항공관제통신 정리자료

[아미텍6K5YKV]

항공관제통신(VFR).hwp

항 공 통 신

1. 개요

우리나라에서 초경량항공기가 비행할 수 있는 공역은 전국 21개의 초경량비행장치 비행제한공역외 지역으로 UFA(Ultralight vehicle Flight Area)를 규정하고 있으나, 조종자가 비행제한공역에서 비행하고자 한다면 출발지역 지방항공청에 비행계획승인 신청서를 제출하여 비행계획 승인을 득한 후 비행을 할 수 있다.

초경량항공기를 항공레저로 정해진 공역 안에서 혼자서 비행한다면 항공통신은 불필요하다 할 수 있겠으나 초경량항공기가 증가하고 비행장에 여러 대의 초경량항공기가 동시에 비행하고 있는 지금 초경량항공기간의 항공통신은 물론 지상과의 항공통신이 없어서는 안될 중요한 요소가 되었다. 또한 정기적으로 개최되는 Air show나 초경량항공기 대회 참여시 군비행장이나 공항에 진입할 경우 항공통신은 항공기의 안전과 상호간의 의사전달을 원활한 흐름을 위해 반드시 필요하다.

점차 항공무선통신사 자격 취득자가 많아지고 항공 무선국허가를 받는 사례가 증가함에 따라 폭넓고 자유로운 비행권을 누리기 위해서는 무엇보다 우리가 먼저 제도권의 규칙에 솔선하여 갖춰야 할 것으로 생각한다.

항공관제는 영어를 주로 사용하고 있다. 본문 내용 역시 영어를 중심으로 기술하였지만 반드시 영어만을 사용할 것을 고집하지는 않는다. 법 규정에도 국제공통어와 자국어를 사용할 수 있도록 되어 있으며 외국이 아닌 우리나라에서 우리가 우리나라 관제권과 교신하는 것을 영어를 고집하는 것은 억지와 같다고 본다. 따라서 규칙은 분명하게 지키지만 사용언어는 쉽게 대화가 가능한 우리 말로 할 것을 권한다.

* 기술된 내용은 과거에 협회를 중심으로 만들었던 교재와 인터넷에 공개된 자료를 취합하여 항공클럽을 중심으로 재 편집한 것입니다.

* 클럽이나 동호인께서 사용하고자 한다면 각자에게 맞도록 재편집하여 사용하는데 문제가 없음을 알려드립니다.

2. 활주로(Runway)

모든 비행장은 콘크리트나 아스콘포장에서 잔디밭이나 비포장 개활지처럼 다양한 형태의 활주로를 갖추고 있다. 초경량항공기의 경우 활주로 시설면에서는 열악한 환경을 가지고 있지만 어떤 형태의 활주로든 각자 방위에 의한 고유번호가 부여되어있다.

가. 활주로에 표시된 숫자는 활주로 중앙선(Center Line)으로부터 방위각에 따라 10° 단위로 표시하고 있다. 예를 들어 어떤 활주로 끝 중앙선에 항공기가 이륙방향으로 있을 때 자북방위각(Magnetic North)이 358°일 경우 반올림하여 마지막숫자는 생략하여 활주로 번호는 “36”가 되고 반대쪽의 활주로에서 사용한다면 번호는 180°반대방향인 178°가 되며 “18”표기한다.

나. 하나 이상의 활주로가 평행하게 있는 경우에는 활주로 번호가 “36”일 때 왼쪽은 “36L"(36 Left)라고 표기하고 오른쪽은 ”36R"(36 Right)라고 표기한다. 세 개의 평행 활주로는 중앙을 “36C"(36 Center)라고 표기한다.

다. 활주로에는 활주로 고유번호 외에 시각비행을 위한 대기지점, 활주로 진입턱, 활주로 중앙선, 거리표시 등이 표기된다.

3. 장주(Traffic Pattern)

장주(Traffic Pattern)란 비행장 주변에서 운항하는 항공기의 안전을 도모하고 정해진 절차에 의해 이륙 및 착륙을 위해 만들어진 5개의 가상의 경로로 만들어진 사각형의 형태이다.

가. 정풍경로(Upwind Leg)

항공기의 이륙 및 착륙방향으로 바람을 정면으로 향하고 있는 활주로와 평행인 비행경로

나. 측풍경로(Crosswind Leg)

이륙 후 활주로의 연장선과 직각이 되는 좌측 또는 우측의 비행경로

다. 배풍경로(Downwind Leg)

정풍경로와 평행하고 방향이 반대쪽으로 활주로와 평행하지만 바람을 등지고 비행하는 비행경로

라. 베이스경로(Basewind Leg)

착륙접근방향(배풍경로)과 좌 또는 우로 직각을 이루며 배풍경로와 활주로 연장선을 연결시킨 비행경로

마. 최종접근경로(Final Approach Leg)

활주로 연장선에 있으며 정풍경로와 같은 방향에 있으나 활주로 진입 전에 비행경로

4. 항공통신의 기본원칙

항공통신을 하기 위해서는 다음의 기본원칙을 준수하여야 한다.

가. Who you are?

일반 항공기에서는 항공기의 기종과 등록번호를 Call sign(호출부호)로 사용하여 각 항공기를 구분하고 초경량항공기도 같은 비행장에 같은 종류의 초경량항공기가 있을 경우가 있으므로 초경량항공기 고유의 신고번호를 자신의 Call sign(호출부호)로 사용하여야 하며 약식으로 신고번호의 끝에서 2~3자리 숫자를 사용하기도 한다.

- 청주비행장에서 신고번호가 S2115일 경우

(P : PILOT, C : CONTROLLER)

P	Chungju Tower, S2115, Radio Check?
	청주타워, 여기는 S2115(시에라 투 원 원 파이브), 수신 상태가 어떤가?
C	S2115, Chungju Tower, Loud & Clear! How Do You Hear Me?
	S2115, 여기는 청주타워. 크게 잘 들림, 수신 되는가?
P	(Chungju Tower, S2115) Also, Loud & Clear!
	(청주타워, 여기는 S2115) 송수신 상태 양호함.

나. Where you are?

여러 대의 초경량항공기가 운영되는 비행장이라면 자신이 비행하는 비행위치를 관제사에게 정확히 알림과 동시에 같은 주파수의 다른 조종자들이 위치를 짐작하게 하여 상호간의 근접 충돌사고를 예방할 수 있다. 지상에서 시동 후 이륙을 준비하는 과정 역시 관제사의 승인을 득하여 이동하는 것이 원활한 비행을 위하여 반드시 필요하다.

P	Chungju Tower, S2115, On Down Wind 500ft
	청주타워, 여기는 S2115. 다운윈드구간 고도 500피트로 비행중임.
C	S2115, (Chungju Tower). Report Base (Wind).
	S2115, (청주타워). 베이스윈드레그에서 보고할 것.
P	(Chungju Tower) S2115. Roger.
	(청주타워) S2115. 알았습니다.

다. What do you want?

조종자는 자신이 원하는 사항을 지상관제사에게 요구하고 승인을 득하여야만 실행을 할 수가 있으며 지상관제사는 비행장 상황을 고려하여 각각의 항공기 요구에 대해 승인하거나 적절한 비행을 지시한다.

P	Chungju Tower, S2115. North 10 NM, Request Landing.
	청주타워, 여기는 S2115. 북쪽 10NM 지점비행 중, 착륙 승인바람.
C	S2115, Chungju Tower. Runway 17, Wind 270 At 5Knots, Cleared to Land.
	S2115, 청주타워. 17번 R/W로 착륙을 승인함. 바람은 270° 방향, 5노트임
P	(Chungju Tower, S2115). Runway 17, Roger.
	(청주타워, S2115). R/W 17번, 알았다.

5. 항공통신의 전문형식

항공 통신 중에 이루어지는 통화의 내용은 다음의 순서에 입각하여 통화되어야 한다. 그러나 서로 확인 되었을 때는 생략하거나 줄여서 사용하기도 한다.

가. 호출되는 상대의 식별부호

S2115 → 15

나. 호출하는 자신의 식별부호

Chungju Tower → 생략

다. 전문송신(자신의 현재 상황과 요구 사항)

라. 필요하다면 OVER란 용어

6. 유의사항

제한된 관제요원과 다수의 조종사가 교신하는 경우도 있으므로 다음의 사항을 유의하여 통신을 하는 것이 바람직하다.

가. 통신하기 전에 충분히 연습하고 통신할 것.

나. 송신 내용을 잘 듣고 완전히 이해할 것.

다. 명쾌한 음성으로 간단명료하게 의사를 정확히 전달할 것.

라. 표준 통신 용어를 사용하여야 하며 침착하고 정확하게 발음을 할 것.

마. 타인이 통신 중에는 교신을 시도하지 말 것.

바. Final Approach, Go Around 등 착륙활주 및 이륙초기 상승 중에는 조종자에게 송신하는 것을 자제할 것.

사. PTT Key를 계속으로 누르고 사용하지 말고 키를 누르고 약 1-2초 후부터 말할 것.

7. 주파수의 분류

항공에 사용하는 주파수 중 VHF, HF Band는 민간항공에 사용하고 근거리 통신용으로 VHF Band, 원거리에 HF band를, 군용항공은 UHF band를 사용한다. 초경량항공기는 민간항공용에 속하므로 항공용 VHF Band를 사용하여야 한다. 일부 동호인들이 아마추어 무선 통신용 UHF 또는 VHF Band를 초경량항공용으로 사용하는 경우가 있는데 이는 용도별로 배정한 주파수 사용 원칙에 어긋나는 것이며 관련 규정을 위반하는 사례이다.

