전기차 가격 인하의 필요성

[하준혁(경영)]

전기차 시대를 선도하는 테슬라가 다시 한번 한국 시장 공략에 나섰다. 지난 4월 4일 테슬라는 부분 변경을 완료한 자사 전기차 ‘모델3’의 가격을 공개했다. 테슬라는 ‘시가’라는 말이 나올 만큼 들쭉날쭉한 가격 정책을 시행했는데 이날 공개된 가격은 2021년 수준으로 회귀했다. 사륜구동(모델3 롱레인지) 차량 기준으로 3년 전과 같은 5999만원이었다. 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 후륜구동(RWD) 모델은 5199만원이었다. 아직 RWD 모델에 대한 전기차 보조금 액수가 확정되지 않았는데 세금을 제외한 실구매가는 5000만원대 아래로 내려갈 것이 유력하다.

테슬라는 과거에도 신차를 공개할 때면 공격적인 판매 전략을 선보였다. 후발주자들은 테슬라의 정책을 따라갈 수밖에 없었다. 실제로 2021년 정부가 전기차 구매보조금을 100% 받을 수 있는 차량가격을 6000만원 미만으로 설정하자 테슬라는 당시 주력 차종이었던 모델3 롱레인지의 판매가를 6000만원에서 딱 1만원 내린 5999만원으로 설정했다. 이후 이런 방식의 가격책정이 전기차 판매 전략의 기본이 됐다.

지난해에는 모델Y에 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 RWD 모델을 시장에 선보였다. 전기차 안전성에 대한 의심, 중국산 배터리에 대한 불신이 깔려 있는 한국에선 실패할 것으로 보였다. 그러나 한국수입자동차협회가 지난 4월 3일 발표한 자료에 따르면 모델Y는 지난달에만 5934대가 팔렸다. 내연기관을 포함한 모든 수입차 중 판매 1위다. 언론, 누리꾼의 중국산 LFP 배터리에 대한 우려와 달리 실제 시장은 테슬라의 가격정책에 호응했다.

파격적으로 보이지만 테슬라의 이러한 행보는 일관적이다. 원가절감과 이를 통한 실구매 인하가 테슬라가 잡은 확실한 방향이다. 상대적으로 값싼 중국산 LFP 배터리 탑재나 중국 기가팩토리(공장)에서 차량을 생산해 물류비용을 줄이는 것도 이러한 방향성 위에 있다. 과거 사례대로라면 테슬라를 좇는 후발주자들은 전기차 가격 인하를 고민해야 할 시점이라는 의미다.

그런데 국내 전기차 업계에는 기술개발 등을 통한 가격 인하 전략이 잘 보이지 않는다. 그럴 필요가 없기 때문이다. 실제로 현대차가 자사의 주력 전기차를 부분 변경해 내놓은 더 뉴 아이오닉 5의 가격은 이전 모델과 같았다. 애초에 값이 싸서 그런 게 아니다. 아이오닉 5 4륜 모델은 가격폭이 5700만원부터 6400만원까지다. 현대차의 몇몇 모델은 판매가가 테슬라보다 비싸기도 하다. 그런데도 여전히 가격 경쟁력이 있다. 현대차에 유리한 정부 전기차 보조금 규정 때문이다. 올해 규정대로라면 현대 아이오닉 5와 아이오닉 6는 정부 보조금을 100% 받을 수 있다. 반면 테슬라는 어떤 모델을 선택하든 보조금 100%는 받을 수 없다. ‘친환경차 보급 확대’를 목표로 만들어진 정부 보조금이 산업 보호만한다는 비판이 나오는 이유이다.

- 전기차 보조금의 역효과 -

한국 전기차 업계는 원가절감을 할 유인이 상대적으로 적다. 기존에 탑재하고 있던 NCM 배터리만 잘 유지해도 정부 보조금을 받으며 국내에서 가격 경쟁력을 갖출 수 있다. 전체 전기차 판매량이 하향 곡선을 그리는 상황에서 굳이 새로운 변화에 나설 이유도 없다. 현대차 관계자는 “외부에 알려진 것과 달리 현대차는 LFP 배터리를 탑재한 차량을 언제까지 출시하겠다고 말한 적이 없다”며 “시장 상황을 지켜보며 대응할 것”이라고 말했다. 그러면서 “아이오닉 5 차량 등에 대한 가격 인하 계획 역시 없다”고 덧붙였다.

출처 : 전기차 보조금의 역설…테슬라 빼곤 가격 인하 노력이 안 보인다 (naver.com)

전기차 보조금의 역설…테슬라 빼곤 가격 인하 노력이 안 보인다

사견 : 몇년 전부터 전기차에 관심이 많아지면서 사람들이 전기차를 많이 구매하고 있습니다.

하지만, 전기차는 주행거리가 짧을 뿐더러, 비싼 가격으로 최근 외면받고 있기도 합니다.

또한 정부는 전기차 구매를 향상시키기 위해 전기차 보조금을 지급하고 있는데, 보조금은 8,000만원 기준선에 따라, 국산/외제 인지에 따라 차등지급하고 있습니다.

최근 자동차업체 주장을 보면 "어차피 보조금이 있으니까, 가격을 내리지 말고 올려서 판매하자"라는 주의입니다.

전기차 보조금이 전기차 판매를 향상시키는 것이 아닌 기업들이 악용할 수 있는 수단으로 변질되었다는 점입니다.

테슬라가 차량 가격인하를 노력하고 있으며, 사실상 그외 회사들은 가격인하 생각이 없고 오히려 연식변경에 따라 가격을 더 올리고 있습니다.

보조금은 이러한 역효과를 내고 있으며, 정부와 자동차 회사들도 가격을 낮추어 전기차 판매량을 증가시킬 수 있도록 더욱 노력하였으면 합니다.

[현승용]

우리가 학습한 정부의 개입에 관한 하나의 사례가 된단다.
매우 의미있는 내용이라 여겨진다.

[김준성 (경영학과)]

우선 좋은 정보 감사합니다! 사견으로는 굳이 전기차 사용을 늘려야 하나?라는 생각을 합니다. 또한 정부에서 왜 전기차 구매를 향상하려, 보조금을 지급할까?라는 의문이 드는 기사였습니다!! 추후에 찾아봐야겠습니다!!