차마고도 - 끝이 없구나!

[탱이]

 [6차 기행 열이틀째] 끝이 없구나! 

빠수[八宿]현 - 누[怒]강 - 까마라(얘라[業拉]산)  =  74.78km.

빠수[八宿] 318 국도 3,791 공리처[公里處 - km 지점]. 해발 3,245m.

팍쇼는 중국인들에게 익히 알려진 곳이다. 하지만, 별로 좋아하지 않는 공산당의 빠루쥔[八路軍]과 얽힌 이야기라서 귀담아 듣지 않았다.

전날 오후에 일찍 도착하여 휴식은 충분하였다.  아침에 먹을 식사를 예약을 하였지만, 무슨 사연인가? 문이 닫혀 있어 만터우와 삥간[餠幹 - 과자]을 사서 자전거 꽁무니에 매달고 출발. 조선족 동포 김 동 준군 일행은 부지런하여 우리보다 먼저 떠났다.    

++ 빠수라 하지 말고 빠서[八色]라고 지명을 바꾸면 어울리게 빠수의 주변 산은 빨주노초파남보에 검은색까지 다양한 색의 흙이 보인다. 빠수는 팍쇼라고 불리는 티벳 이름을 음역한 것임. ++

란우를 떠나자 가파른 언덕이었고, 안지우라 산을 넘자 그 많던 나무와 초지[草地]는 보이지 않고 고갯마루에서 빠수까지 1백5십리(67.63km) 길이 계속 내리막이고 시야는 탁 트였지만 황량한  흙산이었다.

20.02 km 빠수에서 창두로 가는 버스 지나감.

10시 경,  빠수에서 24.21 km 지점. 해발 2.970 m. 아침으로 뽀즈[包子 - 일종의 찐 만두]를 먹음.

빠수에서 26.6km 지점부터 비포장.

++ 이 물은 어디서 내려 오는 것일까! 나무는 한 뿌리도 보이지 않는다. ++ 

  

남티벳 협곡지역는 동부의 브라마푸트라 강 골짜기로부터 계절풍이 불어오기 때문에 연평균기온 10℃ 안팎이고 강수량도 1,000mm가 넘는 곳이 대부분. 

 

 

++ 빠수에서 누[怒]강으로 내려가는 협곡 ++

++ 11시 10분. 빠수에서 37.95 km 지점. 32.3 ℃. 해발 2,715 m. 3,754 공리처.  냉곡[冷曲]에서 빠수를 거쳐 온 왼쪽 회색물과 탕구라산에서 발원하여 내려 온 오른쪽의 뻘건 누[怒]강 물이 만나는 지점. ++ 

"누[怒 - 薩爾溫 Salween 江]강"은 탕구라산 남쪽.  즉, 나취[那曲 - 티벳어로 검은 물이라는 뜻]지구에서 발원하여 동남으로 흐른다. 윈난[雲南]에 들어 빠오싼[保山], 징포족자치[景頗族自治]주를 지나 미얀마[緬甸 Myanmar]로 들어가 샨 고원을 북에서 남으로 종단하여 흐르다가 안다만해[海]의 마르타반 만[灣]으로 나가 인도양[印度洋]으로 흘러 들어간다.

티벳에서 발원하는 6개의 강 : http://cafe.naver.com/acebike/742

++ 칭하이 씨닝에서 길을 떠나자 서너개를 지난 이후 7천리 길에 처음으로 만난 굴. 20여m의 이 짧은 굴을 지나면 무장 경찰이 총을 들고 보초를 서는 4번째 다리를 만난다. 사진 촬영 금지 구역. 검문소에서 뜨거운 찻물을 제공 함. ++

11시 29분. 빠수에서 40.88 km 지점. 33 ℃. 해발 2,715 m. 누[怒]강 다리 건넘

11시 58분. 빠수에서 43.36 km 지점. 39 ℃. 해발 2,710 m. 예라[業拉]산 99도만[道彎] 오르기 시작.

