[설정자료] 러시아공군의 공중급유기 IL-78 Midas

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

벌써 봄을 재촉하는 푸근한 기온이 봄이 코앞에 온듯 합니다.

까페회원이신 유병규 님이 부탁하신 1/144 대형기체들을 구해달라는 미션을 얼추 다 맞추어 지난주에 무사히 발송했습니다. 오늘은 이중 러시아공군의 공중급유기로 활약중인 IL-78 Midas 에 대해 알아보도록 하죠~~

IL-78 Midas (Ил-78)

소련의 일류신 설계국의 대형 수송기 IL-76을 기반으로 한 공중급유기. 나토 식별코드는 마이다스(Midas)이며, 1983년 이래 모두 53대가 생산되었다.

Contents

1 개발 배경 및 성능

2 특징

3 보급 현황

4 제원

1 개발 배경 및 성능

1968년부터 IL-76 수송기를 기반으로 한 공중급유기가 구상되었지만 초기 실험기의 급유가능용량은 10톤에 불과하여 도저히 쓸 수 없었고 계획은 그냥 묻혀 버렸다. 그러다가 이후에 IL-76의 성능이 향상되면서 1982년에 개발계획이 부활하였고, IL-78이라는 기체 형번이 부여되었다.

[IL-78은 구형 수송기인 IL-76 을 베이스로 기체를 확장 개량한 수송기이다]

IL-78은 연료탑재량이 늘어난 후기형의 IL-76의 화물구역에 18,230리터 용량의 착탈식 연료탱크 2대를 설치한 기종으로 최대 85.72톤의 연료를 탑재할 수 있게 되었다. 그리고 동체 후방의 기관포대에서 기관포를 제거한 대신 급유 드로그 조작장비를 탑재하여 요원이 급유상황을 컨트롤할 수 있게 했다[1]. 드로그 2대는 외측 엔진 바깥 날개쪽에, 다른 2대는 동체 후방에 탑재할 수 있어 동시에 4대의 항공기에 급유가 가능하다. 비상상황에는 적정 착륙중량 확보를 위해 연료를 버릴 수 있는 시스템도 날개 끝에 장비하였다.

 

[IL-78은 연료탑재량이 늘어난 후기형의 IL-76의 화물구역에 18,230리터 용량의 착탈식 연료탱크 2대를 설치한 기종으로 최대 85.72톤의 연료를 탑재할 수 있게 되었다. 그리고 동체 후방의 기관포대에서 기관포를 제거한 대신 급유 드로그 조작장비를 탑재하여 요원이 급유상황을 컨트롤할 수 있게 했다[1]. 드로그 2대는 외측 엔진 바깥 날개쪽에, 다른 2대는 동체 후방에 탑재할 수 있어 동시에 4대의 항공기에 급유가 가능하다.]

2 특징

기반이 되는 기체가 IL-76인만큼, IL-76의 외형상 특징인 기수 아래의 관측창 및 탁월한 STOL 성능과 내구성은 보장되어 있다.

[IL-78은 기반이 되는 기체가 IL-76인만큼, IL-76의 외형상 특징인 기수 아래의 관측창이 있어 넓은 시야확보가 용이하다 (멀미나겠다)]

[IL-78의 조종석은 아날로그 방식으로 구형 계기판이 다수이다. 최근 서방의 수송기들이 글라스콕핏화되는것과는 많은 차이가 있다]

서방제의 공중급유기가 급유 및 화물수송 임무에 모두 투입되는 것과 달리 IL-78의 경우는 완전히 공중급유의 임무로만 사용되는 기종이 있다. IL-78M은 동체 내부에 연료탱크를 설치하여 탑재연료량을 105.72톤까지 늘린 대신에 화물 적하에 쓰이는 장비 및 후방 램프를 모두 삭제하였기 때문에 일반 수송기로 운용할 수 없게 만들어져 있다[2].

[서방제의 공중급유기가 급유 및 화물수송 임무에 모두 투입되는 것과 달리 IL-78의 경우는 완전히 공중급유의 임무로만 사용되는 기종이 있다. IL-78M은 동체 내부에 연료탱크를 설치하여 탑재연료량을 105.72톤까지 늘린 대신에 화물 적하에 쓰이는 장비 및 후방 램프를 모두 삭제하였기 때문에 일반 수송기로 운용할 수 없게 만들어져 있다]

[IL-78M은 동체 내부에 연료탱크를 설치하여 탑재연료량을 105.72톤까지 늘렸다 대신에 화물 적하에 쓰이는 장비 및 후방 램프를 모두 삭제하였기 때문에 일반 수송기로 운용할 수 없게 만들어져 있다]

또한, 일부 기체는 아에로플로트 소속으로 역시 민항기 도색을 따르던 것도 있었다.

