Wing-In-Ground Craft

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호버크레프트

 호버크레프트의 원리  

Wing-In-Ground Craft

물위를 스치듯 날아가는 배.  
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날개가 해수면에 가까울수록 공기가 비행체를 떠받치는 양력이 급증하는 해면 효과를 이용하기 때문에 ‘해면효과익선’이라고도 한다. 위그선은 날개가 해수면에 가까울수록 공기가 떠받치는 양력(揚力)이 증가하는 수면 효과를 이용해 선체를 수면 위에 띄운 뒤 프로펠러나 제트엔진으로 전진한다. 수면과의 마찰이 없기 때문에 시속 250~300㎞로 날 수 있어 1,000㎞ 이내 거리에서는 항공기보다 더 효율적인 운송수단이며 최상의 군사무기이기도 하다.

‘위그선’이라는 말은 영어 위그(WIG)와 배를 나타내는 한자 선(船)을 합친 말인데, WIG는 Wing In Ground의 첫 글자를 딴 것이다. 최고 시속 500㎞까지 낼 수 있으며, 수송 효율이 일반 선박과 항공기에 비해 2배 높고 수륙 양용으로 운행할 수도 있다.

세계에서 가장 빠른 위그선은 1965년 구소련에서 군사용으로 처음 개발했다가 1991년 러시아가 군사기술 개방화 정책의 하나로 일반에 공개하면서 알려졌다.
상륙이나 접안에 문제가 있어 러시아가 포기했었는데 우리의 국내 민간기술로 양산화의 연구가 완성되었다.

21일 위그선 개발ㆍ생산업체 씨엔에스에이엠티(C & S AMT)는 지난해 시운전을 끝낸 5인승급 위그선 '아론(ARON)-7' 상용모델을 오는 3월 중 선보일 계획이라고 밝혔다. 

제주에서 비행 중인 위그선 입니다.

아론-7은 최고시속 200㎞로 1회 주유(200리터)시 800㎞ 이상을 운항할 수 있다. 연비도 기존 고속정보다 5배 정도 좋고 물 위에 떠서 가기 때문에 파도에 휩쓸릴 우려도 낮아 안전성도 뛰어나다.
실제로 파고 2.5m에서도 주행이 가능해 연간 운항률이 70%를 넘을 것으로 보인다. 비행기를 이용할 필요도 없이 인천에서 제주까지 2시간이면 경제적으로 갈 수 있고  울릉도나 독도도 승용차처럼 언제든지 활용할 수 잇다. 

특히, 해군ㆍ해경 등에서 초계ㆍ감시정찰ㆍ탐색구조 등 고속정이나 헬기가 했던 역할을 대체할 것으로 예상된다. 특히 최근 국제문제화되고 있는 서해안 불법조업 중국 어선 단속의 경우 대체 효용성이 높을 것으로 전망된다. 아론-7은 육상의 112 순찰차처럼 사이렌을 울리며 진압단속에 들어갈 수 있고 물 위에 뜨기 때문에 양식장 그물망 등에 영향을 받지 않고 신속하게 출동할 수 있다.

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사업 취소… 내년 예산 삭감

위그선(Wing-In-Ground Craft)’ 사업의 추진이 불투명해졌다.

제주도는 위그선 사업을 장기도시계획에 반영, 추진키로 했으나 국회에서 관련예산이 삭감됨에 따라 사업추진을 취소했다고 30일 밝혔다. 국회 국토해양위원회는 200인승 위그선 건조사업(총사업비 350억원) 관련 예산중 35억원을 내년 예산안에 반영했으나 예결위에서 삭감됐다.

(주)인피니티기술은 보유하고 있던 초고속선 기술을 바탕으로, 1999년부터 위그선의 시장성 및 기술적 타당성을 검토하였으며, 2000년 위그선의 본격적인 기본설계에 착수하였고, 위그선 실용화를 위한 법적기초를 다지기 위해 참여정권 국회부터 선박법 등 8건의 개정법률안이 계류돼있는 상태다.

국회 국토해양위는 200인승 위그선을 건조한 뒤 2012년 여수 엑스포에서 선보일 예정이었다. 제주도와 전남도가 위그선을 공동으로 소유하고 제주개발공사와 전남개발공사가 운항을 맡는다는 복안이다. 총사업비 350억원은 국비와 제주도, 전남도가 공동부담할 예정이었다.

제주발전연구원 고태호 박사는 “세계적으로 위그선이 상용화된 국가는 아직 없다”며 “항공기의 절반 수준 비용으로 이동이 가능하기 때문에 내륙과 섬의 직항로가 개설되는 효과가 있다”고 말했다. 그는 “2009년 설계예산이 반영됐을 경우 제주도가 정책적으로 지원에 나서면 위그선 실용화에 한발 다가설 수 있었는데 아쉽다”고 말했다.

 제주 | 강홍균기자 khk5056@kyunghyang.com  2008-12-30 18:32:53

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강창일 국회의원(민주당, 제주시갑)은 18일 '선박법 일부개정안' 등 발의  

바다의 KTX인 위그선 실용화를 위한 법적 근거 마련이 추진된다.

강창일 의원은 18일 위그선의 실용화와 운항에 필요한 관련 규정 정비를 위해 ‘선박법’을 비롯 8개 법률안의 일부개정법률안을 국회에 제출했다.

위그선 실용화를 통한 제주지역 물류체계 개선은 강창일 의원의 핵심 공약사항 중 하나이며, 이번에 개정안이 제출되고 처리되면 위그선 건조 및 운항의 법적 근거가 마련된다.

위그선(Wing-In-Ground craft)은 날개의 표면효과를 이용하여 수면 위를 1~5m 떠서 나는 배로 시속 2백50~3백㎞로 달려 '바다의 KTX'라고 불리는 신개념 해상운송수단이다. 선박과 항공기의 단점을 극복하고 장점을 결합한 미래 해상운송수단인 위그선이 제작·운항되면 제주~인천간 해상 이동 시간이 2시간대로 줄어드는 등 물류체계 혁신과 신해양산업 창출에 기여할 수 있을 것으로 기대되고 있다.

강창일 의원은 18대 총선 공약 중 하나인 위그선 실용화를 위해 2007년부터 국회입법조사처를 통해 실용화 가능성과 과제 등을 점검한 바 있으며, 2008년 5월부터 국회 법제실과 국토해양부의 의견을 참조하여 개정 필요한 법률과 내용을 마련했다.

또 강의원은 위그선 실용화를 위하여 지난 9월 10일에는 국회정책토론회를 개최하고, 10월 6일에는 국토해양부 국정감사 정책자료집을 발간한 바 있다.

강창일 의원은 “미래형 해상운송수단인 위그선 상용화를 위한 관련 법과 제도를 정비하여 세계 1위 조선강국의 위상을 제고하고, 항공·선박 위주의 연안지역 교통환경을 개선하는 효과를 기대한다”고 말했다. 더불어 “일본·상해 등 주변 국제도시와의 직항로 개설을 통해 동북아 해상 여객·화물 운송시장을 창출하고, 지역경제 활성화를 도모할 수 있을 것이다”라고 기대했다.

