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<P>전부터 써 보려고 생각하던 건데 귀차니즘으로 미루고 미루다 한겨울 방콕 킬타임용으로<BR>끄적거려 봅니다.</P>
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<P>난로에 굴뚝이 있듯이, 바이크에는 배기장치라고 불리는 굴뚝이 붙어있지요. </P>
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<P>굴뚝은 뭘 하는 장치일까요?</P>
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<P><STRONG>1. 연소를 돕는다.<BR>2. 배출을 돕는다.</STRONG></P>
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<P>모닥불을 피울 때 장작을 좀 들쳐서 공기가 잘 통하도록 하면 불이 더 잘 타오르고 나아가<BR>아궁이를 만들어 연기가 빠지는 통로(굴뚝)를 붙여주면 더욱 효과적입니다.</P>
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<P>아궁이에서 장작을 태워 필요한 열을 얻으면 필연적으로 재와 연기가 발생합니다. 굴뚝이 <BR>없다면 연기는 제 멋대로 날려 집 안에 꽉 차게 되겠지요. 그러므로 연기가 집 밖으로 잘<BR>배출되도록 굴뚝을 설치해야 합니다.</P>
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<P>바이크의 굴뚝(배기관+머플러)도 같습니다.</P>
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<P>엔진의 연소실에서 혼합기를 태울 때 연소효율을 높여주고 발생하는 배기가스를 밖으로 <BR>배출시키는 역할을 합니다.</P>
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<P>배기관이 없다면 엄청 뜨거운 화염상태의 배기가스로 인해 사람이 잘 익게 되겠지요.</P>
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<P>그러므로 바이크의 배기장치는 좀 더 절묘하게 다듬어야 하고 디자인적인 면에서도 보기에<BR>좋아야 합니다.</P>
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<P>그런데 고온 고압의 배기가스는 공기중으로 나오는 순간 팽창하면서 큰 소리를 냅니다.</P>
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<P>이 굉장한 폭팔(팽창)음은 공무원분들이 싫어하므로 배기관 끝에 머플러(사일렌서)를 <BR>장착해서 줄입니다.</P>
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<P>배기가스 안에는 각종 유해물질들이 포함되어 있는데 역시 공무원분들이 아주 싫어하므로<BR>캐털라이저를 설치하여 제거해야 합니다.</P>
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<P>그러니까 바이크의 굴뚝인 배기장치는 배기관+캐털라이저+머플러로 구성되어 있습니다.</P>
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<P>그런데.. 이 굴뚝이 바이크의 성능을 크게 좌우합니다.</P>
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<P>배기가스가 연소실에 장착된 배기관을 통해 빠져나가는 순간에 극심한 압력 차가 생기는<BR>동시에 강력한 압력파가 발생합니다.</P>
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<P>덕분에 새로운 혼합기를 연소실로 강하게 많이 빨아들이고 배기관 안을 음속으로 왕복하는 <BR>압력파 덕분에 충진효율이 높아지게 됩니다. </P>
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<P>그러므로 이 효과를 적극적으로 이용하기 위해서 배기관의 길이와 굵기를 최적으로 맞춰<BR>주는 것이 중요합니다.</P>
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<P>특히 흡/배기 밸브가 따로 없는 2스트로크 엔진의 배기관은 이 효과에 전적으로 의존하게<BR>되므로 사슴을 삼킨 뱀처럼 독특한 배기관(챔버)의 형상을 가지게 되었지요.</P>
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<P>하여튼 4스트로크 엔진도 이 효과를 최대한 살리기 위해 배기관의 굵기와 길이를 적절히<BR>만들어 주는데.. 여기서 바이크의 성격에 따라 다양한 세팅이 나오게 됩니다.</P>
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<P>일반적인 시판 바이크는 제조사측에서 다양한 라이더와 운전 조건에 대응할 수 있도록 </P>
<P>가장 안정적이고 다루기 쉬운 출력 특성이 나오도록 순정 배기관의 형태를 만듭니다. 즉, <BR>중저회전형 배기관의 형태를 가지고 있습니다.</P>
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<P>따라서 순정 배기관은 중저회전에서 고른 힘이 나오고 다루기 편한 출력 특성을 보입니다.</P>
<P>튜닝의 끝은 순정이라는 주장은 이런 맥락에서 나온 말이라고 할 수 있겠지요.</P>