그리고 우크라이나 공군이 승계한 20대의 IL-78 중 12대가 급유장비를 개조하여 수송기로 개조되었고 결국 공중급유기로는 8대만 남았다. 상부 데크를 팔레트 수송이나 의료수송시스템, 병력수송용 공간으로 이용하고 하부에 연료탱크를 탑재하여 탄력있는 운용을 하는 서방국가의 운용사상에서 볼 때는 이해할 수 없는 비효율적인 방식이다.

3 보급 현황

미국의 KC-135가 대성공을 거두며 803대 생산된 것과 달리, IL-78은 취역 시점도 1984년으로 매우 늦은 편이고 제작 대수도 53대에 불과하다.

[후방테일 부분에 추가장착되어 있는 급유포트의 클로즈업 모습]

우선 개발국인 소련에서 채택하여, 소련 붕괴 후에는 러시아 공군에서 19대, 우크라이나 공군에서 8대를 운영중이다. 그리고 인도, 파키스탄, 이집트, 알제리 등이 운용하고 있고, 중국은 4대를 도입할 예정이다. 그밖에 베네수엘라도 도입 의사를 밝히고 있다.

[인도공군은 총 6대의 IL-78 MKI형을 운용중에 있다]

[한편 인도의 숙적이라 할수 있는 파키스탄 역시 IL-78MP (실질상 IL-78M형) 4대를 도입, 운용중에 있다]

러시아	19대
우크라이나	8대
인도	6대
파키스탄	4대

의외로 이 기체는 미국에서도 운용되고 있다. 민간 회사에서 운용중으로 북미전술항공(North American Tactical Aviation, Inc.)이라는 회사에서 수대를 구입하여 FAA 등록번호 N78GF 기체를 공중지원시스템(Air Support Systems LLC.)이라는 회사에 매각했고, 또다시 전술방공서비스(Tactical Air Defense Services, Inc.)라는 회사에 리스되었다고 알려져 있다. 북미전술항공이 보유하고 있는 잔여 기체에 대한 정보는, 미 국방성의 각종 작전에 투입되고 있다는 것 이외에는 알려진 것이 없다.

4 제원

길이	46.59m
날개폭	50.50m
높이	14.76m
승무원	6명
자중	72.00톤
적재량	85.72톤
이륙최대중량	210.00톤
엔진	아비아드비가텔 D-30KP(추력 26,500파운드) 4기
최고속도	850km/h
항속거리	만재상태 7,300km
최대고도	12,000m

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[1] 폭격기도 아니고 수송기에 후방 기관포대가 설치되어 있는 것은 의외이다. 그러나 이것은 소련식 설계사상의 일부.

[2] 이 덕분에 기체 중량은 5톤을 경량화할 수 있었다

출처 엔하키미러 ( http://mirror.enha.kr/wiki/IL-78)

[TexasBoor [윤지훈]]

IL-76 시리즈의 근본적인 문제는 엔진입니다. 미국이나 서유럽처럼 강력하고 연비가 좋은 민간엔진을 잘 못 만들어서 (쏘려/러시아에서 만든 여객기를 보시다면) 수용량이 적어서 현재도 러시아 공군에 있어서 계륵같은 존재임. 고성능 고효율 상업엔진이 없는 관계로 군용과 다르게 러시아 여객기 사업은 브라질 (엠브라레)나 캐나다 (밤버디어)보다 못한 상황입니다. 당연히 payload는 비슷한 크기의 C-17에 비해서 형편이 없구요. C-17이 항속거리와 payload에 있어서 성능이 두배라고 보시면 됩니다. 그래서 P&W의 도움을 얻어서 새로운 PS-90 엔진을 탑재하게 되는데.. 이로서 payload 문제는 해결된 듯 싶습니다.

[TexasBoor [윤지훈]]

러시아 공군에서 신형 PS-90엔진을 탑재한 IL-76에 대해서 주문을 했습니다. 근데, 짱깨도 신형 IL-76을 주문을 했으나 엔진문제와 미국과의 문제로 인해 수출을 거부했고 러시아 공군용으로만 생산될 것 같습니다. 과거의 적에게 엔진 기술을 주다니... 한국전쟁에서 롤스로이스 엔진 때문에 한 방먹은 미국이... 격세지감이군요.