또 강창일 의원은 “이번 관련법 개정을 통해 위그선 상용화에 대한 법적·제도적 근거가 마련된 만큼 국토해양부가 위그선 계류시설을 확보하는 등의 인프라 구축에 힘써 주길 바란다”고 국토해양부의 적극적인 정책 지원을 촉구했다.

국회=김치훈기자 chkim@hallailbo.co.kr 입력날짜 : 2008. 11.20. 00:00:00

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◇위그선=초고속 해상운송선. ‘나는 배’로도 불린다.

 수면 5m를 뜬 상태로 최고시속 550㎞까지 낼 수 있다. 원천기술 보유국은 러시아. 하천과 호수가 많은 유럽지역의 병력수송용으로 개발했다. 우리나라는 러시아와 기술협력으로 120㎞를 내는 4인승 위그선 개발과 시험운행에 성공한 상태다. 20인승에 시속 200㎞, 항속거리 1,000㎞급 위그선을 개발하는 게 당면 과제. 특히 현재 개발 중인 해상상황 악화시 고도 150m까지 상승기능을 추가할 경우 전세계의 연근해 도서간, 국가간 해상운행시장을 선점할 수 있을 것으로 기대된다. 선진국과 기술차이가 존재하지만 해외공동개발 시스템을 갖추고 있다.

 

세계에서 가장 빠른 배는 어떤 것일까. 일반적으로 배는 자동차보다 속도가 느리지만, 기술의 발전에 따라 자동차는 물론 비행기보다 더 빠른 배가 나오고 있다.

물 위를 스치듯 날아가는 배, 이름하여 위그선이다. ‘위그선’이라는 말은 영어 위그(WIG)와 배를 나타내는 한자 선(船)을 합친 말인데, WIG는 Wing In Ground의 첫 글자를 딴 것이다. 위그선은 최고 시속 500km를 낼 수 있다.
자동차의 평균 속도가 100km라고 본다면 자동차보다는 5배 정도 빠르고, 여객기의 속력이 보통 800km 정도라고 볼 때 거의 비행기와 비슷한 속력이다.

위그선이 이렇게 빨리 달릴 수 있는 것은 바다 위를 2m∼3m 가량 떠서 날아가기 때문이다.

날아다닌다고 해서 배가 아니라 비행기라고 주장하는 사람들도 있지만 국제적으로는 배라고 판정되었다.

세계에서 가장 빠른 위그선은 1965년 구소련에서 군사용으로 처음 개발했다가 1991년 러시아가 군기술 개방화 정책의 하나로 일반에 공개하면서 세상 사람들이 알게 되었다.

우리나라에서는 현대, 대우, 삼성, 한진중공업과 한국기계연구원이 공동으로 이 배를 개발하기 위해 러시아의 위그선 전문제작업체인 CHDB 회사로부터 8인승 위그선의 설계기술을 도입했고 2000년까지 개발을 완료할 계획이다.

이 배가 실용화되면 부산에서 일본까지 가는데 30분이면 족하고,인천에서 제주도까지도 1시간 30분이면 된다.

(주)인피니티기술(대표 이재국)과 한국해양연구원(원장 변상경) 해양시스템안전연구소
신명수박사팀은 차세대해상운송시스템인 4인승급 위그선의 시제품의 개발을 완료하여 인천 앞바다에서 실해역 시운전에 성공하였다.
이번 실해역 시운전에 성공한 위그선은 수면에서 1.5미터 부상하여 120Km/h의 속도로 거리 300Km의 운항이 가능하다.

벤처기업과 정부출연연구소의 기술이 접목되어 2년여의 연구 개발 끝에 제품화에 성공하여 우리나라는 러시아, 독일에 이어 위그선의 개발기술 및 제품화기술을 보유한 나라가 되었다.
러 시아 및 독일이 주축이 되어 개발된 위그선은 초고속, 안전성, 경제성, 수륙양용성 등 여러가지 장점에도 불구하고, 파도가 높은 해역에서 파랑중 이착륙 제약이 많아 운항율이 낮은 치명적 약점을 갖고 있어 실용화에 한계를 보여왔다. 금번 개발된 위그선은 그동안 치명적 단점으로 지적되어 왔던 파랑중 운항성능 및 저속에서 자세안정성을 혁신적으로 보완, 개량하여 세계 최고의 위그선을 국내 순수기술로 개발성공한 것이다.
(주)인피니티기술은 금번 개발의 성공으로 해상레저용, 관광용 및 특수선용으로 제품화가 가능해졌으며, 현재 판매중이다.

이번 4인승급 위그선 개발의 성공으로 현재 (주)인피니티기술이 추진중인 10∼20인승급 위그선 개발기간의 단축 및 성공 가능성을 훨씬 높게 하였다.
10∼20인승급 위그선은 4인승급 위그선의 확장형 모델로 3년에 걸쳐개발 예정이다.
20 인승급 위그선은 여객선, 구난함등 특수목적용 선박으로 사용이 가능하며, 치명적 문제점인 파랑중 이착수 문제점을 보완한 기술의 우위를 기반으로 위그선의 시장 수요를 폭발적으로 증대시킬 뿐만 아니라 엄청난 부가가치의 창출 및 시장 선점의 기회를 제공한다.

위그선은 국제해사기술기구에 의해 항공기가 아닌 선박으로 분류된다.
위그선은 파랑중 고속으로 항주할 수 있는 초고속 선박의 기술과 수면으로부터 낮게 부상하여 주행하면서 안정성을 확보해야 하는 항공기술의 접목된 첨단 종합기술을 필요로 하는 선박이다.
위 그선은 비행날개가 공기중에서 수면에 가까워지면 양력이 크게 증가하나, 날개 및 동체에 의해 발생되는 와류의 생성이 억제되어 저항은 그다지 증가하지 않는 원리를 이용한 것으로, 수송효율이 동급의 항공기나 선박에 비해 2배정도 향상되고, 항공기에 버금가는 초고속 항주가 가능하다.

또한, 수륙양용으로 사용 가능하여 공항, 항구설비 및 관련 인프라가 빈약한 항로 및 낙도에도 투입이 가능하며 해상에서 이착수하기 때문에 활주거리의 제한을 받지 않아 대형화가 가능하다.
대형화된 위그선이 개발되었을 경우, 대형 여객선, 화물선으로 사용 가능하다.

상술한 위그선이 실선화 되었을 경우 우리나라 주변 주요 연안항로의운항 소요시간은 다음과 같다.

# 인천 - 부산 : 3 시간
# 인천 - 제주 : 3 시간
# 인천 - 신의주 : 2 시간
# 인천 - 상해 : 4 시간
# 부산 - 제주 : 2 시간
# 부산 - 청진 : 3 시간

운항 소요시간은 기존 선박의 1/3정도이고 항공기와 거의 같은 속도로 보다 저렴하고 안전하게 수송할 수 있어 위그선은 차세대의 최첨단 해상운송수단이라 할 수 있다.

