JR/기존선 ★ [40/40] JR동일본 - JR스이군선 본선(水郡線/미토~아사카나가모리, 137.5km)

[Jtrain_MASTER]

JR동일본 - JR스이군선 본선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 137.5km(미토~아사카나가모리)

궤간 : 1067mm

역수 : 40개 역(미토~아사카나가모리/지선역 제외)

단선/복선구분 : 전 노선 단선

전철화 구분 : 전 노선 비전철화

최고속도 : 미토~히타치다이고 구간 95km/h, 히타치다이고~아사카나가모리 구간 85km/h

신호장치 : ATS-SN / 특수자동폐색식(궤도회로검지식)

운전지령소 : 미토수송지령실(CTC)

IC카드 이용 가능역 : 미토, 카미쓰가야, 히타치오오미야, 히타치다이고역 상호간

  스이군선은 미토와 고리야마를 잇는 비전철화 로컬노선으로, 상당히 긴 비전철화 노선이다. 구간별로 쓰임새가 약간씩 다르지만, 같은 차량을 사용한다는 점과 같은 운행체계를 갖는 것이 공통점이다. 미토를 출발해 히타치오오타 지선과 분기하는 카미쓰가야역까지는 미토시민들의 출퇴근 노선으로 주택지와 농지가 섞여 있으며 역간 거리가 짧다. 카미쓰가야역에서 차량기지가 있는 히타치다이고역 사이 구간은 농지들이 많은 전원노선으로, 일본 3대 명폭포로 불리는 후쿠로다노타키 등의 관광지가 있어 관광객들도 많이 이용한다. 히타치다이고~고리야마 구간은 아부쿠마고원을 주행하기 때문에 오르막/커브/터널 등의 산악지대를 달리는 산악노선의 성격이 짙다.

  주변에 후쿠시마공항이 있지만 이용객은 극도로 적기 때문에 후쿠시마공항 접근 역할은 하나도 못하고 있다. 아사카나가모리역이 종점이지만, 전 열차가 도호쿠본선과 직통해서 고리야마까지 운행한다. 미토 부근은 어느 정도 근교 구간 이용자가 있으나, 고리야마 주변의 이용자는 이상하리만큼 없는 특색있는 노선이다.

  기존까지는 키하110계 열차가 운행했었으나, 2007년에 데뷔한 키하E130계 열차로 전 차량이 교체되었으며 교체된 키하110계는 도호쿠 지방으로 소속이 옮겨졌다. 전 구간 1인승무 운전을 실시하며, 가끔 혼잡한 열차와 일부 열차에 한해서 차장이 승무한다. 차장은 승차권의 판매, 안전확인, 환승 안내방송 등의 역할을 수행하며 출입문의 개폐는 운전사의 몫이다. 2014년 4월부터 미토~히타치다이고 구간이 도쿄근교구간에 포함되었으며 미토, 카미쓰가야, 히타치오오미야, 히타치다이고 구간 상호간에, 그리고 미토역 이남지역 각 역간에 Suica 상호이용이 가능하다. 아사카나가모리 방면으로의 이용은 불가능하다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(미토 -> 아사카나가모리)

상행열차 동영상(아사카나가모리 -> 미토)

3. 역사

1897/11/16 - 오오타철도 미토~쿠지카와간 개업.

1899/04/01 - 오오타철도 쿠지카와~오오타(현재의 히타치오오타)간 개업.

1901/10/21 - 오오타철도 미토철도에 양도됨.

1918/06/12 - 미토철도 카미쓰가야~우리즈라간 신규개업.

1918/10/23 - 미토철도 우리즈라~히타치오오미야 구간 연장개업.

1922/12/10 - 미토철도 다이군선 히타치오오미야~야마가타주쿠간 연장개업.

1925/08/15 - 미토철도 다이군선 야마가타주쿠~카미오가와간 연장개업.

1927/03/10 - 미토철도 다이군선 카미오가와~히타치다이고간 연장개업.

1927/12/01 - 미토철도 국유화. 국가가 미토철도 매수. 노선통합/스이군선으로 명칭 개칭.

1929/05/10 - 스이군호쿠선 사사카와(현재의 아사카나가모리)~야타가와간 개업. 기존 스이군선은 스이군미나미선으로 바뀜.

1930/04/16 - 스이군미나미선 히타치다이고~히가시다테간 연장개업.