++ 누강과 이별을 하고 왼쪽으로 꺽어 까마라로 달라 붙는다. ++

 

13시 18분 빠수에서 45.59 km 지점.  33.7℃. 해발 2,830 m.

청두에서 단신으로 오는 대학생 자전거 여행객 만남. 까마라 정상까지는 35 km가 남았다고 한다. - 누강에서 까마라 고갯마루는 39km이고 표고차는 1,665m. 

13시 47분  40.9 ℃. 해발 2,930 m. 누강은 남으로 우리는 동으로 갈라짐.

 

++ 14시 05분. 아스라이 멀리 보이는 눈산을 바라보고  점심으로 만터우를 먹는데  창두에서 빠이로 가는 빠쓰가 지나감. 사면팔방이 흙으로 덮인 협곡. 앞길을 가늠 할 수가 없다.

++ 오르는 길은 갈지 자를 수십(99道彎)개 그려낸다. ++ 

 

14시 07분. 빠수에서 54.16 km 지점. 32.3 ℃. 해발 3,205 m.

++ 14시 18분. 빠수에서 55.21 km 지점. 30.7 ℃. 해발 3,240 m. 제동장치에 물을 뿌려 열을 식히는 가수참[加水站]. 라싸로 가는 빠쓰에 탄 아주머니가 핑궈(사과) 세 알과 샹자오[香蕉- 바나나]를 찬조하였다. ++ 

 

 

라싸를 떠난 이래 로인은  힘들면 차를 타겠다는 말을 수 차례 하였었다. 팍쇼에서 55km를 타고 휴식을 하는 중에, 차를 타고 가겠다며 나의 동의를 구하기에 "당신의 뜻대로 하라" 하니 석탄을 싣고 창두로 가는 화물 트럭을 목적지인 빵따까지 30위엔에 가기로 하였다.   

 

우리에게 커러[可樂 - Cola]를 한 병씩 사주고, 안 동지의 부탁으로 우리들의 짐도 모두 싣고 갔는데... 

이렇게 기행은 여성 동지들에게는 많은 무리가 따름을 잘 안다. 첫 째는 시간이 너무 길다는 것이요.  둘 째는 표고차가 무척이나 높다는 것이요.  셋 째는 길이 엄청 험하다는 것이다. 우리는 짐을 모두 실어 보내고 빈 자전거를 홀가분하게 타고 출발을 하였는데...

++ 경사도는 급하지 않지만, 지금까지 와는 전혀 다르게 길은 산을 오르려 자꾸 머리를 틀어 급 커브의 연속이다. - 오른쪽 아래 작은 사진은 수확한 곡식을 나무에 걸어 말리는 장면임. ++

++ 16시 34분. 빠수에서 56.14 km 지점. 318 / 3,739 공리처, 30.7 ℃. 해발 3,285 m. 까마촌.++

++ 농사 지을 물과 씨를 뿌릴  땅이 있으면 사람들이 산다. 물과 농사지을 땅이 있는 만큼...++

 

17시. 빠수에서 58.82 km 지점. 27.1 ℃. 해발 3,395 m. 창두에서 뽀미가는 빠쓰 지나감.

17시 38분. 빠수에서 61.18 km 지점. 318번 국도 / 3,734 km 지점. 23.8 ℃. 해발 3,485 m.

++ 지프차를 타고 페이저우[非洲 - Africa]까지 가 보았다는 사람들을 만났다.  그런데...

차를 타고 겨우 4 만리 ? 우리는 자전거 타고 10만8천리인데... ++ 

 

17시 54분 빠수에서 62.66 km 지점. 22 ℃. 해발 3,550 m. 창두에서 라싸가는 빠쓰가 흙먼지를 날리며 지나감.

 

18시 12분  빠수에서 64.2 km 지점. 21.4 ℃. 해발 3,605 m. 귀가 중인 야크[YAK - 牦牛]로 불리는  검은소 봄.

18시 31분 빠수에서 62.25 km 지점. 318 / 3,730 공리처 해발 3,695 m.