위그선의 장점인 초고속, 고수송효율, 대형화를 위해 지속적인 개발을 추진하기 위해서는 새로운선형 개념의 정립, 안전성 평가 및 확보를 위한 기술, 경량화 구조 및 소재개발 등 최첨단 연구개발이 필수적이며 이를 위해서는 추가적 연구투자가 따라야 한다.

물위를 나는 초고속 배' 2002. 09. 02

지난 4개월 동안 인천 월곶 앞바다에서는 희한한 시험이 계속됐다. 배도 아니고 비행기도 아닌 것이 바다를 박차고 떠올라 수면 바로 위를 시속 100㎞ 이상의 속도로 날아가는 광경이 목격됐다.

한국해양연구원과 벤처기업 인피니티 기술이 공동개발 중인 차세대 해양 수송 수단 위그선(WIG선ㆍWing-In-Ground Ship)의 성능시험이었다.

 

날아다니는 배, 위그선

1976년 미국 스파이 위성은 구소련 카스피해에서 물 위에 약간 뜬 채 시속 550㎞로 움직이는 괴물체를 발견했다.

당시의 과학기술상 배가 그런 속도로 달릴 수는 없었기에 서방 진영에서는 이를 ‘바다 괴물’(Sea Monster)이라고 부르며 정체를 파악하기 위해 노력했다. 훗날 밝혀진 ‘바다 괴물’의 정체는 바로 위그선이었다.

위그선은 한 마디로 날아다니는 배다. 물 위를 빠른 속도로 치고 나가는 초고속 선박 기술과 수면에서 부상해 뜬 상태로 이동하는 항공기술이 접목된 첨단 선박이 바로 위그선.

한때 비행기냐 선박이냐 논란이 계속됐지만 결국 1990년대 후반 국제해사기구(IMO)는 고도 150㎙ 이하에서 뜬 채로 움직이는 점을 감안, 위그선을 선박으로 분류했다.

1960년대부터 개발된 위그선은 이후 러시아, 독일 등지에서 배수량 550톤에 탱크나 850명의 병력을 태울 수 있는 대형선박으로 발달해갔다. 그러나 이 위그선은 파도 높이가 0.5㎙ 이상이면 뜰 수 없다는 이유 때문에 주로 호수와 하천에서의 이동수단이 됐다.

위그선의 이동 원리

이번에 국내에서 개발된 위그선은 4인승이다. 1,500cc급 소형 자동차 엔진 수준인 110마력의 엔진으로 프로펠러를 돌려 바다를 200㎙ 정도 달린 뒤 이륙, 바다 위 2~2.5㎙ 높이를 시속 120㎞ 정도로 날아가는 것이다. 착륙거리는 이륙거리에 비해 짧아 100㎙ 정도면 충분하다.

인천과 연평도 사이는 배로 4시간이 걸리지만 위그선을 이용하면 40분만에 이동할 수 있다. 고도는 30㎙ 이내를 유지하는 것이 권장사항이지만 더 높이 날 수도 있다.

위그선의 이동 원리는 비행기의 양력(揚力)과 지면효과(Ground Effect). 날개의 아래 위 공기흐름간 압력차에 따라 지면과 수직으로 물체가 떠오르게 하는 힘인 양력은 비행기가 나는 기본 원리다.

위그선은 이 양력 원리에 더해 날개가 해수면에 가까울수록 위그선을 떠받치는 공기 양력이 커지는 지면효과를 이용했다. 위그선 날개 끝 아래쪽에 판이 달려 있어 날개와 수면 사이에 공기가 갇히는 현상이 발생해 해수면 바로 위에서 더 쉽게 날아가는 것이다.

위그선의 미래

위그선의 가장 큰 장점은 편리하면서 안전하다는 점이다. 섬과 섬 사이를 운항할 때 먼 바다의 파도가 높더라도 이착륙 장소의 파도만 일정 높이 이하라면 운항이 가능하기 때문이다. 인피니티기술 이재국 사장은 “파도 높이 1.5㎙ 이하에서는 이착륙이 가능하다.

서해, 남해 등 파도가 잔잔한 곳은 해안선에서 10㎞ 떨어진 곳에서도 이착륙을 할 수 있다”고 말했다. 또 고장이 나더라도 해수면에서 5㎙ 내외로 낮게 날고 활공 기능이 있기 때문에 대형재난의 가능성은 없다.

위그선은 효율성 면에서도 장점이 있다. 연료로는 가솔린을 사용하며 연비는 리터당 8~10㎞ 수준. 40리터 크기의 연료통을 단 위그선은 약 300㎞를 이동할 수 있다.

날개의 앞뒤방향 길이(chord)의 평균값 만큼의 고도에서는 양력이 극대화해 연료의 소비가 줄어든다. 이번에 개발된 위그선은 코드가 2.3㎙이기 때문에 2~2.5㎙ 사이의 고도에서 운항할 때 가장 효율적인 것으로 나타났다.

한국해양연구원 해양안전시스템연구소 신명수 박사는 “안전을 고려해 속도는 지금 정도에 맞추고 화물 등을 수송할 수 있도록 대형화하는 방향으로 개발이 계속될 것”이라며 “해양 레저, 탐색 및 구조선, 도서운항 등에 이용할 수 있는 가능성이 무한정하다”고 전망했다.

위그선은 비행기의 양력과 지면효과를 이용한 날아다니는 배다.

 

나는배 '위그선' 개발 - 해양연 해양시스템 안전연구소

날으는 배 위그선을 개발한 해양연 신명수 박사 연구팀(중앙)이 길이가 24m나 되는 대형 선형시험수조에서 선박의 저항추진 성능을 테스트하고 있다.
항공기가 아닌 배를 타고 인천에서 중국 다롄까지 400㎞가 넘는 거리를 2시간 만에 달려가 업무를 본 뒤 여유있게 점심식사를 하고 저녁에 돌아올 수 있는 시대가 늦어도 2∼3년 내 실현될 전망이다.
　한국해양연구원 해양시스템안전연구소(연구책임자 신명수 박사)는 최근 인천 앞바다에서 실시된 날으는 배로 불리는 4인승 ‘위그선’의 시제품 시연회를 성공적으로 마무리하고 2단계 중형 위그선 개발 예산 마련에 머리를 싸매고 있다.
　위그선이 수면 위를 스치듯 낮게 날아가면서도 선박으로 불리는 것은 국제해사기술기구의 규정 때문이다. 국제해사기술기구는 바다에서 고도 150m 이하로 움직이는 기기를 모두 선박으로 분류하고 있다.

 

러 시아와 독일에 이어 세계 세 번째로 개발된 국산 위그선 시제품은 수면에서 1.5m 부상해 시속 120㎞의 속도로 300㎞까지 운항할 수 있다. 그러나 기술적으로는 고도 150m 이상의 비행뿐만 아니라 최대 속도 500㎞ 이상, 항속거리 1000㎞까지 설계가 가능하다는 것이 연구진의 설명이다.
이 위그선에는 첨단 항공기 기술과 초고속 선박설계 기술이 모두 녹아 있다. 속도가 빨라지면 양력이 커지는 활주로 선형이나 직진성 확보를 위한 스캐그, 저항감소와 내항성 향상을 위한 선미 트랜성 선형, 3동선 개념 등이 복합적으로 적용돼 있다.

