철도 무선 통신망에 대한 질문입니다.

[검은콩두유]

모든 공공 교통 수단이 동일하지만

고속, 대형, 대량 수송이 가능한 교통수단(특히 항공, 철도)의 경우

상호 통신이 승객의 안전.... 생명이나 마찬가지입니다.

사고 예방은 물론이며 사고 발생 시

빠른 대처와도 관련이 있는게 바로 통신입니다.

그렇기에 정부에서는 차기 새로운 철도 통합무선망인

LTE-R을 도입 할 예정이며, 모든 철도 무선 통신을

단일화 시킬 계획이기도 하구요.

현재 국내 철도 무선 통신에는 VHF 방식과

두 가지의 TRS(TETRA, ASTRO) 방식을 이용중입니다.

기존선에서는 VHF 방식을 사용하며,

고속선에는 TRS 방식을 이용하고 있지요.

또한 평소에는 운행 중 전원을 꺼두지만

예비, 비상용으로 휴대전화를 이용하기도 하죠.

그런데 여기에서 문제가

도대체 왜??? TRS 방식을 한 가지로 통일하지 않고

구간별로 TETRA 방식과 ASTRO 방식으로 따로 설비하였으냐는 것입니다.

이 말은.. 즉, 고속열차 승무원(기장, 팀장)의 경우 한 번 운행 시

VHF, TETRA, ASTRO 이렇게 최소 세 종류의 무전기를

동시에 가지고 다녀야 한다는 말이죠.

또한 실제로도 현재 이렇게 다니고 있구요.

최악의 경우 사고 발생 시 승무원이 당황하여 1초가 소중한 순간에

알맞는 무전기 찾다가 시간 날려먹을 수 있다는 말이죠.

현재 이러한 상호무선통신 방식의 분할을 한마디로 하자면

고속선 건설 시 통신방식을 그지같이 설계했다고 볼 수 밖에 없습니다.

하다못해 경부, 호남 노선별로

각각의 TRS의 방식을 나누어 도입한것도 아니며

(물론 처음 고속철도 도입 당시에는 경부고속철도 프로젝트였지만....)

대체 왜 한 노선에 두 가지 방식의 TRS를

동시에 모두 이용하도록 설계한 것인가요?

분명 고속선 건설 사업 시 전문가들이 이 점을 모르지는 않았을겁니다..

이제와 뒤늦게 무선통신을 단일화 하느니

애초에 처음 설계, 건설 할 당시부터

통신 방식을 한 종류로 통합하였으면 더 좋지 않았을까 싶은데..

대체 왜 그랬을까요????

[쿠우쿠우]

일단 첫번째로 고속철도이전에 전국 철도망에서는 VHF 방식으로 통화를 하였습니다. 2번째로 고속철도 1단계(경부선입니다) 착공 시 관제센터와 고속철도 전 구간 통화 및 고장정보 송신 등 데이터 통신을 위해 Astro방식으로 했습니다.
3번째로 고속철도 2단계 구간 착공 시 정부에서 추진 한 통합지휘무선통신망 구축계획에 따라 소방방재청이 지시한 TETRA 방식으로 구축되었습니다. 기타 사항으로 고속선에서 TRS 사용이유는 통화대기 시간 감소, 주파수(채널) 사용효율 증가, 시스템 내부 디지털화(이는 곧 깨끗한 음색을 들을수 있습니다.),문자송신 등이 있습니다. 해당 답변은 코레일 관제교육 당시 메모와 책 내용에서 참고하였습니다.

[노력하는 교통인]

유익한 답변이네요~

[검은콩두유]

답변 감사합니다.

각 통신 방식별 장단점,
도입 당시 시기 및 정책의 차이도 있겠지만..

결국 현재의 고속철도 TRS 통신에서
ASTRO와 TETRA 방식 모두 도입한 것은
현장의 안전성 및 운영면에서
상당히 비효율적인것 같습니다..

길게 내다보고 설계를 해야 하는데
시기에 따라 너무 왔다갔다하며
도입했다고 보여지네요..

[맛스타 황]

이유야 어찌됐던 1단계는 ASTRO 시스템으로 설치가 되었습니다.
TETRA는 오픈된 유럽 표준으로 제조사가 표준만 따르면 되나 ASTRO는 모토로라 독점입니다.
즉 기술이 공개되지 않았으며 모토로라에서만 생산한다는 얘기인데 문제는 여기서 시작합니다.
수많은 ASTRO 설비들의 유지보수가 필요한데 단종된 품목이 많습니다.
즉 모토로라에서만 물건을 사올 수 있는데 유지보수를 위한 부품이 없습니다.
단일 시스템이었으면 참 좋았겠지만...
그래서 1단계 구간에 TETRA를 설치하려고 준비중이라고 합니다.

[김기]

무전기를 3대 갖고다니는게 아니라 절환이 되는 겸용 무전기를 가지고 다닙니다.