<P>지난 토요일 대전~통영고속도로를 이용하던중 </P>
<P>대전 판암IC 부근에 대전구간의 도심고속선 식장터널 근처를 지나게되었는데 </P>
<P> </P>
<P>부산쪽 방향으로 운행하는 KTX가 팬터그래프를 하강한채 진행하다가</P>
<P>식장터널에 근접해서는 다시 팬터그래프를 상승하는 모습을 보았습니다.</P>
<P> </P>
<P>대전,대구 도심통과 구간 고속전용선로가 개통되었는데 </P>
<P>전에는 기존선~ 고속선 혹은 고속선~기존선 진입때와 마찬가지로 </P>
<P>팬터그래프를 상승과 하강을 반복하는것같은데</P>
<P> </P>
<P>도심 고속선이 개통이 되었지만 여전히 팬터그래프를 하강 혹은 상승하는 이러한 현상은 무엇인가요?</P>
<P>KTX는 이제는 고속선만 이용하기때문에 굳이 이전처럼 기존선과 고속선의 높이가 달라서 </P>
<P>팬터의 올림과 내림을 할 이유는 없어 보이지만요 (서울~금천구청, 금정터널~부산역 구간은 기존선과 분기및 합류) </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P>그리고 하행기준으로 대략 육안으로 확인했을때 </P>
<P>대전역 출발후 대전 판암동근처에서 고가로 연결되어 식장터널까지 </P>
<P>상구배가 계속되는 경로인데 혹여나 팬터그래프의 하강후 상승하는동안 상구배로 인해 열차가 정차하는일이 생기지 않을지</P>
<P>우려가 되기도 하네요 </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<!-- -->
첫댓글개통 이후 아직 이용해 본 적이 없어 모르지만, 대전역 구내의 경우 비상시에 사용한다거나 여러 목적으로 기존선 높이를 유지하지 않았을까 라는 생각도 들고, 기존 대전북연결선은 애초에 기존선 높이로 되어있어서 그거대로 대전역에서 남쪽 신선 직전까지 진행한 후 다시 고속선 높이로 바꾸는 게 아닐까 싶네요.. 이미 있는 기존선 높이 전차선을 선로도 어차피 고속선용 선로가 아닌데 고속선 기준 전차선으로 바꾸진 않았을 것 같거든요.. 개통 이후에 안 타봐서 추정할 뿐입니다ㅜ 저도 전차선은 어떻게 되었는지 궁금하네요ㅎ
첫댓글 개통 이후 아직 이용해 본 적이 없어 모르지만, 대전역 구내의 경우 비상시에 사용한다거나 여러 목적으로 기존선 높이를 유지하지 않았을까 라는 생각도 들고, 기존 대전북연결선은 애초에 기존선 높이로 되어있어서 그거대로 대전역에서 남쪽 신선 직전까지 진행한 후 다시 고속선 높이로 바꾸는 게 아닐까 싶네요.. 이미 있는 기존선 높이 전차선을 선로도 어차피 고속선용 선로가 아닌데 고속선 기준 전차선으로 바꾸진 않았을 것 같거든요..
개통 이후에 안 타봐서 추정할 뿐입니다ㅜ 저도 전차선은 어떻게 되었는지 궁금하네요ㅎ