원래 위그선은 러시아가 원조다. 미국의 스파이위성이 지난 76년 구 소련 카스피해에서 시속 550㎞로 바다 위로 낮게 날아가는 괴 물체를 발견하면서부터 ‘바다 괴물’이라는 이름으로 서방에 알려졌다.

러시아에 이어 독일에서도 배수량 550톤에 탱크나 850명의 병력을 태울 수 있는 대형선박으로 발전했다. 그러나 파도 높이가 0.5m 이상이면 뜰 수 없어 호수나 하천에서 주로 이용하는 것이 한계로 인식돼왔다.

그 러나 국산 위그선은 웬만한 파도에도 무리 없이 날 수 있는 세계 최고의 성능을 자랑한다. 운항소요시간도 기존 선박의 3분의 1로 줄일 수 있으며, 운송비용도 항공기의 절반 이하로 낮출 수 있는 데다 안전성 또한 항공기와 비교가 되지 않는다.

연구진은 또 속도에 관한 한 기술적으로 문제가 없다는 입장이다. 오히려 저속으로 달리도록 설계하는 것이 고급기술이라는 것.
국내에서는 아직 위그선을 선박으로 등록할 마땅한 규정이 없기 때문에 초고속선 코드에 따르고 있다.

이에 따라 연구진은 법체계 개선은 물론 국내에 아직 육상운송수단을 포함해 항공기의 경우에도 수송효율이 가장 뛰어난 시속 300∼500㎞대의 중속형 수송기가 없다는 점에 착안, 2단계 사업으로 중급형 위그선 개발을 추진하고 있다.

국내에서는 만들기만 하면 구입하겠다는 수주 문의가 이어지고 있고 해외에서도 위그선을 구입할 의사를 나타내고 있는 등 꾸준히 수요가 이뤄지고는 있지만 당장 중형기를 제작할 예산이 없어 막막하다. “4 인승 위그선까지 개발하는 데도 무척 힘이 들었습니다. 정책도 정책이지만 한동안 지원되던 예산이 끊겼다가 우여곡절 끝에 산업자원부의 벤처기업지원자금을 통해 이뤄지긴 했지만 ‘돈’이 보이는데도 외면하는 데는 답답하기 그지 없었습니다.” 상용화가 가능한 위그선이 빛을 보기 위해서는 정부의 꾸준한 관심과 투자가 절실하다고 신 박사는 강조했다.

 

해 양수산부는 지난 27일 개최된 과학기술 관계장관회의에서 대형위그선이‘대형국가연구개발 실용화 사업을 위한 예비타당성 조사대상 과제’로 선정됨에 따라 200인승 위그선의 실용화를 위한 경제성 분석 등 타당성 조사를 다음달 초에 착수키로 했다고 29일 밝혔다.
해양부는 대형위그선 개발사업의 5년내 실용화를 목표로 타당성 조사를 거쳐 올 하반기부터 총사업비 1200억원을 투입해 본 사업을 추진할 계획이다.
위그선은 날개가 수면에 가까워지면 양력(lift)이 증가한다는 표면효과 원리를 이용하는 것으로 물위 5m 정도로 떠서 날으는 선박이다.
위 그선은 수송시간과 비용을 획기적으로 저감시킬 수 있는 운송수단으로 기존 선박으로는 불가능한 시속 200㎞ 이상으로 운항할 수 있다. 연료비 측면에서도 기존 항공기의 절반 수준으로 경제성이 뛰어난 것으로 밝혀졌다. 또 파도의 영향을 받지 않아 안락한 항해를 할 수 있으며, 항공기보다 고도가 낮아서 비상시 여객 안전 확보에도 유리하다.

그리고 해상에서 이착륙하고 공항 등 인프라 구축비용이 절감되며, 공항이 없는 항로와 낙도에 투입이 가능하다. 현재 개발예정인 위그선이 상용화되면 국내 연안 운송은 물론, 중국동부 연안과 일본을 1~3시간 이내에 항공요금의 절반정도로 연결할 수 있을 것으로 기대된다.
해양부는 고부가가치 해양산업 창출과 세계 위그선 건조시장 선점을 위해 관련 법규의 정비를 서두르는 한편, 관련산업 육성, 운항노선 개발, 물류체계 지원 등을 위해 관련부처와 협의해 나갈 예정이다.
종래의 위그선은 선박에 비해 시간·경제적인 측면의 장점에도 불구하고, 높은 선가와 파도에서 운항이 불가능하다는 단점으로 인하여 실용화에 성공하지 못했다.

동북아 주요 해상운송로

위 그선 개발은 한국해양연구원 해양시스템안전연구소가 10여년에 걸쳐 종래의 단점을 혁신적으로 보완하여 자체 개발한 것으로 이미 국내는 물론, 미국, 싱가포르의 특허를 취득하는 등 핵심기술을 보유한 상태이다. 실용화가 완료되면 동북아 해상물류의 중추적 역할은 물론 수출을 통한 외화수입도 클 것으로 기대된다.
실용화사업 대상인 200인승 위그선은 2010년까지 50척의 수요가 있을 것으로 내다보이며, 1조 2500억원 이상의 경제적 효과를 가져 올 수 있다.

 

※ 붙임 : 대형 위그선(초고속 해상운송선)

<본 보도자료는 연합뉴스의 편집방향과 무관하며 모든 책임은 제공자에 있습니다>

관련 자료 다운로드

 

 

날으는 배, 위그선 탄생

 박진선

 

 언 젠가 영화에서 비행기가 배처럼 수면을 스치듯이 날아가는 장면을 본 적이 있었다. 그런데 우리나라에서도 그런 비행체인 ‘위그선’이 1m 부상하여 바다위를 날으는데 성공하였다. 북한이 서해안의 갯벌에서도 속도를 낼 수 있는 공기부양정을 많이 보유하고 있는 현실 속에서 상용 위그선의 군용화에 대한 가능성은 매우 높다고 본다.

현 재 해병대의 수송임무가 UH-1H 2대로 운영되고 있는 실정을 감안할 때 위그선과 같은 기종이 무기체계화하여 획득이 가능하다면 각 군별로 특히 해병대에서 가장 유용하게 활용될 수 있을 것이다. 위그선을 개발한 (주)인피니티기술의 이재국 사장을 만나 위그선이 부상되어 시운전에 성공하기까지의 과정과 군용화 가능성에 대하여 알아보았다.

 

 

1. 위그선 연구개발의 취지와 목적은?

 

해 면 효과익선(WIG: Wing-In-Ground Effect Ship: 이하 위그선)은 1960년대 초부터 러시아가 군사목적으로 개발을 시작한 새로운 개념의 해상 운송 수단이며, 수면 위를 일정높이로 떠서 운항함에도 불구하고 국제해사기구IMO(International Maritime Organization)와 국제 민간 항공 기구(ICAO: International Civil Aviation Organization)의 협약에 의해 선박으로 분류된다.

