[설정자료] 미공군 최장수 항공기 성층권요새 B-52 스트라토포트리스(B-52 Stratofortress) PT2

[mirageknight [왕성국]]

PT1에 이어

Boeing B-52 Stratofortress

□ 개발배경

ㅇ 미국은 제2차 대전이후 재래식 폭탄, 순항 미사일, 전략 핵폭탄 등을 탑재하고 대륙간을 고공 침투하여 폭격하는 것이 전력 운용상 효율성이 있고 평시 전략적 억제 역할을 할 수 있다고 판단 하였다.

ㅇ 미국은 연구개발에 착수하여 1948년 7월에 발주하여 1952년 4월에 거대한 B-52 1호기의

시험비행에 성공하였고 1954년 평가시험용 B-52A형 3대가 생산되었다.

 

□ 주요제원 및 성능

 

전 장 160ft

기 폭 185ft

기 고 40ft 8inch

최대이륙중량 488,000lbs

추 력 B-52G : 13,750lbs × 8, B-52H : 17,000Ibs × 8

최대비행거리 G : 12,070km(7,500miles), H : 16,093km(10,000miles)

순항속도 Mach 0.77

최대상승고도 55,000ft

최대수평속도 Mach 0.90

승무원 6명(조종사, 부조종사, 항법사, 레이더항법사, 전자전 장교, 화력통제체계 장교)

□ 특성 및 성능개량

ㅇ B-52의 날개는 고익 단엽기이며 8개의 젯트 엔진이 2개씩 4개 포드에 장착되어 있다. B-52에는 전자광학 관측장비(EVS: Electro-Optical Viewing System)인 AN/ASQ-151이 저고도 침투성능을 향상시키기 위하여 장착되었고, 적외선 전방탐지장치(FLIR: Forward Looking Infra-Red)인 AAQ-6나 고감도 TV카메라인 AVQ-22가 장착되었다. ECM장비로는 AN/ALQ-117 또는 진보된 AN/ALQ-155가 장착되고, 레이더 경보수신기(RWR: Radar Warning Receiver)는 ALR-46이 장착되었으며, 저고도 침투임무 중 항법과 무장투하 능력 향상을 위한 공격용 전자 장비(OAS : Offensive Avionics System) 등이 장착, 운영되고 있다.

 

ㅇ 1954년 실용 시험용의 B-52A형 3대가 완성되었으며 곧 이어 양산형의 B-52가 생산되어 1955년 부터 미공군에서 취역을 개시하였다.

ㅇ 그후 B-52는 변모하는 작전환경에 맞게 성능향상을 시도하여 B-52 C, D, E, F와 같은 개량형의 생산이 지속적으로 진행되었으며, F형까지는 모두 10메가톤급 또는 24메가톤급의 수소폭탄 4발을 탑재하는 폭격기형이다.

 

ㅇ 1958∼1960년에 생산된 B-52G형에 이르러서는 대대적인 성능개량이 시도되었는데, 그 내용은 날개 및 내부날개 연료탱크의 재설계와 수직안정판(Tail Fin)의 축소, 후방 기총수의 전방 이동, 그리고 공대지 하운드 도그(Hound Dog) 미사일과 단거리 공격미사일(SRAM: Short Range Attack Missile)을 탑재할 수 있도록 하는 것 등이었다.

 

ㅇ B-52H는 B-52를 대체하기 위한 B-70 프로젝트가 취소됨으로써 1961년 소개된 B-52의 마지막 개량형이며, Pratt & Whitney사의 TF33터보팬 엔진을 장착함에 따라 연료소모를 감소 시키면서도 더 큰 추력을 얻게 되었다. 또한 저고도 비행에 무리가 없도록 구조적인 변경을 실시 하고 0.5inch 후방기총을 20mm 개틀링식 기관총(Gatling Gun)으로 교체하였으며, 1962년까지 총 102대의 B-52H형을 생산함으로써 B-52시리즈의 생산은 모두 종료되었다.

