국내에 수입트럭의 돌풍이 거셉니다.
이전에 이미 대형 덤프트럭과 트랙터 시장은 많은 부분을 수입트럭이 차지했지만 이제는
카고트럭을 비롯한 특장용 샤시까지 수입트럭이 점령하고 있습니다.
이에 대한 글을 올립니다.
수입트럭이 국내에 본격적으로 수입되기 시작한 것은 건설경기가 아주 좋았던 1990년
쯤으로 기억합니다.
주택난을 해결하기위해서 수도권에는 4대 신도시 및 신시가지(분당, 일산, 중동, 산본 등)
건설이 시작되었고, 기타 부동산도 활황이었던 시기입니다.
덤프트럭의 수요는 폭발적으로 늘었는데 보유한 차량 및 생산대수는 터무니없이 부족해서
프리미엄이 차량 가격에 육박하던 시절이었습니다.
이 시기에 스웨덴의 스카니아가 아시아자동차를 통해서 국내에 수입이 되었습니다.
국내 트럭보다는 월등히 품질이 우수했던 제품이라 많은 인기를 끌었고, 판매 대수도 많았
습니다.
그 후 얼마 있다가 스웨덴의 또 다른 트럭회사인 볼보가 대우자동차을 통해서 국내에 수입이
되어 수입트럭 쌍두마차가 되었습니다.
그 당시 수입트럭의 최대 강점은 연비였습니다.
비싼 차량 가격이나 수리비는 사고만 안나면 운송비용 절감으로 빠진다는 것이었습니다.
사실 폼도 나고...
한국에서의 가능성을 본 수입트럭은 오랜시간이 지나지않아 차종을 트랙터까지 늘렸습니다.
수입하는 회사도 벤즈, 이베코, 만까지로 다양화 되었습니다.
한마디로 한국 시장이 유럽 트럭회사의 각축장이 된 것입니다.
얼마간의 시간이 지나니 A/S 지점 문제도 거의 해결이 되고, 국내 수요자들의 거부감도 거의
없어져 이제는 수입트럭이 국내 대형 덤프트럭과 트랙터의 70% 이상 점유율을 가지게 되었습
니다.
그동안 국내 트럭시장도 상황이 많이 변했습니다.
전성기에는 현대, 대우, 아시아(기아), 삼성, 쌍용 등 5개사 트럭이 경쟁이었습니다.
이후 아시아(기아)는 현대에 인수되었고, 대우는 그룹이 부도가 나면서 승용은 미국 GM,
트럭은 인도 타타, 버스는 영안모자에 넘어갔습니다.
삼성은 승용 부문만 볼보에서 인수하고, 쌍용도 승용 부분만 중국 회사로 넘어갔고, 트럭
부문은 없애버렸습니다.
그러다 보니 국내 시장에서 대형트럭 부문만 현대와 대우가 경쟁을 하고, 1톤 이상 5톤
까지의 소형, 중형트럭은 현대의 독점 차종이 되었습니다.
현대/기아의 좋은 시절이 되었고, 국내 소비자는 봉이 되었습니다.
그 후 타타대우에서 5톤 중형트럭을 개발해서 5톤 이상 중대형트럭은 현대, 대우의 경쟁
체제가 되었고, 현대/기아의 봉이 되는 수요자는 1톤이상 3.5톤트럭 까지로 줄었습니다.
그동안 대형 덤프트럭과 트랙터의 수입트럭 점유율이 계속 올라갔지만 수입 카고트럭은
쉽게 국내에 진입하지 못했고, 진입하더라도 미미한 수준이었습니다.
일본 히노트럭이 고연비를 앞세워 진입했지만 국내 실정에 맞이않아 자리를 잡지 못하
다가 일본 해일에 의한 현지 공장 파손으로 생산중단이 되어 수입이 중단 되었습니다.
벤즈도 대형 카고트럭에 이어서 중형트럭 아테고를 들여왔으나 시장 확산은 안되었습니다.
볼보, 만, 이베코도 카고트럭이 들어오기 시작했으나 수요가 미미했습니다.
이러던 것이 상황이 바뀌기 시작했습니다.
얼마 전 현대에서 모델을 변경해서 엑시언트라는 신 모델을 생산했습니다.
이 과정에서 브레이크 등 여러 품질문제가 발생을 해서 6개월 이상 출고가 지연이 되었고,
가격은 모델별로 1,500~2,000만원의 가격이 상승되었습니다.
수요자들이 오른 가격을 전해듣고는 한결같이 하는 말이 이 가격이면 차이도 없는데 연비도
좋은 수입트럭을 사고말지 무엇하러 현대차를 사냐고 했고, 이는 현실이 되었습니다.
아래 사진이 최근에 찍은 탱크로리 공장의 차량 보관 모습입니다.
대부분의 차량이 수입트럭입니다.
그곳의 여직원도 이유는 정확히 모르겠지만 요즈음은 수입트럭이 대세라고 말합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/23012E3354C32FF02E)
대우는 얼마 전에 프리마라는 모델을 개발해서 연비도 좋고, 제품 품질과 가격이 안정기에 접어
들었지만 현대는 대형트럭은 가격만 올리고 품질은 아직도 문제점 투성이인 엑시언트와 중형 메
가트럭은 20년 넘은 캡 모델을 아직도 사용하고 있습니다.
사실 메가트럭이 모델을 바꾼다고 해도 겁이 납니다.
얼마나 가격을 올릴지 몰라서.
이번에 캡 모델이 바뀌는 3.5톤도 1,500만원 이상 올린다는 소문이 파다합니다.
5톤이야 열받으면 타타대우로 바꾼다고 해도, 1톤에서 3.5톤은 독점인 현대 차량을 구입할 수 밖에
없는데 열이 받더라고 방법이 없습니다.
계속 봉이 되는 수 밖에는...
가끔 수요자들에게 듣는 얘기가 있습니다.
중국에서 트럭이나 버스가 수입이 안되느냐고...
들리는 얘기로는 현재 중국에서 중형버스는 수입이 되고 있고, 3.5톤급 트럭은 수입을 준비하고 있으며,
국내 딜러를 모집한다고 합니다.
희망합니다.
현대자동차가 더 이상 국내 수요자들을 봉으로 보지말고 소비자로 보아주기를...
그래도 이번에 현대가 아주 작은 변화를 보여주었습니다.
특장회사가 현대에서 자료를 받으려고 사정을 하면 군림하면서 어렵게 자료를 주었는데
이번에 유로6가 진행되면서는 특장업체를 초정해서 설명회를 하고, USB에 4.5톤카고 부터
대형카고까지 전 차종의 제원표와 사면도, 오토캐드 도면까지 담아서 주었습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/256FC53854C3308F2A)
저도 입수를 하였으므로 유로6 현대/대우 4.5톤이상 트럭 전차종의 제원표, 사면도, 오토캐드
도면, 특장 탑재 메뉴얼이 필요하신 분은 보내드리도록 하겠습니다.
방대한 양이라 보내는데 시간이 많이 걸리므로 필요한 이유는 알려주셔야 하며, 영업에 활용할
목적으로 요청하는 것은 사양합니다.
라테크(주) 최효동 상무(010-3318-0388)