JR동일본・미나미홋카이도 레일 패스

[노조미]

홋카이도에 관심이 많아 패스를 찾아보다가 새로운 것을 발견했습니다만 일이 바빠서 흑흑..

JR동일본-미나미홋카이도 패스라는 것이 새로 나왔네요.

27,000엔 (사전구입 26,000엔) 으로 플렉서블 6일(유효기간 14일)이라는군요.

칸토에어리어패스에 토호쿠, 아키타, 야마가타신칸센과 홋카이도신칸센을 달아주고 토호쿠지역의 재래선 및 홋카이도의 하코다테본선, 무로란본선을 달아준 패스로 보입니다. 

죠에츠신칸센과 호쿠리쿠신칸센이 각각 에치고유자와, 사쿠다이라에서 끝나는 것을 보면 칸토에어리어패스를 그대로 따라한 듯합니다.

• JR 홋카이도선
• JR 동일본 전 노선(BRT*포함)
• 이즈 급행 전 노선
• 도쿄 모노레일 전 노선
• 아오이모리철도 전 노선
• IGR이와테 은하철도 전 노선
• 센다이 공항 철도선 전 노선
• 도부 철도선 시모이마이치~도부 닛코, 기누가와 온천 간의 보통열차(쾌속 포함)도 이용하실 수 있습니다. ‘구리하시~시모이마이치 간’은 도부 철도와 상호 직통하는 특급열차**만 이용하실 수 있습니다.

다른 철도회사 구간도 이용할 수 있습니다만 가격이 7일짜리 JR패스에 근접하여 비싸다면 비싸고, 싸다면 싸다고 할 수 있을 것 같습니다.

도쿄에서 삿포로까지 갈 수 있는 유일한 지역패스라고 할 수 있겠네요. 왕복만 해도 패스 본전은 뽑고도 남기는 합니다만 뭔가 아쉬움이 계속..

어차피 외국인 관광객에게 쓰는 것 20% 정도만 저렴하면 좋겠다 싶은 생각입니다.

그린샤 설정이 안 되어 있는 것은 아쉽네요. 

잠이 잘 오는 그린샤의 매력이란.. 아~

http://www.jreasthokkaido.com/kr/

하네다쿠코가 하네닥쿠코로 보이는 것은 왜일까요..

[미캉군]

니이가타 부재가 아쉽네요...

[NastyLemon]

전혀 끌리지 않는 패스입니다.

[상철이]

후지급행도 태워주지ㅡㅡ 좀아쉬운 패스입니다

[earendil]

후지급행도 그렇고 이거 처음 나왔을때는 신경 못썼는데 니이가타,나가노/토호쿠 양쪽으로 갈린 이스트패스의 토호쿠 에리어쪽만 커버되네요;
이정도면 애매하다 수준이 아니라 너무하다 정도;;

[한대경]

요즘 말로 '창렬' 이라고 할 수 있네요. 거의 배짱장사 수준이 아닐까 싶을 정도입니다.

[노조미]

글쎄요. 일단은 가격이 아쉽기는 해도, HHP에서도 하루 가격보다 더 비싼 옵션권을 사야 하고, 청춘18 역시 왕복으로 옵션권을 사야하는 것을 생각하면 이해는 됩니다.
14일 중 선택 5일 동안 전선 이용이 가능한 JR이스트 레일패스가 22,000엔이었는데, 그것을 조금 줄이고 홋카이도 노선 일부(라고는 하지만 얘네들 주된 밥줄인 노선)를 더했으니 어느 정도 퉁쳤다 치면 될 것 같고.
사용일 지정이 가능하여 열차를 타지 않고 중간중간 쉴 수 있게(?) 한 점이라든지, 삿포로까지 갈 수 있다는 점을 생각하면 욕을 먹을만큼 나쁘지는 않은 것 같은데요.
동일본 전구간 노선을 이용가능한 패스가 다시 나오지 않는다는 것이 아쉽죠..

[earendil]

저도 처음엔 그렇게 생각했는데, 기준점은 22천엔이 아니라 새 이스트패스 토호쿠권의 19천엔으로 봐야할거 같습니다. 칠천엔이 더 들어가는데 추가분은 하코다테 삿포로로 끝이니 체감 가치가 확 떨어지네요;

삿포로까지 가면 얘기가 좀 달라지겠지만 그럴 바에는 정말 삼천엔 추가하고 전국판을 사고말죠[…]

[ワンマン]

저도 동의합니다. 관광 등으로 중간에 쉬면서 탈 수 있어서 그렇게 나쁘지 않다고 생각합니다. 여기 계신 많은 분들처럼 JR의 기차만 줄창 타시는 일정이면 사실 전국판 JR패스가 낫겠지요. 저 같은 경우에는 중간에 관광을 한다던지 사철이 가능한 지역 패스를 구입해서 가볍게 다닐 수 있는 패스라 괜찮은 것 같습니다. 올해 설에도 JR이스트패스를 이용했는데 하루는 이걸 사용하지 않고 지역 패스를 이용해서 비싼 사철을 탔지요.

[노조미]

토호쿠패스는 5일 선택이고, 요건 6일 선택이라서 하루 더 타는 가격이 포함된 것이겠죠. 홋카이도의 막돼먹은 패스보다는 이게 훨씬 낫죠.