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<P>반면에 스포츠바이크로 갈수록, 특히 레이스 머신의 배기관은 오로지 고회전에서 최대한<BR>힘을 얻을 수 있도록 배기관의 형태를 만듭니다. 대체로 고회전형으로 갈수록 굵으면서<BR>길이는 짧아집니다.</P>
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<P>애프터마켓에서 발매되는 튜닝용 배기관들이 대체로 그런 경향을 보이는데 고회전에서 <BR>힘을 내는 대신 중저회전에서는 순정보다 힘이 나오지 않거나 출력 특성이 까다로와서<BR>바이크의 성격 자체가 바뀌기도 합니다.</P>
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<P>그래서 적당하게 타협하고 있는 것이 배기관은 그대로 두고 메인 파이프와 머플러 부분만<BR>교체하는 슬립온 형식의 제품들입니다. </P>
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<P>흔히 머플러 교체라고 하면 이 경우가 많아서 순정 상태에 비해서 상대적으로 고회전에서<BR>힘이 나오는 편이지만 역시 출력 특성은 조금 거칠어지는 편입니다.</P>
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<P>순정 배기관과 슬립온의 배기관은 얼핏 길이가 같아 보이지만 실제로는 다릅니다. </P>
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<P>순정 배기관의 경우 충분한 길이를 확보하기 위해 머플러 내부까지 파이프가 연장되어 <BR>있는 경우가 많아서 겉보기보다 길고 굵기에서도 차이가 있기 때문입니다.</P>
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<P>그러므로 머플러 자체는 소음을 제어하기 위한 장치지만 내부의 형태와 구조에 따라서</P>
<P>성능에도 영향을 줍니다. </P>
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<P>그 밖에도 배기관의 재질이나 기통간 접합 방법과 형태 등에서 성능상의 차이가 오고<BR>출력 특성의 세련미가 달라지는 결과가 나타나지만 이 부분은 생략하기로 합니다.</P>
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<P>순정 머플러 속을 훑어냈다거나 철공소에서 파이프를 용접해서 눈대중으로 머플러를 <BR>자작해서 장착하는 경우도 논외로 하고 싶네요.</P>
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<P><BR>개인마다 취향이 다르니 디자인과 소리를 우선시하는 분들도 계실테고, 고회전 파워를 <BR>얻기 위해 거금을 들여 풀시스템을 구입하시는 분도 계실테고, 안정된 성능을 좋아해서<BR>순정 상태를 고수하는 분들도 계실테지요. </P>
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<P>다만, 배기장치를 교체했을 때 나타날 변화에 대해서 작은 숙고 정도는 필요하지않나<BR>생각해 봅니다.</P>
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<P><STRONG>배기시스템 교환의 의의 또는 주목적.</STRONG></P>
<P><BR>레이스바이크: 경량화/고회전파워</P>
<P>스트릿바이크: 사운드변화(증가)/외형,디자인요소 </P>
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이해가 잘 가도록 설명 감사합니다. 예전에 저도 친구랑 머플러 만들어 단 적이 있는데.. 순정 머플러를 쪼개봤더니 생각 보다 파이프가 많고 복잡한 구조더군요. 달랑 석면or소음 흡입장치등으로 둘러 쌓인 그런 모습은 아니더군요. 방장님께서 설명해주신 그런 부분이 지금에야 아주 잘 이해가 가네요. 머플러 길이와의 관계도요 ^^ 내년에 머플러를 바꿀려면 ^^;; 길이도 신경을 써야 겠군요. 감사합니다. Happy New Year ^^
첫댓글 좋은 글입니다... 잘 봤습니다...^^
'배기관이 없다면 엄청 뜨거운 화염상태의 배기가스로 인해 사람이 잘 익게 되겠지요' 참으로 가슴에 와 닿는 말이네요.^^
문득 ... 불량공무원님도 싫어할까요..ㅋ_ㅋ
이해가 잘 가도록 설명 감사합니다. 예전에 저도 친구랑 머플러 만들어 단 적이 있는데.. 순정 머플러를 쪼개봤더니 생각 보다 파이프가 많고 복잡한 구조더군요. 달랑 석면or소음 흡입장치등으로 둘러 쌓인 그런 모습은 아니더군요. 방장님께서 설명해주신 그런 부분이 지금에야 아주 잘 이해가 가네요. 머플러 길이와의 관계도요 ^^ 내년에 머플러를 바꿀려면 ^^;; 길이도 신경을 써야 겠군요. 감사합니다. Happy New Year ^^
남자던 바이크던 길이엔 신경을 써야하는게 당연하지 않을까 싶어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 물론 길이보단 두께가 중요하겠지만..... ㅎㅎ
자비 형님 다 필요없고 테크닉만 중요해요... ㅋㅋㅋ 테크닉이 없으면 라이딩도 없습니다
칼자비님 댓글 보고 맘 아파하는 1人...튜닝이 대세로구나!
남자의 에센스님이 튜닝을 전문으로 하신답니다 ㅋㅋ
위생님 잘못된 생각입니다 테크닉이 우선입니다 현옥 되지 마세요
전 60억분의 1의 사나입니다
항상 좋은정보 얻어갑니다. 감사합니다...
쉽게 이해가 가네요. 저도 좋은 글 잘 봤습니다.