1931/10/10 - 스이군미나미선 히가시다테~이와키하나와간 연장개업.

1931/10/30 - 스이군호쿠선 야타가와~카와히가시간 연장개업.

1932/11/11 - 스이군미나미선 이와키하나와~이와키타나쿠라간 연장개업.

1934/12/04 - 이와키타나쿠라~카와히가시간 개업. 스이군미나미선/스이군호쿠선이 통합되어 스이군선이 됨.

1992/03/14 - 키하110계 디젤동차 운행개시. 1인승무운행 개시.

2007/01/19 - 키하E130계 디젤동차 운행개시.

2007/09/12 - 키하110계 운용 종료. 전 열차가 키하E130계로 운행됨.

2011/07/16 - 스이군선 이용촉진위원회 등에서 노선의 애칭을 <오쿠쿠지세이류라인>으로 결정함.

2014/04/01 - 미토~히타치다이고 구간이 도쿄근교구간으로 편입됨. 유인역 상호간에 Suica 이용 가능.

4. 운행 형태

  노선 명칭상으로는 아사카나가모리역이 종점이지만, 전 열차가 고리야마역까지 운행되고 있다.(아사카나가모리~고리야마 구간은 도호쿠본선을 경유) 전 구간을 운행하는 열차는 1~2시간에 1편 정도가 운행되고 있지만 미토 근교지역은 운행이 많아서 미토~카미쓰가야/히타치오오미야 구간은 시간당 1~2편으로 운전되고 있다. 미토~히타치오오미야/히타치다이고 구간의 구간열차가 많으며, 미토~고리야마 전 구간을 운행하는 열차는 하행 7편, 상행 6편에 불과하다. 히타치다이고~고리야마 구간은 스이군선 내에서 제일 운용 횟수가 적은 구간으로 3~4시간 동안 열차운행이 없는 시간대도 있다.

  미토~카미쓰가야 구간은 히타치오오타행 지선 열차와 같이 운행되므로 운행 회수가 상당히 많다. 출퇴근 시간대에는 시간당 3편, 낮시간대에도 시간당 1~2편 정도가 설정되어 있다. 고리야마 쪽에서는 전 구간 운행열차 외에도 히타치다이고~고리야마 구간의 구간열차가 하행 2편, 상행 1편, 그리고 이와키이시카와~고리야마 구간의 열차가 1왕복 운행한다.

  열차는 1~4량편성으로 운행되고 출퇴근시간대에는 3~4량편성으로 운전된다. 주로 미토~히타치다이고/히타치오오타 구간의 구간열차가 2~4량편성으로 운행되고, 히타치다이고~고리야마 구간은 1~3량편성으로 운행된다. 막차는 주변 노선에 비해 빠른 편으로, 미토행 막차의 미토역 도착시각은 21시 43분, 히타치다이고행 막차의 종착역 도착시각은 22시 30분이다. 전구간 1인승무 운전을 실시하고 있으며, 1인승무로 운행되는 열차는 1~2량편성으로 운행되는 열차에 한한다. 1인승무를 하는 경우에도 차장이 승무하는 경우가 있는데, 차장은 티켓의 판매, 안전확인, 환승 안내방송 등을 행하며 출입문의 개폐는 운전사가 담당한다. 차장승무 1인승무열차의 경우는 차내가 혼잡할 경우 1인승무가 취소되고 2인승무로 전환되는 경우가 있다. 이 때는 전 출입문이 열리며 출입문 취급을 차장이 행한다.

5. 운용 차량

키하E130계 디젤 기동차 - JR동일본 스이군선영업소 소속. 1~4량편성으로 운용. 보통열차로 운용

6. 역 일람

7. 역사진 컬렉션

미토역 환승안내

3/4번 승강장 - JR죠반선 - 히타치/이와키/이와누마 방면

5/6/7번 승강장 - JR죠반선 - 토모베/마츠도/우에노 방면

8번 승강장 - 카시마린카이철도 오오아라이카시마선 - 오오아라이/신호코타/카시마진구 방면

카미스가야역 환승안내

1/2/3번 승강장 - JR스이군선 지선 - 히타치오오타 방면

아사카나가모리역 환승안내

1/2번 승강장 - JR도호쿠본선 - 쿠로이소/우츠노미야/도쿄 방면

1/3번 승강장 - JR도호쿠본선 - 고리야마(직통운전 포함) / 후쿠시마/센다이 방면