	주파수 대역	주파수 분류
1 2 3 4 5 6	3 - 30㎑ 30 - 300㎑ 300 - 3000㎑ 3 - 30㎒ 30 - 300㎒ 300 - 3000㎒	VLF LF MF HF VHF UHF

* Guard 주파수 : 121.5㎒, 공군 MCRC : 125.30㎒

7-1. 비상단계

비행 중 비상 상황이 발생하거나 위급 상황이 발생하는 경우 Guard 주파수로 상황을 알려야 한다. 또한 비행 중 비상 통신을 수신한 경우에는 지체없이 알리고 적극적으로 지원해야 한다.

가. 재난 (May Day 3회 반복)

나. 긴급 (Pan 3회 반복)

8. 문자 및 숫자 호칭(PHONETIC CORDS)

가. 문자

A	- Alfa	알파	N	- November	노벰버
B	- Bravo	브라보	O	- Oscar	오스카
C	- Charle	찰리	P	- Papa	파파
D	- Delta	델타	Q	- Quebec	퀴벡
E	- Echo	에코우	R	- Romeo	로미오
F	- Foxtort(FOX)	팍스트롯	S	- Sierra	시에라
G	- Golf	골프	T	- Tango	탱고
H	- Hotel	호텔	U	- Uniform	유니폼
I	- India	인디아	V	- Victor	빅타
J	- Juliett	줄리엣	W	- Whiskey	위스키
K	- Kilo	킬로	X	- X-Ray	엑스레이
L	- Lima	리마	Y	- Yankee	양키
M	- Mike	마이크	Z	- Zulu	줄루

나. 숫자

1	- Wun	원	6	- Six	식스
2	- Too	투	7	- Seven	세븐
3	- Tree	트리	8	- Ait	에잇
4	- Fower	포	9	- Ninner	나이너
5	- Fife	파이브	0	- Zero	지로

다. 숫자 사용법(Numbers Usage)

숫자는 다음과 같이 읽는다 :

1) 일련번호 - 분리된 숫자

예	숫 자	읽 기
	11,495	“One one four niner five”
	20,069	“Two zero zero six niner”

2) 고도 또는 비행고도 :

(1) 고도 - 100 또는 1,000단위로 “HUNDRED” 또는 “THOUSAND”를 적절히 붙여 각 각 분리하여 읽는다.

예	숫 자	읽 기
	10,000	“One zero thousand.”
	11,000	“One one thousand.”
	12,900	“One two thousand niner hundred.”

주기:관제사가 선호하는 경우, 더욱 명확히 하기위해 고도는 그룹으로 바꾸어 읽을 수 있다.

예	숫 자	읽 기
	10,000	“One zero thousand.”
	11,000	“Eleven thousand.”
	12,900	“Twelve thousand niner hundred.”

(2) 비행고도 - “Flight Level”뒤에 비행고도를 각각 분리하여 읽는다.

예	비행 고도	읽 기
	140	“Flight level one four zero.”
	275	“Flight level two seven five.”

(3) MDA/DH 고도 - MDA/DH 고도를 하나씩 각각 분리하여 읽는다.

예	MDA/DH(고도)	읽 기
	1,320	“Minimum descent altitude, one three two zero.”
	486	“Decision height, four eight six.”

3) 시간 :

(1) 일반적인 시간정보 - 국제 표준시간(UTC)으로 시간 및 분의 4자리 단위로 각각 분리하여 읽는다.

예	시간 (12HR)	UTC	읽 기
	1:15 A.M.	0115	“Zero one one five.”
	1:15 P.M.	1315	“One three one five.”

(2) 요구시 - UTC 형식의 4자리 분리된 시간 다음에 같은 지역표준시간을 말하거나 같은 지역시간만 말한다. 지역시간은 24시간 체제에 기초한 것이며 “Local”이라는 말은 UTC 이외의 것이 참고될 때 언급된다. “Zulu”라는 용어는 UTC를 표시하기 위해 사용된다.

예	UTC	시간(24HR)	시간(12HR)	읽 기
	0530	1430 KST	2:30 PM	“Zero five three zero, one four three zero local.” 또는 “Two-thirty P-M.”

(3) 시간점검 - “Time”이란 말 다음에 가장 가까운 1/4분은 “15초단위” 4자리 분리된 숫자로 읽는다. 8초 미만의 1/4분은 그전 1/4분 단위로 읽고, 8초 이상의 1/4분은 다음의 1/4분 단위로 읽는다.

예	시 간	읽 기
	1415 : 06	“Time, one four one five.”
	1415 : 10	“Time, one four one five and one-quarter.”

(4) 약식시간 - 분 단위만의 분리된 숫자로 표시

예	시 간	읽 기
	1415	“One five.”
	1420	“Two zero.”

4) 공항표고 - “Field Elevation”이란 말 다음에 표고의 분리된 숫자로 읽는다.

예	표 고	읽 기
	17feet	“Field elevation, one seven.”
	817feet	“Field elevation, eight one seven.”
	2,817feet	“Field elevation, two eight one seven.”

5) “0”이라는 숫자는 허가된 항공기 호출부호 및 고도를 제외하고 “Zero”로 읽는다.

예	“Zero”로 읽을 경우	“Group”으로 읽을 경우
	“Field elevation one six zero.” “Heading three zero zero.” “One zero thousand five hundred.”	“Western five thirty.” “EMAIR one ten.” “Ten thousand five hundred.”

6) 고도계 수정치 - “Altimeter” 또는 "QNH" 란 말 다음에 고도계 수정치를 분리된 숫자로 읽는다.

예	수 정 치	읽 기
	30.01 1013	“Altimeter, three zero zero one.” “QNH, one zero one three.”

7) 지상풍 - “Wind”란 단어 다음에 풍향을 10°단위로 분리된 숫자로, “AT”란 말과 Knots로 지시된 풍속을 분리된 숫자로 읽는다.

예 : “Wind zero three zero at two five.”

“Wind two seven zero at one five gusts three five.”

8) 기수방향 - “HEADING”이란 단어 다음에 각도를 3자리의 분리된 숫자로 읽고 “DEGREES”란 단어는 생략한다. 북쪽을 표시할 때는 HEADING 360°로 읽어야 한다.

예	방 향	읽 기
	5 degrees	“Heading zero zero five.”
	30 degrees	“Heading zero three zero.”
	360 degrees	“Heading three six zero.”

9) 레이다 비컨코드 - 4단위의 분리된 숫자로 읽는다.

예	코 드	읽 기
	1000	“One zero zero zero.”
	2100	“Two one zero zero.”

10) 활주로 - “Runway”란 단어 다음에 활주로 번호를 분리된 숫자로 읽는다. 평행활주로에서는 “L”, “R” 또는 “C”라고 부여되어 있으면 “LEFT”, “RIGHT” 또는 CENTER”라고 읽는다.

예	명 칭	읽 기
	3	“Runway Three.”
	8L	“Runway Eight Left.”
	27R	“Runway two Seven Right.”

11) 주파수

(1) 주파수는 분리된 숫자로 읽으며, 소수점이 있는 곳은 “Point” 또는 “Decimal”이라는 단어를 삽입하여 읽는다.

(가) 소수점 아래 두자리까지는 읽고 그 이하 숫자는 생략한다.

(나) 주파수가 L/MF 주파수대일 때는 “Kilohertz”라는 단어를 포함한다.

예	주파수	읽 기
	126.55MHz	“One two six point five five.” 또는 “One two six decimal five five.”
	369.0MHz	“Three six niner point zero.” 또는 “Three six niner decimal zero.”
	121.5MHz	“One two one point five.” 또는 “One two one decimal five.”
	135.275MHz	“One three five point two seven.” 또는 “One three five decimal two seven.”
	302KHz	“Three zero two Kilohertz.”

참고 : ICAO ANNEX10, VOL.Ⅱ, 제5장 (5.2.1.3.1.2)

(2) 공군․미공군/해군․미해군 : 군항공기 및 ATC 시설에서 같은 채널을 사용하는 국지절차가 수립되어 있을 때는 국지 항공기에게 주파수 대신에 국지 채널번호를 사용할 수 있다.

예	주파수	읽 기
	275.8MHz	“Local channel one six.”

(3) TACAN 주파수는 2개 또는 3개의 지정 된 채널 숫자를 읽어서 발부한다.

예 : “TACAN channel nine seven.”

12) 속도

(1) 5-7-2항(속도조절)을 제외하고는 속도를 나타내는 숫자 다음에 “KNOTS”를 붙 여 읽는다.

예	속 도	읽 기
	250	“Two five zero knots.”
	190	“One niner zero knots.”

(2) 마하 표시는 “Mach” 다음에 속도를 나타내는 분리된 숫자로 읽는다.

예	“Mach” 속도	읽 기
	1.5	“Mach one point five.”
	0.64	“Mach point six four.”
	0.7	“Mach point seven.”

13) 마일 - 마일 표시는 거리를 나타내는 분리된 숫자 다음에 “Mile”을 붙여 읽는다.

예 : “Three zero mile arc east of Kwangju.”

“Traffic, one o'clock, two five miles, northbound, D-C eight, FL270.”

라. 숫자의 명확화 (Number Clarification)

명확성이 필요하다고 판단되면, 2-4-17항 “숫자 사용법“에 명시된 대로 말한 후, 관제사는 그룹이나 각 개별 형태의 숫자를 사용하여 다시 말할 수도 있다.

예 : “One seven thousand, seventeen thousand”

“Altimeter two niner niner two, twenty nine ninety two”

“One two six point(또는 decimal) five five, one twenty six fifty five”

9. 표준통화절차(STANDARD COMMUNICATION PROCEDURE)

가. 무선점검(Radio Check)

P	Chungju Tower, S2115. Radio Check?
	청주타워, 여기는 S2115. 라디오 수신 상태가 어떻습니까?
C	S2115, Chungju Tower. (Your Radio) Loud & Clear! How (Do You Hear) Me?
	S2115, 여기는 청주타워 송수신 감도 좋다. 당신의 수신 상태는 어떤가?
P	(Chungju Tower, S2115) Also, (Your Radio) Loud & Clear!
	(청주타워, 여기는 S2040) 수신 상태 양호.

