<p>1996년 대전도 서울과 수도권 부산에 도입 운행하는 직행좌석버스 열풍에 힘입어</p><p>노선번호는 1번을 부여받고 당시 14개 업체당 1대씩 도입해서 총 14대를 도입 운행했습니다.</p><p>도입된 차종은 아시아 AM937 과 대우 BS106 2가지 차종이 쓰였는데</p><p>본래 대전시는 운수업체에 아시아차량 도입을 강요했다고 합니다.</p><p>그래서 14개 업체들 중 9개 대부분 업체가 아시아차를 운행했는데</p><p>일부 업체들은 이를 거부하고 대우 BS106을 도입 운행하기도 했는데</p><p>특이하게도 한대 에어로시티540은 1대도 없었습니다.</p><p>아시아차량 도입 강요를 거부하고 대우차량도 도입한거 보면 현대차량도 도입할 수 있었다는 원리이지만</p><p>현대차량이 1대도 없었던 이유는 사실살 아시아차 도입을 거부했던 업체들은</p><p>대부분이 대우차량을 위주로 도입했던 업체들인데다가(구 동진여객, 구 충진교통, 협진운수, 구 신일교통, 금성교통)</p><p>무엇보다도 당시 현대 에어로시티 주문량이 많이 밀려서</p><p>에어로시티를 도입해서 바로 노선에 투입시키기 어려웠던 상황이었다고 합니다.</p><p>여기서 에어로시티 주문량이 많이 밀리게 되었던 요인으로는</p><p>첫째. 서울, 부산, 인천 등 최상위급 대도시들이 냉방도시형을 많이 주문하였던 데다가</p><p>당시 현대버스를 많이 선호했던 강원 원주,강릉,춘천, 충남 서천, 경북 포항, 경남 울산,창원 등에서도 많이 주문했고</p><p>거기에 충북 청주에도 이 때부터 현대 도시형을 재도입했는데 그 시기 청주에 대차할 차량이 많았던 점까지 겹쳐서</p><p>이 시기의 에어로시티 냉방도시형 보유량의 특징을 보면</p><p>많이 도입했던 곳은 엄청 많이 운행했고 그렇지 않은 거의 대부분 지역에는</p><p>냉방도시형은 대우차만 있거나 현대차 대신 아시아차를 도입했던 특징이 있었습니다.</p><p>거기에 1년 전후인 1995년과 1997년에는 현대차 파업으로 인해 에어로시티 출고가 원활하지 않았던 점이</p><p>1995~97년에 출고된 에어로시티 냉방형이 상기된 지역 외에는 잘 보이지 않았던 이유인 걸로 보입니다.</p><p>둘째. 에어로시티는 1990년대에 시내버스로는 대우차량 다음으로 많이 쓰였고</p><p>군 병력수송 버스로는 에어로시티520 무냉방옵션을 가장 많이 선호했습니다.</p><p>에어로시티540 냉방도시형에 이어 에어로시티520 무냉방 군 병력수송 버스로도 많이 주문했던 것입니다.</p><p>그래서 상기된 지역을 제외한 많은 지역에서는 에어로시티 냉방도시형은 보기 힘들어도</p><p>에어로시티520 세로램프 군 병력수송 버스로는 쉽게 볼 수 있던 경우도 있었습니다.</p><p>셋째. 당시 현대자동차는 에어로시티 외에도</p><p>마을버스에는 에어로타운도 마을버스 전용 2도어 형식으로 시판되어 서울 및 부산 마을버스 업체에서 많이 도입하고</p><p>일부 비사업용 및 관광, 백화점 셔틀버스 등으로도 많이 도입했습니다.</p><p>거기에 고속버스인 에어로 익스프레스를 비롯한 유선형 에어로차량을 일부 고속버스 업체들이 많이 도입했습니다.</p><p>이 때문에 1996년 당시 현대자동차 버스부문은 굉장히 분주했던 해 중에 하나였다고도 보여집니다.</p><p>게다가 1996년이면 현대자동차 트럭 및 버스부문이 전주공장으로 분리 이전되기 바로전이었던지라...</p>
<!-- -->
첫댓글 잘보고 갑니다^^