19시 8분 빠수에서 67.25 km 지점. 24.2 ℃. 해발 3,765 m. 라싸에서 창두로 가는 빠쓰가 지나감.

19시23분 빠수에서 68.67 km 지점. 24.1 ℃. 해발 3,805 m.

++ 까마촌을 지나서 두어 참을 더 올랐지만 아직도 고갯마루는 보이지 않는다. ++

 

++  발 아래로 까마촌이 까마득하게 내려다 보인다. ++ 

++ 19시 47분 빠수에서 70.07 km 지점. 23.5 ℃. 해발 3,875 m. 사천에서 도로 공사를 하러 온 인부들... ++

 

티벳은 더 이상 티벳이 아니다.

씨닝에서 라싸로 들어 가는 길에 진[鎭] 규모만 되면 현지의 티벳탄 보다 타성[他省]에서 돈을 쫒아 들어 온 한족들이 더 많다. 라싸는 극에 달하여 시내 동부 구시가지를 빼고는 이미 중국화가 되어 버렸다. 쪽수 많은 한족들이 들어 감으로 하여 먹거리, 언어, 습관, 문화가 등등 모두 동화 되어 간다.

 

그럼으로 하여 더이상 티벳은 티벳이 아니다.

그 중 제일 많은 "쓰촨[四川] 사람들... 그래서 티벳은 쑈쓰촨[小四川]으로 불린다고 한다.

 

  

++ 까마라 고갯길은 차마고도에서 첫번째로 아름다운 구비 길이다.  

전부 비포장으로  흙길이기에 더욱 아름답다. 굽은 곳의 수를 세지는 못했지만 느낌으로는 '아흔아홉(九十九道回头弯, 99道拐, 99道彎)'을 훨씬 넘어 갈 듯하다.  자료마다 달라서 어느 곳에서는 72개,  혹은 108개라고도 함 ++

 

http://cq.netsh.com/eden/bbs/811787/html/tree_29187419.html

http://www.9tour.cn/Scenic/City28/20783_Content/

 

++ 20시 03분. 굽이치는 산 길이 날이 어우워 더 이상 보이지 않는다.

 

20시 3분  빠수에서 71.36 km 지점. 22.7 ℃. 해발 3,935 m.

 20시 25분. 빠수에서 73.11 km 지점. 22.4 ℃. 해발 4,005 m. 카메라 베터리 교환. 색안경 벗음. 

 20시 44분. 빠수에서 74.78 km 지점. 21.5℃. 해발 4,065 m. 추워서 남방 셔츠를 꺼내 입음.

해발 4,200m 이상으로 판단이 되는 지역으로 고산증에 대한 두려움은 완전히 사라짐.

 

++ 이렇게 자전거도 차에 누웠다. ++

 

누강에서 막 오르기 시작했을 때, 쓰촨의 청두에서 온다는 대학생을 만났다.

그 친구 왈. 애라산 정상까지는 35km라고 하였는데... 그 때까지만하여도 시간이 이른 오후 1시쯤.  날은 어둡겠지만, 고갯마루만 오르면 내려가는 것은 저절로이니 오늘 목적지 빵따에 이르는 것은 문제가 없을 것이리라 했으나...  그 것은 까마라의 '존명'을 모르고 씨부리는 소리.

 

고도가 점차 높아지자 자전거를 탈 수가 없어졌다. 자전거를 타면  3km/h.  해가 떨어지니 서둘자며 페달에 힘주어 돌리자면 5km/h까지 올라 가지만, 그 것은 잠시 속도계의 눈금은 이내 4에 올랐다가 3자로 떨어져 나타난다. 그렇게 한 참을 돌리다 보면 맥이 빠져 늦더라도 걸어가자는 마음이 생기니 내려서 걷게되는데...  걸으면 3km/h이다. 고도가 높아져 추우니 빨리 걷자고 서둘면 4km/h로 올라 갔다가는 잠시 후엔 다시 원위치! 3km/h로 내려온다. 산소가 없어 숨쉬기가 곤란한 것이 아니라 기압이 떨어져서 무기력증에 빠지는 것이다. 그러다보니 올라 갈 수록 중간에 쉬는 시간은 점차 길어지고...

