[펌] 고도계

[날탱이]

퍼온 자료입니다.

비행 중 고도유지는 비행안전에 중요한 요소입니다. 2대 이상의 비행기가 근접(편대)하여 이동하는 경우나 타 비행체로 부터의 충돌위험에서 벗어나는 기본이 됩니다.

주변에 있는 자신외의 비행기와 충돌을 피할 수 있는 방법은 고도를 분리하는 것이 최선이라 할 수 있습니다.

서로 고도를 달리한다면 영원히 만날 수 없기 때문이지요. ㅎㅎㅎ  주의할 것은 수평면에서 분리는 상당히 먼거리를 유지하는 반면 고도는 그리 많은 간격을 두지않습니다.

또하나는 착륙지의 활주로 고도입니다.

활주로는 항시 "0"이지 뭔 고도? 라고 반문하는 분도 계시겠죠 ㅎㅎ 좀더 교육을 받으시면 그 답이 나옵니다.

매번 비행할 때 고도계의 바늘이 '0"에 있지 않는 이유. 즉 고도계는 대기압을 측정하여 가늠하므로 수시로 변하는 대기압에 따라 고도계의 지시치는 변하는 것이 마땅합니다. 아침과 점심 그리고 저녁이 다르기도 합니다.

그래서 매 비행 전에 고도계를 "0"으로 셋팅을 해줍니다. 이 세팅을 하고자 바늘을 돌리면 오른쪽 중간쯤에 숫자가 함께 변하는 것을 볼 수 있습니다. 이 숫자가 대기압을 지시하고 있는것입니다.

그래서 타 비행장에 착륙하려고 할 때 이륙했던 비행장 활주로 표면의 고도와 착륙하고자 한 비행장의 활주로 고도가 다르고 기압도 다르므로 정작 착륙해서 보면 고도가 "0"이 아닌 다른 수치가 나오지요.

화성의 비행장과 제천 비행장과는 900피트 정도 차이가 납니다.

본디 착륙하기 전에 비행장에서 활주로 표면의 기압이 얼마다 라고 무선으로 알려주면 고도계 바늘과 관계없이 기압수치를 맞춥니다. 이렇게하면 착륙하고자 한 비행장 활주로가 고도계로 '0"이 되기 때문에 착륙하고 나면 고도계는 "0"을 가리키게 됩니다.

대부분 별도의 기압계를 장비하지 않는 것이 대부분이므로 활주로에 있는 비행기에 가서 고도계를 "0"으로 셋팅한 후 기압수치를 비행기에 알려주면 됩니다.

그럼 고도 이야기의 본론입니다.

고도계 (altimeter)

지구를 둘러싸고 있는 대기는 그 자체의 무게로 하향 압력을 받는다. 고도계는 대기의 하향압력차를 이용하여 고도를 측정하는 계기이다. 압력 고도계의 구성은 계기 내부에 일련의 아네로이드(aneroid wafer)의 엷은 격실이 있으며, 정압공을 통해 전달된 대기압에 따라 수축 및 팽창량을 계기상에 지시한다. 항공기 고도가 상승함에 따라 밀도는 희박해지고 대기압은 작아진다. 이에 따라 아네로이드 물질이 팽창하고 팽창된 양을 기어로 통해 계기상에 지시한다. 반대로 항공기 고도가 감소함에 따라 밀도가 높아지고 대기압은 증가한다.

  이에 따라 아네로이드 물질은 수축하고 이를 계기상에 나타낸다. 따라서 고도계는 대기압의 차를 이용하여 항공기의 실고도 (ture altitude)를 해수면 도고(MLS)로 나타낸다.

(1) 고도의 종류
- 절대 고도 (absolute altitude : AA) : 항공기로부터 지표면과의 실제 높이를 말하며 AGL(above ground level) 단위로 나타낸다.

- 지시 고도 (indicated altitude : IA ) : 고도계를 인근 공항의 최근 고도계 수정값으로 수정하여 얻은 지시 고도를 말한다.

- 압력 고도 (pressure altitude : PA) : 고도계 수정치를 29,99"Hg에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도를 말한다.

- 밀도 고도 (density altitude :DA) : 압력 고도에서 비표준 온도와 입력을 수정해서 얻은 고도를 말하며, 밀도 고도는 항공기 이륙 및 상승 성능에 직접적으로 영향을 미친다. 표준 대기압 상태에서는 기압 고도와 밀도고도가 일치한다. 그러나 표준 온도보다 높을 때 밀도 고도는 기압 고도보다 높고 반대로 표준 온도보다 낮을 때 밀도 고도는 기압 고도보다 낮다.

(2) 고도계 조종 (altimeter setting)
 대기의 기압은 시간과 장소에 따라 다르기 때문에 조종사는 항상 자신이 위치해 있는 지역의 정확한 고도를 유지하기 위해서는 해당 지역의 대기압에 고도게 수정치를 일치 시켜야 한다. 고도계 수정을 위하여 고도계에는 콜스만 윈도(kohlsman window)가 설치되어 있으며 해당 공항의 고도계 수정치 값을 콜스만 윈도 지침에 맞추고 고도계 지침이 지시하는 고도가 해당 공항의 실고도 이다.

 해당 공항의 고도계 수정치 값은 관제사에 요청하여 얻을 수 있으며 만약 해당 공항의 고도게 수정치 값을 모를 때는 해당 공항의 표고(elevation)에 고도계를 일치시켜 운용한다.

 고도계의 정확도를 측정하기 위해서는 최근 고도계 수정치 값이 지시하는 지시 고도와 공항 표고의 값이 (+-) 75피트 이내이어야 고도계를 신뢰할 수 있다.

 고고도에서는 공기의 밀도가 희박하여 고도의 변화가 없으므로 FL180 이상의 고도에서는 고도계 수정치 값을 29.92'Hg에 맞추고 운항 하여야 한다.

 조종사가 고도계 수정 없이 저기압 지역에서 고기압 지역으로 비행하였을 때는 실제 항공기가 비행하는 고도는 고도계의 지시 고도보다 높으며 고기압 지역에서 저기압 지역으로 고도게 수정 없이 비행시는 실제 항공기가 비행하는 고도는 고도계가 지시하는 지시 고도보다 낮음을 보여 준다

 또한 기압 고도계는 온도에 따라 영향을 받는다. 표준기온보다 높은 지역에서는 실제 항공기가 비행하는 고도는 지시 고도보다 높고 반대로 표준 기온보다 낮은 지역에서의 실제 항공기 고도는 지시 고도보다 낮음을 보여 준다.

(3) 고도계 판독법
 고도계는 세 개의 지침(hands)으로 구성되어 있으며 가장 작은 지침은 만단위(ten df thousands), 중간 지침은 천 단위(htousnad of feet), 그리고 가장 긴 장침은 백 단위(hundrdeds of feet)를 지시하며, 고도계의 한 눈금은 20 feet 이다.

[사량도-지리망산]

읽을때는 이해가 된듯한데 다시보니 처음 보는 글 같이 금방 까먹네요