군대에서 오늘 외박을 나와, 이제서야 글을 씁니다.
<br>
제가 있는 곳은 서울공항(성남)인데, 요즘 국군의 날 행사 때문에 엄청 시끄럽죠...
<br>
<br>
거두절미하고.., 군대에 있어, 정보의 열람이 미흡한 관계로 이렇게 질문을 올립니다.
<br>
<br>
우연히 TV 뉴스를 보다가 한국형 고속전철의 보도가 나오길래 유심히 봤는데,
<br>
무엇보다도 제 관점에서 보기에 주목할 만 했던 것은..,
<br>
기존 TGV와 외부 생김새를 제외한다면 거의 흡사하다는 점이었습니다.
<br>
동력차 바로 뒤에 '부수 동력차'(정확한 명칭을 몰라, 이렇게 표현하겠습니다.)가 연결된 것을 포함,
<br>
특히 무엇보다도 흡사하다고 느꼈던 점은 바로 '연접대차'였습니다.
<br>
물론 이번달 초였던가..? 정확히 기억나진 않지만,
<br>
YTN 에서 연접대차의 장점에 대하여 익히 설명한 바 있어서 이해하긴 합니다.
<br>
그런데 꼭 연접대차를 적용했어야만 했는지에 대해 다소 의문을 가지게 됩니다.
<br>
연접대차가 나쁘다는 얘기는 전혀 아닙니다.
<br>
오히려 승차감에서나 객차간 연결, 즉 갱도어쪽의 원활한 연결 등을 고려할 때..,
<br>
연접대차는 분명 혁신적인 발상이 아닐 수 없습니다.
<br>
<br>
그러나.., 열차의 결합과 분리 과정에서 기존에 비해 더 많은 시간과 주의가 필요하다는 것이
<br>
제 개인적으론(지극히 개인적인 의견입니다.) 좀 걸리네요.
<br>
명절이나 피서철 등 많은 변수들에 의해, 객차의 편성량도 증감을 하게 될테니까요.
<br>
신칸센이나 ICE 같은 경우, '개별 대차'(역시 확실한 명칭을 몰라서...)를 사용하고도
<br>
승차감이나 주행성능에서도 그리 과도하게 뒤지지는 않는 것 같은데...
<br>
<br>
이상은 의문이었고, 제가 한가지를 제안하자면..,
<br>
연접대차의 양 바퀴가 서로 분리될 순 없는지에 관한 것입니다.
<br>
만약 아래와 같이 된다면..,
<br>
<br>
객---ㅣ - 이렇게 객차가 분리된 상태- ㅣ---객
<br>
차---ㅇ - 대차의 양 바퀴 분리 가능- ㅇ---차
<br>
<br>
열차의 분리 및 결합에 좀더 효율적이지 않을까 싶어서 말이죠...
<br>
<br>
많은 지식이 없이 쓴 글이므로..,
<br>
잘 알고 계신 분들의 지적이나 기타 의견 등을 기다리고 있겠습니다.^^;
<br>
군대갔더니 생각을 정리해서 표현하기도 참 힘들군요..!
<br>
읽어주셔서 감사합니다.
<!-- -->
첫댓글 관절대차입니다 그런데 에버랜드사파리월드 근무하셨었나요? 그거 사파리버스 몰려면 자격이?? ㅡㅡ; 죄송 쓸데없는 리플달아서
팬토가 한쪽만 집전해서 다른쪽 동력차에 연결됩니다. 25,000V 전원케이블 분리도 상당히 어렵겠네요. 아예 고정편성으로 다닙니다.전동차도 특별히 사고가 나서 분리하는것 이외에는. 현재 일반객차처럼 분리 연결은 않하지요. 시간이 많이 걸려서
100% 완공이 되면 5분에 한대씩 출발을 하는걸고 알고 있습니다. 그리고 승강장 때문이라도 증편은 힘들지 않을까요.