 

누강을 지나고 까마라 고개 아래 막 달라 붙었을 때. 통마이에서 산사태 지역을 통과한 이후 체인에 모래가 들어가서  탱크 구르는 소리가 나기에 청소 하느라 반 시간 이상.   로인이 차를 탄 곳에서 오래 쉬기도 하였지만, 짐을 실어 보낸답시고 40분 이상. 병참과 까마촌을 지나 난징에서 왔다는 지프차 여행객이 사진을 그 자리에서 인화를 해주고, 아프리카까지 갔다왔다는 등의 이야기를 하고 보낸 반 시간 쯤.... 등등.  길에서 많은 시간을 버리기도 하였으니....    

 

이내 땅거미가 내렸고, 낭떠러지를 피해 왼쪽으로 바짝 달라, 붙어 제대로 보이지는 않지만 헤드라이트를 켰다. 배도 고프고 찬 바람도 불고... 어디가 고갯마루인지 알 수도 없고...이렇게 밤이 새도록 오르는것 아닌가?  불안감 떨다.

 

그렇게 오르기를 얼마일까?   올라도 올라도 고갯마루에 이르지 못했다.  빠수에서 78.1km, 318선 도로  3,714km 지점.

날이 어둡고, 밤이 깊어져도 오지 않는 우리가 걱정이 되어 일명 빵차라고 불리는 택시를 대절하여 우리를 모시러 올라 온 로인의 눈물 어린 호소(?)로 빵차[麵包車-승합차]를 타고 편안하게 빵따에 이른다.   

 

22시 30분. 빠수에서 78.1 km 지점.  

 

 

[[ 자전거 타기 ]]

빠수에서 누강까지는 모두 내리막. 그러나, 26.6km 이후 부터는 비포장이다. 백십리[(43.36km) 지점은 누강 다리 경비초소를 지난 곳으로 내가 가지고 간 고도계의 눈금은 표고가 가장 낮은 2,710m 였다. 김동준 군이 그림까지 그려서 준 정보에 의하면 까마라 고갯마루는 해발 4,618m.

그 차이는 엄청난 1,700여 m.

오르기 전에 알고 있었고 각오는 되어 있었지만....   

 

4차 쓰차오즈루[絲綢之路-Silk road]로 갈 때 역시 씨닝에서 출발을 하였는데,  해발 3,800m의 치렌[祁連]산을 넘을 때에 쓰지 않고 남겨둔 앞 기어 1단에 뒷기 역시 1단으로 걸고 넘었다.  거리계에 의하면 제일 저지대인 누강에서 까마라  8부 능선인 차를 탄 3,714 공리처까지는 34.74km이고, 고갯마루까지는 39.84km이며, 단 한 뼘의 내리막이 없는 비포장 오르막이다. 

   

 

날씨, 식사, 여관, 경비 등등...

 

아침 먹을 식당을 예약 했는데 문을 않 열어 만터우 사가지고 출발. 누구 그 곳을 지나가시는 분이 있으면 그 ‘짱꼴라’를 야단을 쳐 주기 바람. 빠수의 씬샹빤좡[心馨飯莊].

 

해발 고도와 자전거 탄거리 및 도로 상태

318선 도로 3,714km 지점에서 차를타고 빵따까지 미엔빠오[麵包]차를 타고 이동. 

 

이 기행문에서 말하는 해발고도의 표시는... 고도계의 설명서에 보면 저장된 국제민간 항공기관[ICAO]이 정한 국제 표준 대기[ISA]값을 이용한다 함. 중국 공산당 정부에서 세운 해발 표시는[  ]안에 . 지역주민과 안내 책자에서 듣고 본 것은( )안에 넣었음.

2005년 11월 27일 칭다오에서 태앵이. 2005/12/25 세 번째 다듬어...2006. 7. 8. 09년 어린이 날에 고침. 13년 8월 마지막 날에 일곱번째(?) 고침.