 

□ 운용개념

ㅇ 전략무기 투발능력을 보유하므로 전략적 전쟁억제 역할을 수행

ㅇ 대륙간 고고도 침투 비행 및 폭격 임무 수행

 

□ 주요 탑재장비

ㅇ 무 장

- 0.5inch 기관총(G형, 꼬리부분) × 4

 

- 20mm 발칸포(H형 꼬리부분) × 1

 

- SRAM, 핵폭탄(내부) × 8

- AGM-86 BALCM(외부) × 12

- Harpoon(G형) × 8~12

 

□ 운용국가 및 실전사례

ㅇ B-52는 1955년부터 미공군에서만 운용되었다. B-52 A, B, C형을 합해 88대, B-52D형 170대, E형 100대 및 F형 89대를 생산하였는데, 이상의 B-52 항공기는 모두 퇴역한 상태이다. 현재 운용되고 있는 B-52 G형은 193대, H형은 102대가 생산됨으로써 B-52의 총생산 대수는 742대에 이른다.

ㅇ B-52는 베트남전과 걸프전에 참가하였는데, 특히 베트남전에서의 융단폭격은 유명하다. 베트남전에서 B-52의 출격횟수는 총 124,500회로서 3,735,000톤에 달하는 엄청난 양의 폭탄을 투하하였다. 또한 최근의 걸프전에서 B-52는 재래식 폭격기로서의 우수한 성능을 다시 한번 입증 하게 되었다.

ㅇ 걸프전에서 B-52 편대는 총 1,624회의 임무 출격을 통해 25,700톤에 달하는 72,000발의 무장을 쿠웨이트내의 지역표적, 이라크의 비행장, 산업시설, 병력 집결지 및 각종 저장시설에 투하 하였는데, 취역한지 30년이 지났음에도 불구하고 B-52의 임무가능률은 평시보다 2% 높은 85% 이상이었다. B-52 편대는 걸프전에서 미국이 투하한 폭탄의 29%, 그리고 다국적군의 38%에 달하는 무장을 투하하였다. 그동안 꾸준히 진행해 온 개조작업의 덕택으로 B-52는 여전히 효과적인 폭격기로 남아있다.

 

특성 및 성능개량

ㅇ B-52의 날개는 고익 단엽기이며 8개의 젯트 엔진이 2개씩 4개 포드에 장착되어 있다. B-52에는 전자광학 관측장비(EVS: Electro-Optical Viewing System)인 AN/ASQ-151이 저고도 침투성능을 향상시키기 위하여 장착되었고, 적외선 전방탐지장치(FLIR: Forward Looking Infra-Red)인 AAQ-6나 고감도 TV카메라인 AVQ-22가 장착되었다. ECM장비로는 AN/ALQ-117 또는 진보된 AN/ALQ-155가 장착되고, 레이더 경보수신기(RWR: Radar Warning Receiver)는 ALR-46이 장착되었으며, 저고도 침투임무 중 항법과 무장투하 능력 향상을 위한 공격용 전자장비(OAS : Offensive Avionics System) 등이 장착, 운영되고 있다.

ㅇ 1954년 실용 시험용의 B-52A형 3대가 완성되었으며 곧 이어 양산형의 B-52가 생산되어 1955년부터 미공군에서 취역을개시하였다.

ㅇ 그후 B-52는 변모하는 작전환경에 맞게 성능향상을 시도하여 B-52 C, D, E, F와 같은 개량형의 생산이 지속적으로진행되었으며, F형까지는 모두 10메가톤급 또는 24메가톤급의 수소폭탄 4발을 탑재하는 폭격기형이다.

