스크랩 코레일 민영화의 진실과 왜곡

[동막이]

현재는 KTX가 서울역에서 출발한다.

그런데 강동 지역 주민의 편리를 위해 수서역에서 출발 하는 것을 건설하고 있는데

2015년부터 운행한다.

이 수서발 KTX를 기존의 코레일에 소속 시키는게 아니라 별도의 법인 즉

자회사를 만든다는 것이 골자이다.

그런데 코레일 노조는 반대할까? 그것은 경쟁하고 비교 받기 싫어서다.

현재 서울시 지하철은 4개로 나눠져서 운영되고 있다.

수도권 전철은 코레일, 1~4호선은 서울 메트로, 5~8호선은 서울도시철도공사,

9호선은 민간회사인 메트로9호선(주)이다.

20년간 운영해 본 결과 운영선로 1Km당 직원은 서울메트로가 75명, 도시철도공사 45명,

메트로9호선(주)이 22명이다. Km당 영업비용도 86억, 52억,36억이다.

왜 이렇게 차이가 날까? 바로 경쟁을 하고 비교되기 때문이다.

그래서 정부는 수서발 KTX를 경쟁하고 비교되게 하려는 것이다.

수서발 자회사가 생기면 어떻게 될까?

아주 서쪽 사람들은 서울역발 KTX를 탈 것이다. 그리고 아주 동쪽 사람들은

수서발 KTX를 탈 것이다. 문제는 그 중간 사람들인데 이 사람들은 서울역으로 갈까?

수서역으로 갈까? 고민 할 것이다. 여기서 경쟁이 생기고 비교가 될 것이다.

어느 쪽이 서비스가 좋고 요금이 합리적이냐를 따질 것이다.

더욱 더 경쟁을 하게되면 아주 서쪽 사람들을 수서역으로 유치하려고 할 것이다.

반대로 아주 동쪽 사람들을 서울역으로 유치하려고 할 것이다.

그럴려면 30분 이상 여러 교통 수단을 이용해서 이동하여 타는 비용과 수고를 감쇄할 수

있는 유인책을 쓸 것이다. 그것이 합리적인 요금이든지 서비스가 될 것이다.

이렇게 하면 고질적인 국민의 세금으로 떼우는 만성 적자도 해소되고 노조들의 무리한

요구도 사그라 든다.

박근혜 정부에게 갑갑함을 느끼는게 국민들에게 알기 쉽게 이런 사실을 정확히

홍보 하지 않고 있다. 새누리당이나 내각이 손 놓고 있으면 대통령이 직접 나서서

기자회견이라고 열어서 기자들의 질문에 답변하는 식으로 코레일 노조의 이기적인

행태와 수서발 자회사 설립의 당위성을 설명해야 한다.

[산마을촌장]

청와대 홍보처 벙어리들 집합소,,,

[풍운아!]

역대 정권이 모두 실패했다는데,,,청년 실업 해소차원에서 파업참가자 모두 파면시키고 새로 뽑으면 않되나???

[지킴이 사랑]

강력하게 때려잡아서 이번에는 철도노조에 굴복하면 안됩니다
이번 정부는 반듯이 해낼것입니다.