★ Radio Check시 무선 송수신 상태는 다음과 같이 표현하며 “×”는 By로 읽는다.

음량 × 음질	설 명
1 × 1	"Week & Gable" : 아주 안 들린다.
2 × 2	약하고 잡음이 많다.
3 × 3	약하나 주의를 기울여 들을수 있다.
4 × 4	적당히 잘 들린다.
5 × 5	"Loud & Clear" : 매우 잘 들린다.
Some Times Cut Off	가끔씩 끊겨서 들린다.

나. 엔진시동(Starting Engine)

P	Chungju Tower, S2115, Request Starting Engine.
	청주타워, 여기는 S2115, 엔진을 시동하겠다. 승인 바람.
C	S2115, Chungju Tower, Engine(s) Start Approve, (Expect Take Off Time 1040)
	S2115, 여기는 청주타워. 엔진시동을 승인함. (이륙시간은 10시 40분입니다.)
P	(Chungju Tower, S2115), Roger!
	(청주타워, 여기는 S2115) 알겠다.

다-1. 지상활주(Taxi Out)

P	Chungju Tower, S2115. Request Taxi And Take-Off Instruction.
	청주타워, 여기는 S2040. 지상활주와 이륙에 대한 정보를 요청한다.
C	S2115, Chungju Tower. Taxi to R/W 24, Wind 210 At 5 Knots Altimeter 29.92
	S2115, 여기는 청주타워. R/W 24. 풍향 210°,풍속 5KTS, 대기압은 29.92 inHg 이다.
P	(Chungju Tower, S2115), Roger!
	(청주타워, 여기는 S2115) 알겠습니다.

다-2. 지상활주(Taxi Out)

P	Chungju Tower, S2115. Request Taxi To Runway 24.
	청주타워, 여기는 S2115. R/W 24로 지상 활주를 승인 바람.
C	S2115, Chungju Tower, Cleared For Taxi To Runway 24. (OR), Taxi Into Position And Hold. (OR), Hold Short Of Runway.
	S2115, 여기는 청주타워, R/W 24로 지상 활주를 승인함. (또는), 이륙지점으로 활주해서 대기하라. (또는), 현재위치에서 대기하라.
P	(Chungju Tower, S2115), Wilco!
	(청주타워, 여기는 S2115) 알았다.

다-3. 지상활주(Taxi Out)

P	Chungju Tower, S2115, Request 180(One Eight) Back.
	청주타워, 여기는 S2115. 180 Back 활주를 승인바람.
C	S2115, Chungju Tower, Cleared For 180(One Eight) Back Taxi.
	S2115, 여기는 청주타워, 180 Back 활주를 승인함.
P	(Chungju Tower, S2115), Roger!
	(청주타워, 여기는 S2115) 알겠습니다.

라. 이륙(Take-Off)

P	Chungju Tower, S2115, Ready For Take-Off.
	청주타워, 여기는 S2115, 이륙을 승인바람.
C	S115, Chungju Tower. Wind 270 At 7Knots. Cleared For Take-Off.
	S2115, 여기는 청주타워. 바람은 270도 방향에 7노트. 이륙을 승인함.
P	(Chungju Tower, S2115), Roger, Cleared For Take Off!
	(청주타워, 여기는 S2115) 알겠다. 이륙함.

마-1. 장주(Traffic Pattern)

P	Chungju Tower, S2115, Down Wind(Leg).
	청주타워, 여기는 S2115, 현재 다운윈드 레그 비행 중.
C	S2115, Chungju Tower. Report Base Wind(Leg).
	S2115, 여기는 청주타워. 베이스윈드 레그에 도착하면 보고할 것.

마-2. 장주(Traffic Pattern)

P	Chungju Tower, S2115. Leaving Your Control Zone.
	청주타워, 여기는 S2115. 관제권에서 이탈함.
C	S2115, Chungju Tower. Cleared For Leaving. (Have A) Good Day!
	S2115, 여기는 청주타워. 이탈을 승인함.

마-3. 장주(Traffic Pattern)

P	Chungju Tower, S2115. North 10NM, (Request) Entering Your Traffic Pattern.
	청주타워, 여기는 S2115, 북쪽 10NM 지점에서 장주진입을 승인바람.
C	S2115, Chungju Tower. Report Down Wind(Leg).
	S2115, 여기는 청주타워. 다운윈드레그에 진입하면 보고 할 것.

사-1. 착륙(Landing)

P	Chungju Tower, S2115. Turning Base (With Gear). (Request) Full Stop. (OR). Touch And Go! (OR). Stop And Go! (OR). Low Approach!
	청주타워, 여기는 S2115. 착륙을 승인바람. (또는). Touch And Go를 승인바람. (또는). Stop And Go를 승인바람. (또는). Low Approach를 승인바람.
C	S2115, Chungju Tower. Wind 270 At 7 Knots. Cleared To Land. (=Cleared For The Option.) (OR). Cleared For Touch And Go! (OR). Cleared For Stop And Go! (OR). Cleared For Low Approach! (OR). Unable Landing. Make a Low Approach! (OR). Go Around!
	S2115, 여기는 청주타워. 바람은 270도 방향에 7노트. 착륙을 승인함. (=당신의 조건과 함께 승인.) (또는). Touch And Go를 승인함. (또는). Stop And Go를 승인함. (또는). Low Approach를 승인함. (또는). 착륙이 불가능함. Low Approach를 할 것. (또는). Go Around를 할 것.

아. 활주로 통과(Runway Crossing)

P	Chungju Tower, S2115, Request Cross Runway.
	청주타워, 여기는 S2115. 활주로 통과를 승인바람.
C	S2115, Chungju Tower, Cross Runway Approved. (OR). Hold Short of Runway!
	S2115, 여기는 청주타워. 활주로 통과를 승인함. (또는). 현재지점에서 대기할 것.

자. 엔진정지(Engine Shut Down)

P	Chungju Tower, S2115. Request Engine Cut Off. (Shut Down.)
	청주타워, 여기는 S2115. 엔진을 정지하겠다.
C	S2115, Chungju Tower. Engine Cut Off. (Shut Down.) Approved.
	S2115, 여기는 청주타워. 엔진을 정지를 승인함.

차. 관제 통신의 실제 예문

간단한 교신 용어만 알고 사용해도 비행장내에서 안전한 비행을 즐길 수 있으니 굳이 마다할 필요가 없고 영어를 주로 사용하지만 자국어를 사용할 수 있음을 규정으로 정해져 있으니 당황하거나 주저할 필요가 없다.

비행 중 무선교신은 비행안전을 유지하는데 중요한 요소이므로 조금씩 연습하면 누구나 능숙하게 활용할 수 있다.

편대비행 중 Leader의 지시나 관제 조언 및 정보를 듣는 조종사는 이를 습관적으로 다시 반복(Read back)하여 줌으로서 명확하게 이해했음을 확인시켜주어야 하듯이 처음부터 바른 교신방법을 익히는 것이 중요하다.

수록된 내용 중에는 민항공과 군항공에 사용되는 사례를 기술하였기에 상대적인 입장에서 정확한 사용이 아닌 경우도 있을 수 있겠지만 일반적인 관제 용어에서 크게 어긋남이 없는 것으로 발췌하였으므로 비행안전을 위해서 적극 활용할 수 있어야 한다.

항공용 무전통신장비는 비행클럽과 교육용 비행기에 장비되어 있으므로 휴식 중에도 공항관제, 인근 항공기의 교신 등을 수신한다면 학습 효과를 높이는 좋은 방법이라 하겠다.

* 무선통신의 구성

Yemo control	S2115	at south ramp	taxi	for takeoff
상대방	나	현재 위치/상황	요구사항	요구의 목적/의도

S2115	Yemo control	clear to taxi	to RWY 33	hold short of RWY 33.
상대방	나	승인/지시	정보	추가 지시

1) 지상 활주

▶Yemo control, S2115. at south ramp, taxi (~for takeoff/ ~to RWY 30)

= 남쪽 ramp에서 이륙하기 위해 (RWY 30로) taxing 승인바람.

▶Yemo control, S2115, at south ramp, VFR 대천.

= 대천까지 VFR비행을 위해 남쪽 Ramp에서 대기 중(Taxing 허가바람)

▶S2115, ground control, clear to taxi RWY 33, wind 340 at 10knots.

= RWY 33으로 taxing 허가함. 풍향 340°, 풍속 10노트.

▶S2115, Yemo control, RWY 33 taxi, hold short of RWY 33.

= RWY 33으로 taxing하고 RWY 진입 전에서 잠시 대기할 것

▶Yemo control, S2115, hold short of RWY 33.

= RWY 33에서 대기 중

* 지상 활주를 반드시 허가를 요청할 필요는 없으나 잘 활용하면 club에서 듣고 비행기의 상황을 알 수 있고, 많은 비행기가 일시에 몰려서 이륙을 대기하고 있다면 굳이 미리부터 시동을 걸어서 대기할 필요가 없으며, 활주로의 방향과 풍향/풍속의 정보를 받으므로 좋고 특히 측풍인 경우 활주로 방향 설정을 일방적으로 지정하므로 비행안전에 적극적으로 도움이 됨.

3) 이륙

▶Yemo control, S2000, ready for takeoff.(~ready for takeoff local FLT/departure to 대천)

= 이륙 준비 완료 이륙허가 바람.

▶Yemo control, S2115. ready for takeoff at on RWY 33, VFR eastbound.

= 동쪽으로 시계비행하기 위해 RWY 33에서 이륙 대기 중(이륙허가 바람)

▶S2115, Yemo control. wind 340 at 10 knots, cleared for takeoff.