 

위 그선은 운송비용이 고가인 항공기의 단점과, 저속인 선박의 단점을 동시에 해결할 수 있는 획기적인 차세대 운송 수단으로 각광 받아왔으며, 위그선 개발 및 상용화의 성공은 곧, 해상 물류체계의 혁신으로 이어져 물류비용을 획기적으로 절감할 수 있을 것으로 판단되어졌다. 또한 수상에서 이·착수가 가능하므로 공항이나 항구 건설과 같은 대규모 사회간접자본의 투자가 필요 없으며 육지로부터 중장거리이며 지리적 및 경제적 여건으로 볼 때 선박 또는 항공기의 투입이 어려운 도서지역의 교통 대체수단으로 활용이 기대되어왔다.

 

그 러나 이러한 위그선의 여러 가지 장점에도 불구하고, 위그선은 파도가 높은 해역에서 이수전저항의 증가로 파랑중 이수 속도에 도달하지 못해 이·착수가 어려워지고 운항률이 낮아져 경제성이 떨어지는 치명적인 약점 때문에 상용화 및 군수용에 치명적인 약점으로 지적되어 왔다.

 

이 에 (주)인피니티기술에서는 상용화를 위한 애로 기술이 극복된 위그선을 개발하여 치명적 문제점인 파랑중 이착수 문제점을 보완하면 위그선의 시장 수요를 폭발적으로 증대시킬 뿐만 아니라 현재 상담중인 수출 계약에 결정적 영향을 미쳐 엄청난 부가가치 창출 및 조선선진 기술의 확보한 우위를 점할 수 있는 기회 제공할 것으로 판단하여 2000년 4월에 20인승급 소형 위그선 개발을 시작하였다.

현 재 인피니티의 특수선 설계기술과 한국해양연구원등 정부 출연 연구소에서 보유하고 있는 설계 평가, 성능 평가 등의 기술을 접목시켜, 20인승급의 축소형 모델인 속력 120㎞/h의 4인승급 위그선을 개발 상용화함으로써, 이를 기반으로 10인승 및 20인승은 물론 200인승 여객선 및 대형 화물운반 위그선 등의 설계 및 상용화를 목표로 개발을 추진하게 된 것이다.

 

해 면효과(=지면효과 :Ground Effect)는 물속을 달리는 수중익이 수면에 근접할수록 효율이 떨어지는 반면, 공기중을 항행하고 있는 날개는 수면에 가까워질수록 효율이 향상된다는 원리이다. 즉, 양력은 증가하지만 저항은 그다지 증가하지 않는다는 원리<그림 1>를 이용한 것이다.

위 와 같은 이유로 해면효과를 이용한 위그선을 운용하면 추진효율이 향상되고, 따라서 연비가 향상되어 경제성이 뛰어나고, 항공기처럼 수상 2~3m를 떠서 운항함으로 기존 초고속선에 비하여 2~10배(120~500㎞/h)까지의 빠른 속력을 얻을 수 있다.

위 그선이 차세대 해상운송 시스템으로 각광 받는 이유가 또 하나 있다. 그것은 바로 수송효율이다. <그림 2>는 Karman-Gabrelli의 수송효율 도표이다. 이 도표는 지금까지 개발된 수송수단의 속도-양항력비를 나타낸 것으로서, 현재까지 개발된 수송수단은 모두 Karman-Gabrelli선(이하 K-G선) 밑에 위치한다. 이 선이 공학적인 수송효율의 한계선이며, 이 선에 근접하면 효율이 좋다고 할 수 있다. 저속에서는 300이상의 양항력비를 가진 대형선박(도표에서는 ship)이 효율이 우수하며, 100㎞/h부근에서는 기차가 양항력비 100정도로, 500㎞/h이상에서는 항공기가 양항력비 10-20의 범위로 효율이 우수함을 알 수 있다.

 

배 수량선(도표에서는 ship)은 30㎞/h이하의 속도에서 효율이 우수하나, 그 이상의 속도에서는 효율이 저하된다. 최근 인기가 있었던 초고속선 (도표에서는 hovercraft, hydrofoil)은 50-100㎞/h범위에서 양항력비 10이하이다. 같은 속도에서 기차가 100이상, 자동차가 30부근임을 감안하면 매우 적은 수치이다. 즉, 수송효율이 기차나 자동차에 비해 3배 이상 낮으며, 이것이 초고속선의 치명적 약점이다. 이 약점을 극복하기 위해 초고속선의 대형화가 중요하며 이를 위해 최근 많은 연구개발이 진행되고 있다.

 

이 도표를 자세히 보면 K-G선을 따라 고효율의 수송수단이 개발되어 있지만, Delta Zone영역의 수송수단이 없음을 알 수 있다. 속도 100-500㎞/h, 양항력비 10-40의 영역이다. 이 도표는 이 영역의 수송수단의 출현을 예고하고 있다. 국내외에서 개발에 몰두하고 있는 내륙수송수단인 자기부상 초고속 열차가 그 일례이다. 항공분야의 저속화, 고효율화가 달성된 수송수단의 출현도 기대된다. 해상에서 이 속도의 영역으로 항주할 수 있는 선박은 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)에 의하여 선박으로 분류된 위그선이 유일하다고 할 수 있다

 

 

2. 개발기간과 양산 시점은 언제이며, 개발비용은 얼마나 소요되었는지?

 

현재 개발된 4인승급 위그선은 (주)인피니티기술에서 개발 목표하는 20인승급 위그선의 축적비1/2.4 축소형 모델로 20인승급 위그선을 개발하는 과정에서 도출된 상품이었다.

 

4인승급 위그선의 개발은 총 3단계로 진행되며 진행 과정 및 내용은 다음과 같다.

 

4인승급 위그선 개발

ㅤㅉㅗㄲ개발기간 : 2001. 4~2003. 7 (총 39개월)

1단계: 기본 성능 검증

(2000. 4~2002. 3)

ㅤㅉㅗㄲ개발 완료: 현재의 위그선이고 판매중임

2단계: 자세제어 및 충돌회피

시스템 탑재

(2002. 5~2003. 2)

능동형 자세제어 및 충돌회피시스템이 탑재되고 자동항법이 가능한 위그선

3단계: 양산화 단계

(2003. 3~2003. 7)

 

ㅤㅉㅗㄲ개발소요예산: 총 9.5억 (현재까지 6.5억 소요됨)

 

(주)인피니티기술은 현재 보유하고 있는 초고속선 기술을 바탕으로, 1999년부터 위그선의 시장성 및 기술적 타당성을 검토하였으며, 2000년 위그선의 본격적인 기본설계에 착수하였다. 개발을 위한 초기 설계요건으로는

 

첫째, 위그선의 최대약점이었던 유의파고 1.5m의 파랑중에서 이·착수가 가능한 선형 설계,

둘째, 구조적 측면에서 비행기와 초고속선 구조를 결합한 구조방식으로써의 경량화를 고려한 구조의 최적화,

세째, 해면효과를 고려한 익형/선형의 최적화로 설정 하였으며,

 

완 료된 기본설계<그림 3>를 바탕으로 1/5축소 무인 시험선<그림 4>을 제작하여 성능파악시험을 거치는 동안 4번의 선형수정과 2번의 익형 변경 등 다양한 조건에서 실제시험을 통한 최적화 단계를 거쳐 4인승급 유인 시험선 건조에 착수하였고, 4인승급 유인 시험선<그림 5>은 2001년 8월 건조를 시작, 2002년 3월 완공하여 4월부터 현재까지 인천 앞 바다에서 성공적인 실해역 시운전을 수행하였으며, 시운전 결과 시제선은 만족할 만한 성능을 보여줌으로써 설계의 타당성이 검증되었다.