ㅇ 1958∼1960년에 생산된 B-52G형에 이르러서는 대대적인 성능개량이 시도되었는데, 그 내용은 날개 및 내부날개 연료탱크의 재설계와 수직안정판(Tail Fin)의 축소, 후방 기총수의 전방 이동, 그리고 공대지 하운드 도그(Hound Dog)미사일과 단거리 공격미사일(SRAM: Short Range Attack Missile)을 탑재할 수 있도록 하는 것 등이었다.

ㅇ B-52H는 B-52를 대체하기 위한 B-70 프로젝트가 취소됨으로써 1961년 소개된 B-52의 마지막 개량형이며, Pratt & Whitney사의 TF33터보팬 엔진을 장착함에 따라 연료소모를 감소시키면서도 더 큰 추력을 얻게 되었다. 또한 저고도 비행에 무리가 없도록 구조적인 변경을 실시하고 0.5inch 후방기총을 20mm 개틀링식 기관총(Gatling Gun)으로 교체하였으며, 1962년까지 총 102대의 B-52H형을 생산함으로써 B-52시리즈의 생산은 모두 종료되었다.

 

운용개념

ㅇ 전략무기 투발능력을 보유하므로 전략적 전쟁억제 역할을 수행

ㅇ 대륙간 고고도 침투 비행 및 폭격 임무 수행

주요 탑재장비

ㅇ 무 장

- 0.5inch 기관총(G형, 꼬리부분) × 4

- 20mm 발칸포(H형 꼬리부분) × 1

- SRAM, 핵폭탄(내부) × 8

- AGM-86 BALCM(외부) × 12

- Harpoon(G형) × 8~12

운용국가 및 실전사례

ㅇ B-52는 1955년부터 미공군에서만 운용되었다. B-52 A, B, C형을 합해 88대, B-52D형 170대, E형 100대 및 F형 89대를 생산하였는데, 이상의 B-52 항공기는 모두 퇴역한 상태이다. 현재 운용되고 있는 B-52 G형은 193대, H형은 102대가 생산됨으로써 B-52의 총생산 대수는 742대에 이른다.

ㅇ B-52는 베트남전과 걸프전에 참가하였는데, 특히 베트남전에서의 융단폭격은 유명하다. 베트남전에서 B-52의 출격횟수는 총 124,500회로서 3,735,000톤에 달하는 엄청난 양의 폭탄을 투하하였다. 또한 최근의 걸프전에서 B-52는 재래식 폭격기로서의 우수한 성능을 다시 한번 입증하게 되었다.

ㅇ 걸프전에서 B-52 편대는 총 1,624회의 임무 출격을 통해 25,700톤에 달하는 72,000발의 무장을 쿠웨이트내의 지역표적,이라크의 비행장, 산업시설, 병력 집결지 및 각종 저장시설에 투하하였는데, 취역한지 30년이 지났음에도 불구하고 B-52의 임무가능률은 평시보다 2% 높은 85%이상이었다. B-52 편대는 걸프전에서 미국이 투하한 폭탄의 29%, 그리고 다국적군의 38%에 달하는 무장을 투하하였다. 그동안 꾸준히 진행해 온 개조작업의 덕택으로 B-52는 여전히 효과적인 폭격기로 남아있다.

[최근에는 SNIPER-XR 타켓팅포트(위) 나 라이트닝 포트등을 장착하고 무장창에 JDAM 등을 장착 공중에 떠 있으면서 지상군의 요청시 정교한 폭격을 해주는 하늘에 떠있는 포대역활로도 충실히 임무를 수행하고 있다] 

제원

 

길이 48m,

너비(주익의 길이) 56.4m,

무게 221.35t,

최대중량 488,000 lbs

최대비행거리 G : 12,070km / H : 16,093km

최대속도 마하 0.90

추 력 G : 13,750lbs × 8 / H : 17,000Ibs × 8

최대상승고도 55,000 ft

승무원 6명

제작(개발) Boeing

pt3에 계속

[Archi[신현우]]

초기 개발기의 B-52캐노피는 B-47 스트라토제트와 같네요...스트라토제트는 음속비행이 가능했던걸로 아는데...ㅎ

[mirageknight [왕성국]]