= 풍향 340 풍속 10노트, 이륙 허가함.

▶S2115, Yemo control. hold short of RWY 33, avid short final.

= avid가 진입하고 있으니 활주로 진입하여 대기할 것

▶S2115, Yemo control, taxi into position and hold.

= 활주로 진입하여 대기할 것.

* 반드시 Gate에서 활주로로 진입하기 직전에 이륙허가를 요청하고 간단하게 “Cleared for takeoff"라는 응답을 받고 난 후에 활주로에 진입을 하여야 한다.

착륙 중인 비행기가 있거나 착륙 활주후 활주로를 빠져나가지 못한 비행기가 있는 경우 ”Hold short of RWY"라는 대기 명령을 받을 수도 있으며 이때는 통제 명령에 따라 진입하여 이륙해야 한다.

4) 비행장 진입

비행 중 비행장으로 진입하는 경우 해당 비행장의 이착륙 절차에 따라 지정된 지점에 도달하기 직전에 비행장의 상황(기상정보를 비롯한 활주시설의 정상유무)을 확인하고 착륙을 위한 진입을 승인받아야 한다. 지정된 지점은 각 비행장의 절차에 수록되어 있지만 정해진 것이 없다면 10NM 지점이나 5NM 지점이 무난하다.

▶Yemo control, S2115, over 형도, inbound for landing.

= 비행장 진입하기 위해 형도 상공 비행 중임

▶Yemo control, S2115, 5 miles north, inbound for landing.

= 비행장 진입하기 위해 북쪽 5miles 지점 비행 중.

▶Yemo control, S2115, 2 miles north, request RWY information. (~landing instructions.)

= 북쪽 2마일 지점 비행 중, 착륙 지시 바람.

▶S2115, Yemo control, RWY 33 cleared to land (report down wind).

= 활주로 방향 33으로 착륙 허가함(Down wind에 도착하면 통보할 것)

▶S2115, Yemo control, cleared to land, air field weather, wind 340 at 5 knots.

= 착륙 허가함, 비행장 기상은 풍향 340° 풍속 5 knots.

▶Yemo control, S2115. Request straight-in final.

= 직선으로 Final 진입하겠음. 승인바람

▶Yemo control, S2115, to the downwind leg(=Entering downwind).

= downwind 진입 함

▶Yemo control, S2115, request direct entering base.

= 직선으로 base leg로 진입 승인 바람.

▶S2115, Yemo control, straight-in final approved.

= 직선으로 Final 진입을 승인함

▶S2115, Yemo control, cleared as requested.

= 요청한대로 인가함.

* 비행장에 착륙하기 전에 미리 상황을 알 수 있도록 요청을 하는 것으로 직접 비행장 상공에서 확인하는 것보다 장주 외곽에서 비행장 진입을 조종사가 비행장에 알려주고 이에 대해 비행장에서 진입 방향을 설정하여 다른 비행기와 겹치지 않도록 유도한다. 이외에도 비행장을 접근하는 방향에 따라서 직접 진입 방향을 결정하여 승인 받을 수도 있다. 예를 들어서 어도의 경우 활주로 방향이 30번을 사용할 때 형도에서 접근하는 경우 “entry base"라고 하거나 송산, 사강에서 접근하는 경우 "Straight-in Final" 또는 "Direct Final"하여 비행장 상공을 선회할 것 없이 착륙 진입할 수 있다.

5) 장주 또는 착륙 진입

▶S2115, Yemo control, extend downwind, following the avid on base.

= avid를 따라서 downwind를 길게 비행할 것(앞선 비행기와 거리를 두기 위함)

▶S2115, Yemo control. continue on downwind, number 3.

= downwind 비행을 유지하고 착륙 순서 3번째 임

▶S2115, Yemo control, make one circle to left.

= 좌측으로 한바퀴 선회할 것.

▶S2115, Yemo control, right 1 circle.

= 우측으로 한바퀴 선회할 것.

▶S2115, Yemo control, cancel landing clearance, go around.

= 착륙 취소 복행할 것.

▶S2115, Yemo control. overfly R/H parallel the RWY.

= 활주로와 우측으로 평행하게 통과할 것.

* 장주권에 들어와 비행할 때 비행장과 주변 상황을 고려하여 앞서 착륙을 시도하는 비행기가 있거나 동시에 장주권내 비행기가 있을 때 착륙 순서를 정해서 “number 2"라고 할 수도 있고 앞선 비행기와 거리가 좁을 때는 장주를 길게 하거나 선회를 요구하기도 한다. 이외에 불가피하게 착륙을 포기해야 할 경우 ”go around"를 지시한다.

6) 관제가 없는 경우 이륙 및 장주비행

▶어도 traffic, S2115, taxi to RWY 33 for takeoff, 어도.

= RWY 33번으로 이륙하기 위해 taxing 함

▶어도 traffic, S2115, departing RWY 33, outbound SE.(Entering 어도 T/P).

= 33번 RWY로 이륙하여 남동쪽으로 감.(어도 장주 비행함)

▶어도 traffic, S2115, taxi to RWY 33, closed traffic, 어도.

= 장주비행을 위해 RWY 33번으로 taxing 함

▶어도 traffic, S2115, taking active RWY 33, 어도.

= RWY 33에서 이륙함

▶어도 traffic, S2115, takeoff, 어도.

= 이륙함

▶어도 traffic, S2115, turning crosswind/downwind, 어도.

= crosswind/downwind 비행 중

▶어도 traffic, S2115, turning base/final, touch and go 어도.

= base/final구간 비행 중 touch and go 하겠음.

* 나의 위치나 무엇을 하고 있는지를 무전장비로 방송하여 타 비행기가 조심하도록 알려주고 타 비행기의 상황을 듣고 비행장의 상황을 고려하여 착륙 또는 장주비행을 할 수 있다.

7) 기타 상황

① 위치보고

▶S2115, Yemo control, say your position.

= S2115 현재 위치 보고 바람.

▶Yemo control, S2115, over 대부도 500ft, training/return to base

= 대부도 500ft 상공에서 훈련/기지로 돌아가는 중.

② 상대방 고도 확인

▶S2109, S2115. confirm‎ your altitude 700'.

= 고도 700ft 확인바람.

▶S2115, S2109, aformitive (maintain) 700'

= 고도 700ft 유지하고 있음

③ 편대비행 중 고도 변경

▶S2109, S2115 descent/climb & maintain 700'

= 고도 700ft로 하강/상승 후 유지할 것

④ 편대비행 중 선회

▶S2109, S2115, left turn, now.

= 좌선회 실시

⑤ 공중 항적 정보

▶S2115, Yemo control. traffic 5 o'clock 2 mile low one avid

= 5시 방향 2마일 지점에 아래에 avid 1대 있음

▶Yemo control, S2115. in sight/not insight.

= 확인했음/확인 못했음.

* club에서 비행기를 확인하거나 공중에서 비행기와 비행기끼리 정보를 주고 받을 수 있고 인접한 비행기와 편대비행을 할 때 사용한다. 이외에 항적정보의 경우엔 장주권에 있을 때 인접한 비행기의 상황을 알려주므로 비행안전에 적극 활용할 수 있다.

10. 통행의 우선권

가. 정면접근

1) 비행 중에는 기수를 우측으로 변경하여 회피한다.

2) 지상활주 중에는 정지하거나 우측으로 진로를 변경하여야 한다.

나. 측면접근

다른 항공기를 우측으로 보는 항공기가 진로를 양보한다.

다. 우선순위

1) 기구(Ballon)

2) 글라이더(Glider)

3) 견인항공기, 급유항공기

4) 동력항공기

* 초경량동력비행장치는 우선권이 가장 낮음.

라. 추월

추월하는 항공기가 우측으로 기수를 변경하여 추월하며 추월당하는 항공기에게 우선권이 있다.

마. 착륙

1) 비행 중이거나 수면에서 운항 중인 항공기는 착륙을 위해 최종 접근중인 항공기에게 진로를 양보하여야 한다.

2) 동시에 2대의 항공기가 착륙접근중일 경우에는 낮은 고도의 항공기에게 우선권이 있다.

3) 항공기가 최종접근단계에 있을 경우 끼어들거나 추월하지 말아야 한다.

4) 동력장치를 장비한 항공기는 동력장치를 장비하지 않은 항공기(Glider)에게 진로를 양보해야 한다.

5) 비상착륙을 위해 접근하는 항공기는 우선권이 있다.

바. 이륙

비행장내에서 지상활주 중인 항공기는 이륙중이거나 이륙하려는 항공기에게 진로를 양보하여야 한다.

11. 무선통신 두절시 연락방법

항공법 제208조 (무선통신두절시의 연락방법)

① 관제탑과 항공기와의 무선통신이 두절된 경우 관제탑에서 당해 항공기 또는 지상의 차량, 장비, 사람 등에 대하여 사용하는 Light gun 신호의 종류 및 그 의미는 다음과 같다.

신호의 종류	의 미
	비행중인 항공기	지상에 있는 항공기	차량, 장비 및 사람
연속되는 녹색신호	착륙을 허가함	이륙을 허가함	통과 또는 진행할것
연속되는 적색신호	다른 항공기에 진로를 양보하고 계속선회 할 것	정지할 것	정지할 것
깜박이는 녹색신호	착륙을 준비할 것	지상활주를 허가함	×

 

신호의 종류	의 미
	비행중인 항공기	지상에 있는 항공기	차량, 장비 및 사람
깜박이는 적색신호	착륙하지 말 것	사용중인 착륙지역 으로부터 벗어날 것	활주로 또는 유도로 에서 벗어날 것
깜박이는 백색신호	착륙하여 계류장으로 갈 것	비행장안의 출발지점으로 돌아갈 것	비행장안의 출발지점으로 돌아갈 것

② 관제탑과의 무선통신이 두절된 항공기의 조종사는 제1항의 Light gun 신호를 수신한 때에는 다음 각호의 1과 같이 수신여부를 확인해주어야 한다.

