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<p> </p><p>감사합니다.</p><p> </p><p>1) 도체의 단면적 선정에서의 전동기의 기동전류에 의한 온도상승을 고려한 식 (P190)</p><p>   과</p><p>2) 단락 보호장치의 선정에서의 전동기의 기동돌입 전류에 의한 식이 왜 다르게 적용되는지 문의합니다. (P198)</p><p>   그리고,</p><p>3) 전동기 기동시의 전압강하율의 평가에서는 왜 돌입전류를 고려하지 않는지 문의합니다. (P200)</p><p> </p><p> <b> 왜 1)번에서는 리액터 및 돌입전류 배율을 고려하지 않았는지 궁금합니다.</b></p><p><b>  왜 3)번에서는 돌입전류를 고려하지 않는지도 문의합니다.</b></p><p> </p><p> </p><p><b>1) 전동기의 기동전류에 의한 온도상승을 고려한 도체의 단면적 선정 P190</b></p><p>  ① 선행 운전부하 : 195KVA</p><p>  ② 전동기부하의 입력 (Sm) : 127.84KVA</p><p>  ③ 전동기의 전전압 기동배율 (Beta) : 6.0</p><p>  ④ 전동기의 기동입력 ( Sms )</p><p><b><span style="color: #ee2323;">    ☞ Sms = Sm x Beta = 127.84 x 6.0 = 767.0 KVA</span></b></p><p> </p><p> </p><p><b>2) 전동기의 기동 돌입 전류를 고려한 단락보호장치의 정격전류 선정 P198</b></p><p>① 선행 운전부하 : 195KVA</p><p>② 전동기부하의 입력 (Sm) : 127.84KVA</p><p>③ 전동기의 기동방식 : 리액터 65%</p><p>④ 전동기의 전전압 기동배율 (Beta) : 6.0</p><p>⑤ 전동기의 기동방식에 따른배율(C) : 0.65</p><p>⑥ 전동기의 돌입전류의 배율 : 1.5</p><p>⑦ 전동기의 기동돌입 부하용량 ( Smi )</p><p><b><span style="color: #ee2323;">   ☞ Smi = Sm x Beta x C x K = 127.84 x 6.0 x 0.65 x 1.5 = 747.86 KVA</span></b></p><p> </p><p><b>3) 전동기의 기동시의 전압강하율의 평가  P200</b></p><p> ① 선행 운전부하 : 195KVA</p><p> ② 전동기부하의 입력 (Sm) : 127.84KVA</p><p> ③ 전동기의 기동방식 : 리액터 65%</p><p> ④ 전동기의 전전압 기동배율 (Beta) : 6.0</p><p> ⑤ 전동기의 기동방식에 따른배율(C) : 0.65</p><p><s> ⑥ 전동기의 돌입전류의 배율 : 1.5 ( </s> <b>  ( ☞ 왜 여기서는 돌입전류를 고려 안해 주나요 ? )</b></p><p> ⑦ 전동기의 기동돌입 부하용량 ( Smi )</p><p>   <span style="color: #ee2323;"><b> ☞ Sms = Sm x Beta x C = 127.84 x 6.0 x 0.65  = 498.58 KVA</b></span></p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Fl2H/8e1f9e62185aa27ac500c5c2ae7ea7eeefeafa9e" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Fl2H/8e1f9e62185aa27ac500c5c2ae7ea7eeefeafa9e" data-orgin-width="1067" data-origin-height="941"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Fl2H/bda3e7f7cff99197b8b6b9ac8b0aec547b3ace08" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Fl2H/bda3e7f7cff99197b8b6b9ac8b0aec547b3ace08" data-orgin-width="715" data-origin-height="445"></div>
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[실기] 다산교재 이론서
2권 P190& P198& P200 기동전류 및 기동돌입전류 산식 문의합니다.
니콜라스
추천 1
조회 1,064
21.02.28 00:48
댓글 2
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첫댓글 안녕하세요...
기동전류는 전동기가 기동시 회전자가 정지된 상태에서 모터에 단자전압 인가시 흐르는 전류이며,
기동돌입전류는 전동기가 회전할 때 발생하는 비대칭 전류로 전원투입 상태에 따라 그 값이 차이가 있으 수 있습니다.
따라서 모든 경우에 기동 돌입 전류를 대입해야 하는 것이 아니며,
교재 148~149페이지 및 160~161페이지에 수록된 내용을 숙지하시어
선도체의 단면적 선정 및 단락보호장치 선정에 적절하게 적용해주시기 바랍니다.
> 답변 감사합니다.
> 기동전류, 와 기동 "돌입" 전류 의한 식이 다르게 적용되는 군요,
> 다시 확인 해 보니,
① 기동전류 고려한 도체선정에서는 전전압 시의 도체의 열화, 기동 배율만 고려하고,
② 기동 돌입 전류를 고려한 단락보호장치의 정격전류에서는 기동+돌입 관련 모든변수 고려하고,
③ 기동시의 전압강하율의 평가에서는 기동과 관련 된 것(돌입제외)을 고려하네요,