오호~~ 스트라토제트를 아시다니! 눈매 매서운데요!! 맞습니다. B-47 이 B-52 출생에 지대한 공헌을 했죠.. 디자인이나 특히 후퇴익도입등.. 스트라토제트는 폭격기로는 드물게 고속비행과 급기동 비행이 가능한 전투기에 가까운 폭격기였지만 운영인원이 3명에 불과해 장시간 비행에 부적합했고 화장실등이 없었죠 그래서 그를 대형화한것이 바로 B-52 입니다. 나중에 PT3에서 자세히 소개할 예정입니다.

[Archi[신현우]]

지금 다시보니 4번째 사진에 XB-52사진 뒤에 있는건 B-36피스메이커네요?ㅋㅋ 날개위에 사람과 비교하니 크기가 ㅎㄷㄷ..... 맨앞에 있는건 Northrop X-4 "Bantam"이구요..

[TexasBoor [윤지훈]]

참고로 말씀 드리자면 B-70 발키리가 B-52H 후속이 아닙니다. B-47이 B-52로 대체가 되는데, XB-70은 B-52를 대체하는 것이 아닙니다. 추가로 하나 더 놓는다것이 강합니다. 이는 U-2하고 연계가 되는데.. 고고도 비행에 있어서는 미국이 당시 쏘련보다 앞서 있었기 때문에 문제가 없었으나 U-2가 격추되고 나서 CIA의 SR-71을 가져와서 이용하게 되지요. 그 때, 고고도 초음속에 맛들려서 개발을 해보자는 것이 XB-70입니다. 문제는 기술적인 문제가 가장 컷고.. 그 다음 문제는 효용성입니다. 가격에 비해서 무장은 핵무기 밖에 없으니.. 그러면 방향을 바꾸어서 저고도 초음속으로 방향을 선회한 것이 B-1이죠.

[TexasBoor [윤지훈]]

이마져도 가변익의 유지 문제로 퇴역을 하니 마나 그러고 있습니다만.. 솔직히 미국 입장에서는 B-52나 B-1의 후속기가 없기 때문이죠. B-2는 넘비싸서 구매 뿐만 아니라 유지비도 장난이 아니고... B-52의 현재 문제넘은 엔진입니다. TF-33으로 바꾸었으나 사실상 민간 엔진임. DC-8나 초기 B707엔진임. 이 엔진은 A-6에도 사용되었습니다. 추력이 작고 엔진수가 많아 유지비용 증가와 구형엔진으로 인한 정비의 어려움으로 인해 한 때, B767엔진으로 바꾸려고 했으나 B-2의 망상에 사로 잡혀서 행여 B-2 예산을 빼먹을 까봐 포기했습니다. 실제 B-52 실내는 매우 협소하고 피로도가 상당합니다. 이에 비해서 B-1은 럭셔리 급이라고 합니다.

[TexasBoor [윤지훈]]

구형 애비오닉스 때문에 조종사의 피로도 상당하구요. 실제적으로 B-1이 너 긴 항속거리와 더 많은 폭탄 탑재력을 가지고 있구요. 성능도 더 좋습니다. 문제는 유지비가 비싸서.. 미공군이 얼마나 B-52를 우려먹을지는 몰라도 현 시점에서 B-1도 퇴역 못 시킬 겁니다. 아프가니스탄에서 공중 포격의 일등공신은 B-52가 아니라 B-1입니다. 이 때문에, B-1의 퇴역이 좀 지연 될것 같더군요. (아마 비용상 운용대수를 줄이지 않을까 생각을 듭니다만..) 마지막으로 B-52의 B767 엔진 교환은 성사되지 못했고 대신에 C-5가 B767 엔진에 개량형 애비오닉스을 가지게 되었습니다. 천조국으로 Show me the money치면서 마구 찍어댄 시절은 다 지나갔네요