, 주행로, 정류장 등이 하나의 단일 시스템으로 형성되어 시스템에 포함되지 않는 버스는 진출입이 불가능한 경전철에 준하는 독립된 시스템 - 혼 용 형 : BRT 인프라 구축 후 구간의 전부 또는 일부를 기존 또는 새로운 버스 노선이 운행토록 하는 시스템, 전용형에 비해 다양한 유형의 BRT 차량 운행 가능 </li><li>유형별 기반시설<table class="tbl_02"><caption> 교통시설 국비투자 및 도로혼잡비용 </caption><thead><colgroup><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"><col style="width: 11%;"></colgroup><tbody><tr><th colspan="2">구 분</th><th>BRT 자동차</th><th>주행로</th><th>교차로</th><th>정류장</th><th>환승시설</th><th>운영관리 시스템</th><th>기준 평균 통행속도(km/h)</th></tr><tbody><tr><td rowspan="2">광역</td><td>전용</td><td>맞춤형 BRT 차량</td><td rowspan="4">전용도로 또는 전용차로</td><td>입체 또는 우선신호</td><td>폐쇄형, 반개방형</td><td rowspan="2">포함</td><td>전용운영 시스템</td><td rowspan="2">35</td></tr><tr><td>혼용</td><td>일반 BRT 차량</td><td>부분입체, 우선처리</td><td>개방형, 반개방형</td><td>BMS,BIS</td></tr><tr><td rowspan="2">도심</td><td>전용</td><td>맞춤형 BRT 차량</td><td>입체 또는 우선신호</td><td>폐쇄형, 반개방형</td><td rowspan="2">필요시 포함</td><td>전용운영 시스템</td><td rowspan="2">25</td></tr><tr><td>혼용</td><td>일반 BRT 차량</td><td>우선처리</td><td>개방형, 차량지불형</td><td>BMS,BIS</td></tr></tbody></table></li></ul></div><h6>(BRT종합계획 수립, ‘18.11) 대도시권에 효율적인 간선급행버스체계 건설을 위해 10년 단위(’18～’27년)의 종합계획을 수립</h6> 권역별로 사업의 우선순위를 파악하여 단기사업(‘18～‘22년) 총 19개, 중기 ’23～‘27년) 사업 28개 선정 향후 10년간 BRT의 총 투자 규모는 1조 6,058억원(국비 7,514억원)* (수립 범위) 수도권, 부산·울산권, 대구권, 대전권 및 광주권<h5>간선급행버스체계(BRT) 구축 현황 및 계획</h5><h6>(BRT종합계획 수립, ‘18.11) 대도시권에 효율적인 간선급행버스체계 건설을 위해 10년 단위(’18～’27년)의 종합계획을 수립</h6><ul class="list_03"><li>(광역BRT) 2개 이상의 시‧도간을 연결, (도시BRT) 단일 도시 내 운행</li><li>국비지원 : (광역BRT) 50%, (도시BRT) 수도권 25%, 비수도권 50%</li><li>광역BRT : 4개소(L=114.5km, 총사업비 7,112억원, 국비지원 6,148억원)</li></ul><table class="tbl_02"><caption>교통시설 국비투자 및 도로혼잡비용 </caption><thead><colgroup><col style="width: 15%;"><col style="width: 25%;"><col style="width: 15%;"><col style="width: 15%;"><col style="width: 15%;"><col style="width: 15%;"></colgroup><tbody><tr><th>구 분</th><th>기 종 점</th><th>연 장</th><th>총사업비</th><th>국비지원</th><th>비고</th></tr><tbody><tr><td class="black">하남-천호BRT</td><td>서울 천호역 ~ 하남 창우동</td><td>10.5km</td><td>444억원</td><td>218억원</td><td>’11년개통</td></tr><tr><td class="black">청라-강서BRT</td><td>인천 청라 ~ 서울 화곡역</td><td>19.8km</td><td>519억원</td><td>193억원</td><td>’13년개통</td></tr><tr><td class="black">세종BRT</td><td>반석역 ~ 세종시 ~ 오송역</td><td>31.2km</td><td>5,409억원</td><td>5,409억원</td><td>’12년개통</td></tr><tr><td class="black">대전역-세종 BRT</td><td>대전역 ~ 세종시 ~ 오송역</td><td>53km</td><td>740억원</td><td>328억원</td><td>’16년 개통</td></tr></tbody></table> * 하남-천호, 청라-강서 : 저상CNG버스 / 세종 : CNG하이브리드버스 ** ‘세종BRT’와 ‘대전역-세종BRT’는 22.3km 중복 운영<ul class="list_03"><li>도시BRT : 19개소(L=150.5km, 총사업비 3,620억원, 국비지원 790억원)</li></ul><table class="tbl_02"><caption>교통시설 국비투자 및 도로혼잡비용 </caption><thead><colgroup><col style="width: 20%;"><col style="width: 20%;"><col style="width: 20%;"><col style="width: 20%;"><col style="width: 20%;"></colgroup><tbody><tr><th>구분</th><th>서울</th><th>경기</th><th>대전</th><th>광주</th></tr><tbody><tr><td>노선수(개)</td><td>12</td><td>4</td><td>2</td><td>1</td></tr><tr><td>총연장(km)</td><td>110.2</td><td>26.8</td><td>8.1</td><td>5.4</td></tr></tbody></table><h6>(추진중) 광역BRT 2개 노선(22.4km), 도시BRT 2개 노선(20.4km)</h6><h6>(계획) 간선급행버스체계(BRT)종합계획(‘18~’27) 및 제3차 대도시권 광역교통시행계획(‘17~’20)에 따라 추진</h6><ul class="list_03"><li>간선급행버스체계(BRT)종합계획(‘18~’27) (47개노선, 사업비 : 1조 6,058억원)</li></ul><table class="tbl_02"><caption>간선급행버스체계(BRT)종합계획(‘18~’27) </caption><thead><colgroup><col style="width: 20%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"></colgroup><tbody><tr><th>구분</th><th>계</th><th>수도권</th><th>부산 울산권</th><th>대구권</th><th>대전권</th><th>광주권</th></tr><tbody><tr><td>단기사업노선(개) (‘18년～’22년)</td><td>19</td><td>11</td><td>5</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr><tr><td>중기사업노선(개) (‘23년～’27년)</td><td>28</td><td>11</td><td>4</td><td>6</td><td>4</td><td>3</td></tr></tbody></table>* 국토교통부고시 제2018-742호(2018.11.30.)<ul class="list_03"><li>제3차 대도시권 광역교통시행계획(‘17~’20) (9개노선 선정, 사업비 : 5,392억원)</li></ul><table class="tbl_02"><caption>간선급행버스체계(BRT)종합계획(‘18~’27) </caption><thead><colgroup><col style="width: 20%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"><col style="width: 10%;"></colgroup><tbody><tr><th>구분</th><th>계</th><th>수도권</th><th>부산 울산권</th><th>대구권</th><th>대전권</th><th>광주권</th></tr><tbody><tr><td>노선수(개)</td><td>9</td><td>5</td><td>3</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td></tr><tr><td>총연장(km)</td><td>150.1</td><td>71.4</td><td>67.2</td><td>-</td><td>11.5</td><td>-</td></tr><tr><td>사업비(억원)</td><td>5,392</td><td>2,153</td><td>2,499</td><td>-</td><td>740</td><td>-</td></tr></tbody></table>* 국토교통부 고시 제2017-38호(2017.1.25.)참고자료 : <a href="http://www.molit.go.kr/LCMS/DWN.jsp?fold=/police_movie_bbs3/&fileName=%EA%B0%84%EC%84%A0%EA%B8%89%ED%96%89%EB%B2%84%EC%8A%A4%EC%B2%B4%EA%B3%84%28BRT%29+%EA%B5%AC%EC%B6%95%28%EA%B0%84%EC%84%A0%EA%B8%89%ED%96%89%EB%B2%84%EC%8A%A4%EC%B2%B4%EA%B3%84%EA%B3%BC%29.hwp" target="_blank">간선급행버스체계(BRT) 구축(간선급행버스체계과).hwp</a> <a style="margin-left: 5px;" href="http://m.molit.go.kr/viewer/skin/doc.html?fn=08642aab93900e28acc2b06cdc41343e&rs=/viewer/result/20190508" target="_blank"><img 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