1. 비행중인 경우 주간에는 날개를 흔들고 야간에는 착륙 등을 2회 점멸

(착륙등이 없는 경우에는 항행 등을 2회 점멸)할 것

2. 지상에 있는 경우 주간에는 보조익 또는 방향타를 움직이고 야간에는 착륙 등을 2회 점멸(착륙등이 없는 경우에는 항행 등을 2회 점멸)할 것

3. 항공기와 항공교통관제기관과의 기타 신호 및 연락방법은 교통부장관이 정하여 고시 한다.

12. 수신호(Hand Signal)

가. 수신호자 위치(Signal Man Position)

수신호자는 주조종자의 시야에서 잘 확인이 되는 항공기 좌측 45°방향에 위치하며 조종사와 시선을 유지하며 신호 를 한다.

나. 정상적인 완료(All Clear : O.K)

오른쪽 엄지손가락만을 펴서 오른쪽 눈높이에서 45° 상 방향까지 힘주어서 든다.

다. 엔진시동(Start Engine)

왼손은 검지를 펴서 45° 상 방향을 향해 주위를 집중시키고 오른손 검지를 들어 시계방향으로 올리면서 "Propeller Area Clear!"를 외친다. 조종사는 오른손 검지를 사용하여 함께 실시한다.

라. 촉 제거(Pull Chock)

양손의 엄지를 아래로 내린 후 밖으로 45°도 방향으로 민다.

마. 진행(Come Ahead)

양손을 위로 전방45° 전방으로 폈다가 양쪽 귀까지 여러 차례 당긴다.

바. 우 선회(Right Turn)

왼손을 아래로 펴서 조종사의 오른쪽방향 45°아래를 지시하고 오른손을 귀 높이로 올린 후 밖에 서 안으로 여러 차례 당긴다.

사. 좌 선회(Left Turn)

오른손을 아래로 펴서 조종사의 왼쪽방향 45°아래를 지시하고 왼손을 귀 높이로 올린 후 밖에서 안으로 여러 차례 당긴다.

아. 서행(Slow Down)

손을 몸 바깥쪽으로 펴고 손바닥이 아래를 향하게 하여 가슴높이에서 허리까지 내리는 동작을 반복한다.

자. 정지(Stop)

양손을 귀 높이까지 들고 조종사를 향해 손바닥을 보인다.

차. 비상시 정지(Emergency Stop)

양손을 높이 쳐들어 머리위로 모았다가 펴는 동작을 반복한다.

카. 촉 삽입(Insert Chock)

양손의 엄지를 펴서 머리 위로 원을 그리듯이 모은다.

타. 엔진정지(Cut Engine)

오른손 엄지를 왼쪽 어깨에서 오른쪽 어깨쪽으로 움직인다.

13. 항공교통관제 용어

가. 목적

항공교통업무(AIR TRAFFIC CONTROL)에 사용하는 통신 용어를 중심으로 안전한 운항을 위한 의사소통을 정확히 사용하는 것을 목적으로 한다. 다음에 설명한 항공용어는 초경량항공기라고하여 구분하지 않고 정규항공기와 함께 사용하므로 필요하지 않은 부분도 있으나 항공 무선 교신 중에 사용하는 용어로 익혀두면 비행에 도움이 될 것이다.

나. 일반항공용어 해설

- ABEAM : 항적의 좌 또는 우측으로 약 90°의 목표물, POINT, FIX가 있을 때 항공기는 목표  물  또는 POINT, FIX의 ABEAM에 있다고 하며 ABEAM은 정확한 위치보다는 객관적인 위치를 나타낸다.

- ABORT: (TO DISCONTINUE, CANCEL OR STOP) 사전에 계획된 비행임무에 대해서 중지하거나 포기할 때 사용한다.

- ABSOLUTE ALTITUDE : 지구표면(또는 수면)으로부터의 실제고도

- ACKNOWLEDGE : 송신한 내용을 접수하고 이해했음을 알려달라는 의미

- ACTIVE(IN OPERATION) : 예를 들어 ACTIVE RUNWAY라고 하면 위해 활주로로 진입한다는 의미이다.

- ADVECTION FOG : 따뜻하고 공기가 차가운 지표면에 접촉하여 생기는 안개

- ADVISORY : 항공기의 운항과 비행안전에 있어 조종사를 돕기 위해 마련된 조언과 정보

- AERODROME : 항공기의 이동 및 입출항을 위한 부분적 또는 전부가 사용되어지는 예정된 수상 또는 육상의 한정된 지역(건물, 시설 및 장비가 포함된다.)

- AFFIRMATIVE : 긍정의 뜻으로 상대방의 질문 또는 확인내용이 맞음을 의미한다.

- AGL : (ABOVE GROUND LEVEL) 지표면에서의 고도, 해면에서 절대고도가 아님

- AGONIC LINE : 편차가 0°가 되는 지구상의 선을 연결한 선

- AIRCRAFT ATTITUDE : 가상 수평선을 참조로 한 항공기의 자세를 의미.

- AIRCRAFT CONFIGURATION : 항공기의 외부장착물이나 기타의 상태를 말하며 항공기의 CONFIGURATION이란 외부의 장착물이 전혀 없으며 FLAP, GEAR, SPEED BRAKE 등 모두를 올린상태를 말한다.

- AIR DENSITY : 단위 부피당의 공기 밀도

- ARTCC : (AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL CENTER) : 항공교통을 위하여 관제공역의 IFR 항공기의 항공로 관제를 위한 기관이며, 업무가 가능하면 VFR 비행에도 관제 조언을 한다.

- AIR START : 항공기가 비행 중 엔진을 시동하는 것으로 실제 엔진이 꺼지거나 훈련목적으로 실시한다.

- ALNOT (ALERT NOTICE) : 항공기의 비상사태를 알리는 주의경보

- ALTERNATE AIRPORT : 첫 번째 공항에 착륙이 어려울 경우 주변에 설정된 대체공항

- ALTIMETER SETTING : 현존하는 대기압의 변경 또는 표준기압의 설정(STANDARD

 ALTIMETER SETTING)등으로 기압고도계를 설정하기 위하여 사용되는 대기압 수치(BAROMETIC PRESSURE READING)

- ALTITUDE : 기준면에서 수직 윗방향으로 물체까지의 높이(거리)로 통상 MSL(MEAN SEA LEVEL), AGL(ABSOLUTE GROUND LEVEL)로 표시한다.

- ANTI COLLISION LIGHTS : 강도가 높은 붉은 회전등으로 공중에서 충돌을 방지하기위하여 항공기에 장비된 조명장치

- APPROACH SPEED : 착륙을 위해 접근을 할 때 항공기의 접근 속도로 각 항공기의 운영 MANUAL에 나와 있다.

- ATC (AIR TRAFFIC CONTROL) : 항공교통관제

- BEARING : 어느 한 지점으로부터 수평방향. 진북을 중심으로 시계방향으로 측정하면 TRUE BEARING이며, 자북을 기준으로 측정하면 MAGNETIC BEARING이다.

- BLOW MINIMUM : 어떤 특별한 행동에 대해 규정으로 정해진 최하치의 수리적 표현

- BLIP : 레이다상에 나타나는 반사파

- BOGEY(BOGIS) : 비행 중 나타난 미식별기로 조종사가 볼 수 있거나 관제사가 볼 수 있을 때 사용한다.

- BREAK : 경사를 주어 선회를 갑자기 하는 것으로 편대 비행시 장주에서 사용하며 PITCH OUT이라고도 한다.

- BREAK OUT : 장주내에서나 편대군 내에서 편대나 또는 한 대씩 이탈하는 것

- BURBLE : 유체를 중심으로 흐르는 공기층의 분리 현상으로 공기의 속도와 압력의 변화로 특히 익면부분에 많이 나타난다. BURBLE은 양력을 감소시키고 항력을 증가시킨다.

- CALL SIGN : 항공기의 호출부호(고유번호)

- CEILING : BROKEN 이상 되는 구름의 최저 고도를 말하며 구름의 양에 SCATTERED (1/8-3/8), BROKEN (4/8 - 7/8), OVERCAST (8/8) 나눈다.

- CLOSED RUNWAY : 항공기 운항이 금지된 활주로.

- CLOSED TRAFFIC : 주어진 장주를 이탈하지 않고 이륙 및 착륙을 하는 운항

- COMPASS HEADING : 원하는 COURSE를 만들기 위하여 나침반으로부터 읽는HEADING으로 원하는 COURSE를 만들기 위해서는 자차와 편차 및 바람을 수정하여야 한다.

- COURSE : 진북 혹은 자북으로부터 수평으로 측정된 자신이 가고자 하는 방향

- CRITICAL ENGINE : 엔진 작동실패로 항공기의 성능이나 특성을 발휘하는데 가장 큰 영향을 미치는 엔진상태

- CROSS WIND: 활주로 혹은 자기가 가고자하는 방향과 수평으로 으로 불지 않는 방향

- DENSITY ALTITUDE : 기압고도에 표준 온도변화를 수정한 고도

- EAC : (EXPECT APPROACH CLEARANCE ) : 입항 하는 항공기가 착륙을 위해 접근시 주어진 예정시간

- F/E : (FIELD ELEVATION, AIRPORT ELEVATION) : 해면으로부터 ft 단위로 측정한 공항의 사용 가능한 활주로의 가장 높은 지점의 표고

- FINAL APPROACH : 착륙하는 항공기가 BASE LEG를 지나서 활주로 중앙의 연장선상에 있는 것

- FLIGHT PATH : 항공기가 비행 중인 선 또는 의도적으로 비행되어질 선(LINE), 비행방향(COURSE), 항적(TRUCK)

- FREEZING LEVEL : 온도가 0°가 되는 고도

- HEADING : 진북 혹은 자북을 기준으로 한 항공기의 어느 한 지점에서의 방향. HEADING은 COURSE에 바람 수정량을 더하거나 뺌으로서 구할 수 있다.