 

시 험선은 선체를 경량화하기 위해 Carbon Sandwich Composite 재질을 사용하였고 초고속선 규정(HSC CODE)을 엄격히 적용하여 100% 구조강도를 만족시켰으며, 수중에서의 저항을 최소화 할 수 있는 최적의 선형을 구현함으로써, 파랑중 이·착수성능을 파고 1.5m까지 가능토록 하였다. 또한, 민수용 임을 감안, 저속에서의 자세 안정성을 혁신적으로 보완하였다.

 

현 재 양산을 계획중인 모델은 갈매기 4호선과 동일한 방법으로 설계 및 1/5축소모형시험을 거쳐 개발된 쌍동형(Catamaran Type)의 위그선<그림 6>으로써, 갈매기 4호에 비하여 ‘횡방향 안정성’(ROLL축 안정성)이 더욱 보완되었다는 평을 받고 있다. 이 쌍동형(Catamaran Type) 위그선은 9월 말부터 양산 예정에 있으며 초기 3개월에 1척 이후, 년간 10척을 생산할 계획이며 생산량은 수요량에 맞추어 증·감할 예정이다.

 

 

3. 수요처의 상황에 따라 다르겠지만 양산시 최대 탑승 인원과 주요 활동 지역에 대하여?

 

현 재에 개발된 것은 4인승급(조종자 포함)으로 객실 개조를 통해 최대 5명까지 탑승가능하며 설계 및 건조경험에서 축적된 설계 및 건조기술 등을 바탕으로, 10인승(Catamaran Type) 및 20인승(Mono-Hull Type) 위그선 설계에 착수한 상태이며, 10인승은 내년에, 20인승급은 3년 내에 실선화 시킬 계획이다.

 

현재 4인승급 위그선의 용도 및 수요처로는

◇ 수상 레저 스포츠 및 항공 클럽

◇ 국내 연해 및 도서지역의 관광객 운송용의 Sea Taxi

◇ 해상구난, 긴급방제, 밀입국감시, 긴급출동용 해양 방위 등과 같은 해양경찰업무 지원용

◇ 병원선 및 신속작전지원 등의 특수선

◇ 밀수단속과 같은 정확한 세관 감시를 위한 우수한 기동성 및 초고속이 가능한 세관선

◇ 해양 및 강, 호수 등의 수질 감시선

◇ 수자원공사의 강 및 댐관리선

◇ 항공 해상 관측용

 

개발되고 있는 10 ~20인승급의 수요처로는

◇ 여객선 및 관광용

◇ 병원선

◇ 해난구조 및 해양 경비

◇ 세관정

◇ 군전술적 운용

가. 탐색 작전

나. 구조 작전 (고도 300m 필요)

다. 상륙작전 및 특수작전 지원

라. 대함 작전

마. 기뢰전 (공격기뢰 부설)

 

그 러나, 위그선의 실용화가 이루어지고 대형화되면, 그 수요처 및 활동 지역은 폭발적으로 확대될 것으로 보인다. 수요가 예상되는 지역으로는 Sea-Air-Land가 인접한 지역 또는 Sea-Air-Land의 복합운송지역으로 극동아시아지역, 지중해지역, 카리브해지역 등을 들 수 있다. 특히 극동아시아 물류의 중심지인 우리나라의 경우 hub port가 될 영종도 신공항을 중심으로 새로운 물류수송체계가 정립되어져야 하며, 위그선의 새로운 역할이 기대된다.

 

예 를 들면 인천 ↔ 중국의 경우 위그선의 소요시간은 <그림 7>에서 보는 바와 같이 2 - 4 시간으로 기존의 선박과는 차별화 되며 항공기와도 대등한 조건을 가지므로 신공항과의 연계수단으로 매우 적합하다. 특히 공항설비가 없는 중국의 위해, 연태, 청도, 대련 등지와의 여객 및 항공화물의 연계수단으로는 매우 적합하다.

 

또 한 국내의 경우(통일 후) 신의주, 평양, 해주, 군산, 목포 등 서해안지역의 승객 및 항공화물은 김포공항(국내선)을 경유하여 신공항으로 이동하는 것보다는 위그선을 이용하여 직접 신공항으로 접근하는 것이 효율적이며 또한 시간을 많이 절약할 수 있다. 즉, 위그선을 이용할 경우 우리나라의 전 도서뿐만 아니라 중국 동안 및 일본의 서안까지도 위그선을 활용한 일일 생활권(표 1 및 그림 7참조)이 될 수 있다는 이야기다.

 

 

4. 국방규격화를 따라야하는 군용과 민수용은 차이점이 확실히 있다고 보는데, 군수용으로도 전환이 가능하다면 위그선이 국방품질 요구조건에 맞도록 어떻게 설계가 되어 있는지?

 

위그선 개발을 위한 TLR(Top Level Requirement) 작성시 무기획득체계를 고려하지 않고 민수화를 위한 애로기술 극복에 중점을 두어 별도의 국방규격화 작업은 수행하지 않았다.

다만, 개발시 위그선은 각 단계별로 철저하게 초고속선 규정(HSC CODE)를 준용하였고 피로강도를 고려한 구조 설계에 MIL-STD-810를 적용하였다. 따라서 안전성 및 운용성에는 전혀 문제가 없을 것으로 보인다.

추후 10~20인승급 위그선의 군수요 창출을 위해 국방규격화가 필수적이라 판단된다.

 

 

5. 위그선과 같이 ‘날아다니는 배’의 역할을 하는 군수용 제품이 다른 나라에는 어떻게 편재되어 있는지?

 

러 시아는 1960년대부터 군사목적으로 위그선을 개발한 결과, 초고속으로 항해할 수 있고, 활주로 없이 수면에 직접 이착륙하여 적의 레이더에 노출되지 않는 특성을 보이는 위그선을 확보하여 군수물자 수송용, 대 잠수함 작전용, 상륙지원용, 해상 구난용으로 사용하였다. 그 외에 위그선을 개발중인 나라로는 독일, 중국, 일본 등에 지나지 않으며 이들 국가들 모두 민수용 목적으로 상용화를 위한 개발의 단계이며 실전에 배치된 예는 러시아를 제외하곤 없는 것으로 알려져 있다. 다음은 러시아의 실전배치의 예 및 그 외의 국가의 개발현황이다.