- IAS(INDICATED AIRSPEED) : 속도계에 나타난 속도

- INDICATED ALTITUDE : 고도계를 수정하여 고도계에 나타난 수치를 통해 바로 읽은 고도

- IFR (INSTRUMENT FLIGHT RULE): 기상이 VFR 이하일 때 계기비행장비를 갖춘 항공기로 비행하는 비행종류를 말하며 IFR 조종자격이 있는 자만이 비행할 수 있다.

- LANDING AREA : 항공기의 지상 HOLDING, 항공기의 수리, 항공기의 대피소들이 제공되는 시설의 유무에 관계없이 항공기의 이착륙을 위해 사용되기로 되어 있는 중간착륙지와 공항을 포함하는 육상 또는 수상의 장소

- LANDING ROLL : TOUCHDOWN 지점으로부터 항공기가 완전한 정지 또는 활주로 개방을 할 수 있는 거리

- MAGNETIC COURSE : 자차를 수정한 TRUE COURSE

- MSL (MEAN SEA LEVEL) : 해면의 표준 고도

- OSTACLE : 비행 운항 중 필히 제공되어져야할 또는 제공되어 지는 수직 안전치에 참고로 하는 규정된 지역 내의 예상되는 고정위치 또는 지상에 존재하는 물체.

- RADIAL : VOR 혹은 VORTAC으로부터 MAG‘ BEARING

- SEPARATION : 항공기의 안전과 비행의 이동순서 및 이착륙동안의 순서를 이루기 위한 수직 또는 수평적 분리

- STANDARD RATE TURN : 초당 3율의 선회

- TRUE AIRSPEED : 주위의 공기에 대한 항공기 속도

- TRUE ALTITUDE : 해면으로부터 어느 물체까지의 실제고도.

- TRUE COURSE : 진북방향으로부터 시계방향으로 측정한 항공기가 가야할 방향.

- TRUE HEADING : 진북을 기준으로 항공기의 종축방향, 이것은 TRUE COURSE에 바람 수정을 더하거나 빼면 구할 수 있다

- VFR (VISUAL FLIGHT RULE) : 기상 조건이 VFR 요구 조건에 부합될 때 행해지는 비행 상태.

- V-speed

Vx - BEST ANGLE OF CLIMB SPEED

Vy - BEST RATE OF CLAMB SPEED

Va - 기동속도

Vmc - MINIMUM CONTROL SPEED

Vne - 초과 금지 속도

Vno - 상용운용 한계속도

Vs - 실속 속도

- 표준대기

1. 공기가 건조한 완전 가스일 것

2. 해면상에 있어서 온도가 15°C(59°F)일 것

3. 해면상의 기압이 수은주의 760mm(29.92inHg)일 것

4. 해면상으로부터 온도가 -59.5°C(-69.7°F)가 될 때 까지 온도의 구배가 -0.0065°C/m(-0.003566°F/ft)이고 그 이상의 고도에서는 0°일 것

5. 해면상의 밀도가 0.12492 S/m (0.002377 lbs/ft)으로 한다.

다. ATC(AIR TRAFFIC CONTROL)용어 및 단문

- AFFIRMATIVE : 긍정의 뜻으로 명백히 확실함

- ATTEMPT : 수행하라.

- APPROACH GLIDE PATH : 강하로 접근 중

- APPROVED : 요청사항을 승인하다.

- CONTINUE APPROACH : 계속 접근하라

- CALM WIND : 바람의 속도가 3노트 이하일 때.

- CANCEL TAKE OFF CLEARANCE : 이륙 허가 취소

- CLEARED FOR TAKE OFF : 이륙을 허가한다.

- CLEARED FOR TAXI TO RUNWAY 35 : 활주로 35지점으로 활주를 허가함.

- CLEARED TO TAXI: 활주를 허가함.

- CLEARED TO LAND : 착륙을 허가함.

- CLEAR OF TRAFFIC PATTERN : 장주사용을 허가함

- CORRECTION : 정정

- CHANGE DESTINATION : 목적지의 변경

- ESTIMATE : 예상

- FULL STOP : 착륙 종료

- GO AHEAD : 말하라.

- GO AROUND : 착륙취소 후 복행

- HAVE NUMBER : 조종사가 활주로, 풍향, 풍속, 고도 수정치를 알고 있을 때

- HOLD YOUR POSITION : 현재위치에서 대기하라

- HOW DO YOU HEAR ME : 무전기 감도가 어떠한가?

- I HAVE IN SIGHT : 보임

- IMMEDIATELY : 즉시

- I SAY AGAIN : 다시 말하겠다.

- MAINTAIN : 현재 상태 유지

- MAKE SHORT APPROACH : 최종접근을 짧게 하라.

- NEGATIVE : 부정의 의미

- POSITION REPORT : 위치 보고

- READABLE : 명확히 들린다. ( LOUD AND CLEAR )

- READ BACK : 복창하라.

- REQUEST : 요청

- ROGER : 알았다.

- OVER : 내송신은 끝났으니 말하라는 뜻.

- STOP AND GO : 정지 후 다시 이륙

- SAY AGAIN : 다시 말하라.

- STAND BY : 대기하라 또는 대기함.

- SPEAK SLOWLY : 천천히 말하라.

- TOUCH AND GO : 연속 이착륙

- TAXI : 지상 활주

- TAXI WITHOUT(NO) DELAY : 지체말고 지상 활주하라.

- TAXI INTO POSITION AND HOLD : 활주로 진입 후 대기하라.

- TAKE OFF : 이륙하라

- UNREADABLE : 명확히 들리지 않는다.

- VERIFY : 점검해서 다시 알려라

- WILCO : 그렇게 하겠다.(I WILL DO THAT)

라. 항공 약어(Abbreviations)

이 교범에서 약어의 뜻은 다음과 같다.

약 어

의 미

A/AAir-To-Air공대공

AALAbove Aerodrome Level비행장 상공 고도

AARAirport Acceptance Rate공항 수용률

ABMAbeam정좌/우현에

ABNAerodrome Beacon비행장 등대

ABTAbout약

ACAdvisory Circular권고회보

ACCArea Control Center지역관제소

ACCIDNotification Of An Aircraft Accident항공기 사고통보

ACLSAutomatic Carrier Landing System항공기 자동 착륙시스템

ACPArea Command Post지역 사령부

ADIZAir Defense Identification Zone방공 식별 구역

ADJAdjacent인접한

ADRAdvisory Route조언 비행로

ADZAdvise조언하다

ADZYAdvisory조언

AFDAirport/Facility Directory 비행장/시설 주소

AFIL Flight Plan Filed In The Air비행중 제출한 비행계획서

AFIS Aerodrome Flight Information Service비행장 비행정보 업무

AFM Yes Or Affirm Or Affirmative Or 그것이 옳음

That Is Correct

AIM Aeronautical Information Manual 항공정보교범

AIP Aeronautical Information Publication 항공정보간행물

AIREP Air Report 비행 중 보고서

AIMETAirman's Meteorological Information 항공기상정보

ALERFAAlert Phase Code [Alerting Service]경보단계

ALNOT Alert Notice항공기 탐색 경보

ALS Approach Light System진입등

ALTRV Altitude Reservation고도 유보

AMBAmbiguity-A disparity greater than모호함 - 관제이양시 항공기

2miles exists between the position위치가 2마일 이상 차이가 남

declared for a target by arts and

another facility's computer declared

position during inter facility hand-off

AMS Aeronautical Mobile Service항공 이동 업무

AMSL Above Mean Sea Level 해발고도 상공

ANS Answer 답변, 응답

APREQ Approval Request 승인 요청

ARAC Radar Approach Control Facility 레이다 접근 관제시설

ARCP Air Refueling Control Point 공중급유 통제지점

ARINC Aeronautical Radio Incorporated 에어링크사

ARIP Air Refueling Initial Point 공중급유 시작지점

ARSR Air Route Surveillance Radar 항로 감시 레이다

ASD Aircraft Situation Display 항공기 상태 전시

ASDE Airport Surface Detection Equipment 공항지표 탐색장비

ASP Arrival Sequencing Program 도착 순서 계획

ASR Airport Surveillance Radar 공항감시 레이다

ATC Air Traffic Control 항공교통관제

ATCAA Air Traffic Control Assigned Airspace 항공교통관제 인가공역

ATCRBS Air Traffic Control Radar Beacon System항공교통관제 비컨체제

ATCT Airport Traffic Control Tower 비행장 관제탑

ATD Actual Time Of Departure 실제 출발 시간

ATIS Automatic Terminal Information Service 공항정보 자동방송업무

ATP Air Traffic Rules And Procedures Service항공교통규칙 및 절차업무

BASE Cloud Base 운 저

BOP'sBase Operations기지 운항실

CAT Clear Air Turbulence 청천 요란

CAVOC Visibility, Cloud And Present Weather운고 및 시정 등이 양호한 기상

Better Than Prescribed Values Or Conditions

(To Be Pronounced “Kav Oh Kay”)

CDT Controlled Time Of Departure 지정 출발시간

CH Channel 채 널

CHG Modification [Message Type Designator]변 경

CI Cirrus 권 운

CIV Civil 민 간

CM Centimeter 센티미터

CMB Climb 상 승

CMPLComplication Or Completed Or Complete 완 료

CNL Cancel 취 소

CNLFP Cancel Flight Plan 취소 비행계획서

[Message Type Designator]

CNS Continuous 지 속

COM Communication 통 신

CONC Concrete 견고한

COPChange Over Point항행안전시설 주파수의 교체점

CPL Current Flight Plan 현행 비행계획서

CTA Control Area 관제구역

CVFP Charted Visual Flight Procedure명시된 시계비행절차

CWA Center Weather Advisory 중앙 기상 조언

DARC Direct Access Radar Channel 직접 입·출력 레이다

DETRESFADistress Phase Code [Alerting Service]조난 단계

DH Decision Height 결심고도

DME Distance Measuring Equipment 거리측정시설

Compatible With TACAN TACAN과 공용

DR Dead Reckoning 추측항법

DSP Departure Sequencing Program출발 순서 계획

DVFR Defense Visual Flight Rules 방어 시계비행 규칙

ECM Electronic Counter Measure 전자 방해책

EDARC Enhanced Direct Access Radar Channel강화된 직접 입·출력 레이다

EDCTExpected Departure Clearance Time출발허가 예상시간

EET Estimated Elapsed Time 예상 경과 시간

EFAS Enroute Flight Advisory Service항로비행 조언 업무

EFC Expect Further Clearance허가 예상시간

EFIS Electronic Flight Information System전자적 비행정보체제

ELBAEmergency Location Beacon Aircraft비상 위치표시 항공기

ELT Emergency Locator Transmitter비상위치지시용 무선표지설비

ETA Estimated Time Of Arrival도착 예정 시간

FAA Federal Aviation Administration미연방 항공청

FAAO FAA Order미 연방항공청 지침서

FAR Federal Aviation Regulation미연방 항공규정

FDEP Flight Data Entry And Printout비행자료 입·출력

FDIO Flight Data Input/Output비행자료 입/출력

FIC Flight Information Center비행정보소

FIO Flight Inspection Office비행점검소

FIR Flight Information Region비행정보구역

FIS Flight Information Station 공항 운항실

FL Flight Level비행고도

FLIP Flight Information Publication비행정보 간행물

FLY Fly Or Flying비행

FM From～에서 부터

FMS Flight Management System비행관리시스템

FMSP Flight Management System Procedure비행관리시스템 절차

FNA Final Approach최종접근

FPL Filed Flight Plan [Message Type Designator]제출된 비행계획

FRC Full Route Clearance Necessary전체항로 허가필요

FRONT Front [Relating To Weather]전선

FW/SVFRFixed Wing Special Visual Flight Rules고정익 특별시계비행규칙

GCA Ground Controlled Approach지상유도 접근관제시설

GEN General일 반

GEO Geographic Of True실제 지형

GLD Glider활공기

GND Ground지 상

GNDCK Ground Check지상점검

GNSS Global Navigation Satellite System위성 항행 시스템

GP Glide Path활공각

GPS Global Positioning System위성위치식별 시스템

GR Hail Or Soft Hail진눈개비

HIRL High Intensity Runway Lights고광도 활주로 등

ICAO International Civil Aviation Organization국제 민간 항공기구

IDENTAircraft Identification항공기 식별부호

IFIM International Flight Information Manual국제 비행정보 교범

IFR Instrument Flight Rules계기비행규칙

ILS Instrument Landing System계기착륙장치

IMC Instrument Meteorological Conditions계기기상조건

INCERFAUncertainty Phase Code [Alerting Service]불확실 단계(경보업무)

INREQ Information Request비상 정보 요청

INS Inertial Navigation System관성 항법장치

IR Ifr Military Training Route계기비행규칙 군 훈련 경로

JATO Jet Assisted Takeoff제트항공기 이륙 보조장치

LAWRS Limited Aviation Weather Reporting Station제한된 항공기상 보고소

LLWAS Low Level Windshear Alert System저고도 돌풍경보 장치

LORAN Long Range Navigation System장거리 항행안전시설

L/MF Low/Medium Frequency저/중 주파수

MACH Mach Number 마하 수치

MALS Medium Intensity Approach Light System중광도 진입등

MALSR Medium Approach Light System 활주로 정대지시등을

With Runway Alignment Indicator Lights포함한 중광도 진입등

MAP Missed Approach Point실패접근 지점

MARSA Military Authority Assumes Responsibility항공기간의 분리를 군이

For Separation Of Aircraft책임짐

MCA Minimum Crossing Altitude최저 통과 고도

MCI Mode C IntruderMode C 경고

MDA Minimum Descent Altitude최저 강하 고도

MEA Minimum Enroute [IFR] Altitude최저 항로 고도

MIA Minimum IFR Altitude최저 계기비행 고도

MIRL Medium Intensity Runway Lights중광도 활주로등

MITO Minimum Interval Takeoff최소 간격 이륙

MNT Monitor Or Monitoring Or Monitored감 시

MNTNMaintain유 지

MOA Military Operations Area군 작전공역

MOCA Minimum Obstruction Clearance Altitude장애물 최저 회피고도

MOD Moderate [Used To Qualify Icing, 중간 (착빙, 요란, 간섭

Turbulence, Interference Or Static Reports]또는 정압보고시 사용됨)

MRA Minimum Reception Altitude최저 수신가능고도

MSAW Minimum Safe Altitude Warning최저 안전고도 경보

MSL Mean Sea Level해발고도

MTI Moving Target Indicator이동 표적 식별기

MTR Military Training Route군 훈련 경로

MVA Minimum Vectoring Altitude최저 유도 고도

NDB Nondirectional Radio Beacon무지향표지시설

NM Nautical Mile해상마일

NOTAM Notice To Airmen항공고시보

NTZ No Transgression Zone이탈 금지구역

ODALS Omni-Directional Approach Lighting System전방향 진입등

PAR Precision Approach Radar정밀 접근 레이다

PAR Preferential Arrival Route [Stage A]우선 도착 비행로

PBCT Proposed Boundary Crossing Time경계선 통과 예정시간

P/CG Pilot/Controller Glossary조종사/관제사 용어

PDAR Preferential Departure Arrival Route우선 출발 도착 비행로

PDR Preferential Departure Route우선 출발 비행로

PIDPProgrammable Indicator Data Processor 프로그램 지시자료 처리기

PO Dust Devils짙은 먼지

POB Persons On Board탑승인원

PPI Plan Position Indicator평면 위치 지시기

PPR Prior Permission Required사전 허가 요구

RAIL Runway Alignment Indicator Lights활주로 정대 지시등

RAPCONRadar Approach Control Facility 레이다 접근관제시설

RCC Rescue Coordination Center구조조정센터

RCLS Runway Centerline System활주로 중심선 체제

RCR Runway Condition Reading활주로 표면상태 수치

REC Receive Or Receiver수 신

REDL Runway Edge Light [S]활주로 가장자리 등

REF Reference To.... Or Refer To....참 고

REIL Runway End Identifier Lights활주로 말단 식별등

RITE Right [Direction Of Turn]우측 (선회방향)

RMK Remark비 고

RNAV Area Navigation지역항법

RNG Radio Range무선통신 범위

RVR Runway Visual Range활주로 가시거리

RVV Runway Visibility Value활주로 시정치

SAR Search And Rescue수색 구조

SC Stratocumulus층적운

SELCALSelective Calling System선택 호출 방법

SFA Single Frequency Approach단일 주파수 접근

SFO Simulated Flameout가상 엔진정지

SID Standard Instrument Departure표준계기 출발절차

SIGMETSignificant Meteorological Information악기상 정보

STAR Standard Terminal Arrival표준 도착 절차

STOL Short Takeoff And Landing단거리 이․착륙

SVFR Special Visual Flight Rules특별 시계 비행 규칙

TACAN Tactical Air Navigation전술항행표지시설

[Omni-Directional Course AndUHF 항법보조시설

Distance Information](전방향경로 및 거리정보)

TCASTraffic Alert And Collision Avoidance System공중충돌 회피장치

TDZLTouchdown Zone Light System지구역 등화장치

TRACONTerminal Radar Approach Control국지레이다 접근관제시설

TRSATerminal Radar Service Area국지레이다 업무지역

UHF Ultra High Frequency극초단파

USA United States Army미 육군

USAF United States Air Force미 공군

USN United States Navy미 해군

UTC Coordinated Universal Time국제 표준 시간

VFR Visual Flight Rules시계비행규칙

VHF Very High Frequency 초단파

VLF Very Low Frequency초 저주파

VMC Visual Meteorological Conditions 시계 기상 조건

VOR VHF Navigational Aid [Omni-Directional 전방향 표지시설

Course Information])

VOR DME Collocated Vor And Dme Navigational VOR 및 DME가 같이

Aids [Vhf Course And있는 항법시설

Uhf Distance Information])(VHF 경로 및 UHF 거리

정보)

VORTACCollocated VOR and TACAN NavigationVOR 및 TACAN이 같이

Aids [VHF and UHF course and있는 항법보조시설

UHF Distance Information] (VHF 및 UHF 경로와

UHF 거리정보)

VR VFR Military Training RouteVFR 군사 훈련 경로

WSO Weather Service Office기상 업무소

관제 예문 1)

- 비행 허가 - 조종사: Clearence Delivery, this is HLC079 at the terminal. Request VFR Clearence to 김포

                          공항(RKSS)

조종사: Clearence Delivery, HLC079, 김포국제공항까지 VFR비행허가를 요청합니다.

 관제사: HLC079, cleared to 김포공항 as filed. c/m 1,000 expect FL40 after 10 minutes. Squawk 1200.

관제사: HLC079, 김포까지 비행허가하며, 이륙후 1000ft로 상승하고 10분후에 FL40로 상승하십시요. Squawk는

 1200 입니다.

조종사: cleared to 김포공항 as filed. c/m 1,000 and expect FL40 after 10 minutes. Squawk 1200. HLC079

 조종사: read back 하시면 됩니다

 관제사: readback correct, push-back and start-up approved. advice when ready to taxi

관제사: read back이 정확하며, P/B 및 Engine S/U를 허가 합니다. 택싱이 준비 되셨으면 보고해 주십시요.