 

5.1 러시아

 

1972 년에 건조된 Orlyonok는 140톤급 중형 위그선으로 가장 성공적인 작품으로 평가되고 있으며 1985년에 시운전된 Lun은 400톤급으로서 전술한 KM을 개량 발전시킨 것으로서 1987년 유도탄 함정으로 실전 배치되었다. 다음은 대표적인 러시아의 위그선사진 및 제원들이다.

 

5.2 독일

 

1960 년에서 1970년대에 A. Lippisch가 연구한 Lippisch-Wing 형태의 X-112, 113, 114형 위그선을 개발하였다. 그 중, X-114형은 1977년 RFB사가 서독 정부의 지원하에 개발한 6인승 순시 및 인명구조용 위그선이다.

이 후, 80인승의 위그 여객선의 상품화를 목표로 국가의 지원을 받아 2개의 각각 독립된 기관에서 연구 개발중이다. Fischer Flugmechanik사에서는 Proto Type으로서 HW-2VT을 개발하였고, Techno Trans E.V.사에서는 VT-01모델을 제안하였다. 모두 2인승급으로서 시운전을 성공적으로 수행하였다.

 

가 장 성공적인 모델로 평가되는 것이 HW-2VT Hoverwing이다. 추진기의 후류를 포획하여 표면 효과선과 같은 구조를 갖는 선체에 공기를 공급한다. 이수시 표면효과 선과 같은 성능을 갖기 때문에 정수에서의 이수에는 효과적이라고 판단되나, 파랑중의 성능에는 의심의 여지가 많다.

5.3 중국

 

해 양설계연구소(MARIC)에서 1985년 PAR-Wing(Power Augmented Ram-Wing) 형태의 Type-751을 개발하였으며 최근 20인승급 위그선을 건조하여 관광용으로 호수에서 운항중이다. 이 선박은 기본적으로 러시아의 Volga-II<그림 5)와 같은 형상을 지녔으며 내항성능이 취약하여 해상용으로는 사용이 어렵다.

또한, 중국 선박과학센터(CSSRC)에서는 1992년 4인승 XTW-1과 1995년 14인승 XTW-2를 개발하였으며, 현재 20인승급 실용화를 목표로 연구개발 중에 있다.

 

 

6. 위그선이 군수용으로 사용된다면 어떤 임무를 수행할 수 있는지요?

 

해 면 효과익선의 강점은 초고속 기동성과 탑재능력의 조화 그리고 수면 위를 낮게 운항함으로써 레이더에 의한 피탐 가능성이 적으며 수상 이착륙이 가능하다는데 있다. 전술했듯이 위그선은 군사목적으로 러시아에서 처음 개발되었으나 파랑중 이·착수능력의 한계(유의파고 0.3m)로 활용 여건이 극히 제한적이었으며 위그선 상용화의 가장 큰 장애물로 여겨져 왔다.

 

그 러나, (주)인피니티기술에서 개발한 위그선은 그 동안 위그선의 치명적인 약점으로 지적되어왔던 파랑중 이·착수 성능을 획기적으로 향상, 유의파고 1.5m에서 이·착수가 가능한 설계능력을 보유함으로써 상업적 용도는 물론 군사목적으로 활용도가 한층 넓어졌다고 할 수 있겠다.

 

위그선의 성능을 현재 전술적으로 운용되고 있는 유사기종과 비교해보면(표 2) 위그선의 군사적 목적 이용시의 장점을 파악할 수 있으며, 군수용으로서 다음과 같은 임무에 활용이 기대된다.

 

(1) 탐색 및 구조작전

 

위 그선을 해양에서 탐색 및 구조작전에 투입할 경우 대단히 유용할 수 있다. 위그선은 항공기에 버금가는 빠른 속력으로 신속하게 조난해역으로 이동할 수 있으며, 항공기와 동일한 고도에서도 탐색이 가능하며, 특히 수면에 가까운 근접고도에서 정밀 수색을 할 수 있다는 장점이 있다. 이번에 개발된 위그선은 국제 해사기구(IMO)에 의해 일반선박으로 이용할 경우 고도의 제한(150m)을 받으나, 군사목적으로 사용할 경우 예외가 됨으로써 기존 위그선의 개념에서 규정되었던 저고도에서 비효과적인 시각탐색 범위 및 통신전파 수신거리가 짧아진다는 제약은 받지 않는다고 볼 수 있다. 특히 수면 이착륙이 가능함으로 조난자의 근접 경호 및 구호가 가능하다.

 

(2) 상륙작전지원

 

상 륙작전 지원용으로 위그선을 이용할 경우 표 2 에서 보여주듯이 위그선은 공기부양선(40kts)에 비해 5배의 빠른 속력(190kts)으로 지원물자 및 병력을 수송할 수 있으며, 특히 위그선은 수면과 접하지 않음으로 적 기뢰부설 지역 통과시, 공기부양선 보다 빠르고 안전하게 통과할 수 있다. 수송능력 면에서 헬기와 단순 비교할 경우 10대의 헬기는 1회에 12톤의 화물을 수송할 수 있는데 반하여 중형급 위그선 3척은 60톤을 수송할 수 있기 때문에 헬기 보다 5배의 수송력을 발휘할 수 있다.

그러므로 상륙수송용으로 중·대형 위그선을 3~4척정도 보유시 이를 평상시에는 해상수송이나 해난 구조용으로 운용하고, 유사시에는 상륙작전에 운용할 수 있기 때문에 효과를 극대화 할 수 있다.

 

(3) 특수작전

 

위 그선을 군사목적으로 사용할 경우 가장 유리한 점이 수상 이착륙 및 레이더에 의한 피탐 가능성이 없다는 것이다. 이런 점에서 중·소형 위그선은 특수임무 지원용으로 활용도가 매우 높다. 특히 위그선은 스텔스처럼 반사 단면적이 작기 때문에 적의 경비망이나 레이더에 포착되지 않고 해안에 접근이 가능하다. 현재 북한이 침투용으로 사용하고있는 반 잠수고속정과 위그선을 비교 해보면 (표 3)에서 보는 바와 같이 속력은 위그선이 2.5배 이상 빠르다는 것을 알 수 있다. 소음 면에서는 반 잠수정과 비슷하다고 가정하여도 위그선은 수중 방사소음이 없기 때문에 적에게 노출될 가능성은 크게 감소된다.

 

(4) 대함작전

 

위그선을 소형에서부터 대형까지 단계적으로 군사적 목적으로 확보할 경우, 항만 방어를 위한 경비정, 연안 경비를 위한 초고속정, 대함 작전을 위한 유도탄정 등에 이르기까지 다양한 임무수행이 가능하리라 예상된다.

위 그선은 속력이 대단히 빠를 뿐 아니라 육상, 갯벌이 있는 해안, 수심이 얕은 지역, 양식장 등의 장애물 지역에 구애를 받지 않고 비행이 가능하기 때문에 의심선박의 검문 검색이 가능하며, 정밀 검색이 필요할 경우에는 선박을 정선시킨 후 해상에 착수하여 저속이동 및 정지간 검색이 가능하다.

북 한의 경우 130여 척의 공기부양정을 자체 건조하여 운용하고 있으며, 공기부양정은 해상은 물론 갯벌에서도 기동이 가능하여, 1척당 지상군 1개 소대 규모의 무장 병력을 승선시켜 동·서해안 대부분의 지역에 접안이 가능하다. 특히 50kts의 고속기동성으로 생존성을 제고시킬 수 있는 장점이 있어 동시 다발적인 기습상륙공격에 운용될 수 있다.

위 그선은 적의 이러한 공기부양선의 침투에 효과적인 대응 수단이 될 수 있다. 즉, 중·대형 위그선에 대함, 대공 탐색 레이더를 탑재해서 운용할 경우 초고속으로 넓은 해역을 감시할 수 있어 조기경보 등의 임무수행에 적합하다. 특히 수심이 낮고 갯벌이 많은 서해안의 경우 고속정이나 초계함으로 공기부양정에 대한 상륙작전을 방어하기에는 적합하지 않기 때문에 위그의 효용성은 더욱 크다할 수 있다.

중· 대형 위그선의 경우 200kts의 속력으로 해면상을 기동하기 때문에 적의 지대공 유도탄으로는 공격이 불가능하며, 대함 유도탄으로부터의 회피성능이 우수하여 생존성이 높다. 위그선은 고속기동으로 원거리공격 및 회피능력 면에서 유리하므로 함대함 유도탄이나 함대지 유도탄을 탑재해서 수상전력으로 운용한다면 대함 작전이나 지상군에 대한 기습 화력지원전력으로서도 활용이 가능하다.

 

(5)기뢰전

 

기 뢰부설 수단으로는 수상함, 잠수함, 항공기를 이용하는 것이 일반적이다. 유사시 위그선을 적 해역에 대한 공격기뢰 부설수단으로 이용할 경우 잠수함처럼 은밀하지는 못하지만 초고속으로 신속하게 접근하여 부설 후 철수할 수 있으며, 탑재량이 많아 일시에 대량의 부설이 가능하고 필요시 반복작전을 수행할 수 있다.

 

 

7. 한국 해양연구원과 연구개발을 함께 한 것으로 알고 있는데 개발 과정에서 있었던 일 중 가장 보람 있었던 일과 힘들었던 일이 있다면?

 

축 소모형시험시 북한강에서 여름에 시작된 시험은 겨울까지 이어졌고 겨울이 되자 대부분의 호수와 하천이 결빙되어 얼지 않은 시험장소를 찾아 전국을 헤맸다. 막상 시험장소를 결정하고 나면 그 전날까지 얼지 않았던 시험장소가 밤새 꽁꽁 얼어서…

올 초 시험선을 인천 앞바다에 이동하여 시험은 시작되고, 숱한 시행착오 끝에 첫 실해역 시운전을 하던 순간까지도 긴장은 계속됐다. 초봄 황사는 왜 그리도 심하고 한겨울보다도 더 매서운 초봄 바닷가, 그러나 그 많은 노력에도 위그선은 이수에 실패하고, 뜨지 않았다. 선체의 모든 부분을 다시 점검하고, 재조립 및 교정하기를 3개월 여, 위그선이 떴다. 누구의 입에서 먼저라고 할 수없이 ‘야! 떴다, 완전히 떴다’라는 말이 연신 흘러 나왔다.

 

다음은 모형 위그선 동호회(제부도에서....)

위그선은 일명 WIG효과(Wing-In-Ground Effect)라고도 하는 해면효과(Ground Effect)의 원리를 이용한 것입니다.

해면효과란 날개 뒷전으로부터 해면까지 측정되어진 거리 H가 평균 시위의 30% 보다 작으면 해면효과를 받게 되는데, 해면효과를 받으면 자유비행하에 있는 날개와 비교하였을 때에 비하여 양력이 증가하게 됩니다.

H 가 0으로 갈 때, 일정 구간의 받음각 알파에서 항력 역시 줄어드는데, 비록 항력이 증가한다 할지라도 양항비는 모든 경우에서 증가하게 되죠. 양항비는 비행 가능한 최저고도에서 대략 2배정도 혹은 그 이상으로 향상되어지는 것으로 알려져 있습니다.

아~ 좀 어려운가요?

그러니까 한마디로 날개가 해면에 가까워질 수록 기존의 양력보다 추가로 양력이 증가하게 되는데 이러한 효과를 위그효과라고 생각하시면 됩니다. 

여기에다 프로펠러를 이용하여 추진하게 되므로 운항시에는 물의 저항을 전혀 받지 않고 날게 되므로 그야말로 엄청난 속력을 내게 되는 것이죠.

자연현상에서도 역시 해면효과를 이용한 사례를 볼 수 있는데, 예를 들어 수상 장거리 비행을 효율적으로 하기 위하여 무거운 바다 새들과 날치들은 해면효과를 이용하고 있는 것입니다.

제9회 인력선 축제 2007'

http://www.kordi.re.kr/?m1_cd=2&m2_cd=4&m3_cd=0&action=view&intnum=130&gotopage=9

이밖에 최근 국내에서 개발 중인 차세대 초고속 해상 운송수단인 위그선(수면 위를 낮게 떠 나는 선박)의 RC 모형선 시연도 함께 진행하여 호응을 얻었다.
인력선 축제는 충남대 선박해양공학과가 지난 1999년에 처음 개최한 이후 해마다 인지도가 높아지면서 참가인원도 늘어나고 있는 추세이다.

<참가 인력선>

• 전북 서해안 ‘위그선’ 생산기지 부상    chkNewsDateSv('20090619193100','20090620092346'); 2009.06.19 (금) 오후 7:31 <앵커 멘트> 수면 위를 고속으로 달려 '바다의 KTX'라 불리는 위그선, 이 위그선의 상용화 공장이 군산에 들어설 전망여서...윙쉽(wing ship) 중공업은 오는 2015년까지 군장산업단지 안에 천억 원을 들여 위그선 상용화 공장을 짓기로 했습니다... KBS 뉴스 > 사회

• 군산에 비행기 같은 선박 “위그선 제조공장 설립”    chkNewsDateSv('20090619140500','20090620092346'); 2009.06.19 (금) 오후 2:05 위그선이 아직 상용화되지 않아 회의적인 시각도 있지만, 위그선을 전략산업으로 추진하고 있는 정부의 지원을 등에 업으면, 위그선은 지역의 새로운 성장동력이 될 것으로 보인다” 라 말했다. 이처럼 군산시가 윙쉽중공업을 유치한 배경은... 아시아투데이 > 경제 | 이영노기자

군산에 `위그선` 생산공장 건립 미디어다음    chkNewsDateSv('20090619055107','20090620092346'); 2009.06.19 (금) 오전 5:51 우선 1단계로 50인승급 위그선 생산공장을 짓고 오는 2015년까지 단계별로 투자를 확대해 1600명의 고용을 창출할...윙쉽중공업은 2010년 말까지 50인승급 위그선 시제선 건조 및 시험 운항을 완료하고 2012년까지 100∼200인승급, 2015년까지... 전자신문 > IT과학 | 김한식기자