 - 택싱 -

조종사: Roger. Ready to taxi. HLC079

조종사: Roger. 택싱준비가 되었습니다.

관제사: HLC079, Taxi to runway 32R and hold short, Altimeter 3012.

관제사: HLC079, RWY 32R으로 택싱하시고 활주로 진입대기선에서 보고하십시요. Altimeter는 3012 입니다.

 조종사: Taxi to runway 32R and hold short, Altimeter 3012. HLC079

조종사: readback 하시고 대기선까지 택싱하시면 됩니다

- 이륙 -

조종사: hold short of RWY 32R. HLC079

조종사: 활주로 32R 진입대기선입니다

관제사: HLC079 taxi into position and hold

관제사: HLC079 활주로 32R 로 진입하셔서 정렬해 주십시오.

(position and hold = Line up)

조종사: position and hold. HLC079 또는 Line up HLC079관제사: HLC079 winds calm, runway 32R, cleared

          to takeoff

HLC079 winds calm, 이륙을 허가합니다

관제사: HLC079 winds 330 at 05 knot, runway 32R, cleared to takeoff

 HLC079 winds 330 에서 5kont, 이륙을 허가합니다

조종사: Cleared to takeoff, RWY 32R

조종사: readback 하시고 이륙하시면 됩니다.

- 이륙후 순항 -

이륙후에는 비행 계획에 따라 비행하시며 관제사에 지시에 따라 주시면 됩니다.

- 착륙 접근 -

관제사: HLC079 , descend and maintain 1500. expect RWY 32R approach, ILS fq 110.70 course 360 report

 leaving MASAN fix

 관제사: HLC079, 1500ft로 하강하십시요. RWY 32R의로 접근 예정이며, ILS 주파수는 110.70 코스는 360도입니다.

 MASAN fix통과시 보고하십시요.

 조종사: descend and maintain 1500. expect RWY 32R approach, ILS fq 110.70 course 360report leaving

 MASAN fix. HLC079

조종사: read back 하시며 1500ft로 하강하시면서 MASAN fix통과시 보고하시면 됩니다.

조종사: leaving MASAN. HLC079

조종사: MASAN 통과하였습니다.

 관제사: roger, HLC079, cleared RWY 32R approach. report established on the localizer

 관제사: roger, HLC079, RWY 32R로 접근을 허가합니다. 로컬라이져와 정렬되면 보고해 주십시요.

조종사: cleared RWY 32R APP. report established on the localizer. HLC079

조종사: readback하시면 됩니다

조종사: established on the localizer. HLC079

조종사: 로컬라이져와 정렬되었습니다.

- 착륙 -

관제사: roger. continue approach. wind calm cleared to land RWY 32R

관제사: roger. 계속 접근하십시요. wind calm, RWY 32R로 착륙을 허가합니다

roger. continue approach. wind 330 at 05knot, cleared to land RWY 32R

관제사: roger. 계속 접근하십시요. wind 330 at 05knot, RWY 32R로 착륙을 허가합니다

조종사: cleared to land RWY 32R. HLC079

조종사: readback하시면 됩니다

조종사: touch down 또는 landing roll

 조종사: 착륙보고 하시면 됩니다

관제사: roger.HLC079 , taxi to ramp via D3 taxiway, GATE 33

 관제사: roger.HLC079, 택시웨이 D3를 경유해서 GATE33로 가십시요.

.

조종사: roger, taxi to ramp via D3 taxiway, GATE 33. HLC079

조종사: readback하시고 택시웨이 D3를 경유해서 GATE33로 가십시면 됩니다.

조종사: at the GATE33, parking brake set and engine shutdown. Good day sir. HLC079

조종사: GATE33이고, parking brake set 및 engine shutdown하였습니다. Good day sir

관제사: Good day sir..

관제 예문 2)

비행구간은 부산에서 서울이며 일단 control순서는

atis-cd(clearance delivery)-ground-tower-depature-control-approach-tower-ground가 됩니다.

예를 들어 김해(RKRR) CTR(Control)만 있다면 그곳에서 우리나라에 있는 모든 비행기들의 처음부터 끝까지의 관제

를 맡아서 해줍니다.

여기에 김포 app.가 있으면 처음부터 김포 app.이전까지는 컨트롤이 그 이후는 app.가 해줍니다….그러나 만약 비행기가 김포출발이라면 비행기가 이륙하여 컨트롤과 교신하기 전까지는 app.가 해 줍니다…

먼저 atis에 주파수를 맞추고 공항 정보를 얻은 다음 cd주파수로 바꿉니다.

P (pilot): clearance delivery, this is HLC079 with you. Request VFR clearance to 김포(RKSS).

CD,여기는 HLC079 김포까지 시계비행허가를 요청합니다

CD: HLC079, we have your clearance, advise when ready to copy.

HLC079,비행 요청을 받았습니다.준비 완료되면 연락하십시오.

P: ready to copy HLC079 .

준비되었습니다

CD: HLC079 ,you are cleared to 김포 via nakdong 2 departure then as filed. c/m(climb and maintain 2000'.expect FL50 in 10 minutes after dep. departure frequency 119.200, squak 1200.

 HLC079,nakdong dep.후 비행계획에 따른 김포(RKSS)까지의 비행을 허가합니다.이륙 후 2000'까지 상승 하시고 이륙 후 10분 이내에 FL50으로 상승하십시오. dep. 주파수는 119.200 , squak 1200입니다.

<이런 식의 clearance받기 위해서는 무엇보다 f/p(flight plan)을 자세히 적어서 보내야 합니다. FL240은 24000'피트이며 eastbound일 때는 홀수 고도,즉 21000,23000, 25000…이고

westbound일 때는 짝수 고도 입니다.>

P: 따라서 읽거나 써주시면 된다는 말이죠 (read back)CD: HLC079 read back is correct. good day P: good day.

다음은 조금 전에 일러준 dep.주파수로 바꾼 후 ground와 교신합니다.

비행기가 GATE에 있을 때

P: request push back and start up, HLC079.

p/b &엔진 s/u 을 요청합니다

G: HLC079, push back and start up is approved.

HLC079, p/b &s/u 을 허락합니다

이제 p/b 과 엔진 시동을 걸면 됩니다

비행기가 GATE에 있지않을 때

P: ready to taxi, HLC079

택싱 준비 되었습니다

G: HLC079 taxi to runway36 and hold short.

HLC079, 36번 활주로로 가셔서 대기하시기 바랍니다

p: read back 하시면 됩니다.

택싱 후 hold short 까지 오시면 주파수를 tower로 바꿉니다.

P: tower, this is HLC079. ready for take off.

HLC079,이륙 준비 되었습니다.

T (tower): HLC079 ,wind 350 at 10,cleared for take off.

HLC079,wind 350 at 10,이륙을 허가합니다.

P: cleared for take off, HLC079

이제 출력을 높이고 이륙을 하시면 됩니다.이륙 후에는

P: 사바나, HLC079 이륙하였습니다

T: HLC079, contact departure on 119.200 . good day

, HLC079 주파수 119.200 에서 dep.와 교신하십시오

P: dep. On 119.200 . good day

이제 이륙을 하였습니다.

이제 다시 주파수를 dep.로 바꿉니다.

P: nakdong 2 depature, this is HLC079 with you climbing 1500 for 4000'

nakdong 2 dep. 여기는 HLC079. 현재고도 1500'에 4000'로 상승중입니다.

D: HLC079, radar contact. c/m FL50

HLC079, FL50까지 상승하십시오

이후 어느 정도 상승하다보면 컨트롤과 교신하라는 말이 나옵니다.

D: HLC079, contact Control on 128.050 . good day .

HLC079, 128.050에서 컨트롤과 교신하십시오

P: Control on 128.050 HLC079 . good day

이제 컨트롤과 교신합니다.

P: good evening Control. This is HLC079 with you .FL50

안녕하십니까.여기는 HLC079입니다.FL50으로 비행 중입니다.

position을 정확히 밝히라는 경우………이때는 고도 방위 등으로 자신의 위치를 알려주면 됩니다.만약 부산에서 이륙하여 대구 VOR쪽으로 비행 중이면 FL50 on heading 340 to 대구 inbounding southeast라고 합니다

C(Control): HLC079, radar contact. proceed as filed

HLC079 레이다에 잡혔습니다.비행계획대로 비행하십시오

이제 비행계획대로 그냥 가시면 됩니다.

autopilot이 알아서 하고 있겠죠..그러다 서울이 가까워지면 하강명령이 뜹니다.

C: HLC079 descend and maintain 2000'. ,

HLC079 2000 피트까지 하강하고 그 고도를 유지 하십시오

P:descend and maintain 2000'. HLC079,

비행 중 여러 곳의 컨트롤을 지나갈때면 그곳의 컨트롤로 주파수를 바꿔서 report를 해야합니다.우리나라는 대구 컨트롤 하나라서 그럴일 없음

이제 김포가 더 가까워지면 컨트롤에서 서울 어프로치로 인도해 줍니다

C: HLC079, contact 김포 approach on 119.100 . good day

HLC079 119.100에서 서울 어프로치와 교신하십시오

P: 김포 approach on 119.100 HLC079. good day

이제 서울 어프로치로 주파수를 바꿉니다.

P: good evening sir, this is HLC079 with you passing 5000 for 2000. information ALPHA. Request vectors for final approach.

안녕하십니까.여기는 HLC079입니다. 현재고도 5000 피트이고 2000피트로 하강중입니다. Information ALPHA를 수신했고 최종 접근을 위한 벡터를 요청합니다.

A(approach): HLC079 , radar contact. altimeter 30.05. turn right heading 340. descend and maintain 2000 HLC079 레이다에 잡혔습니다.고도보정 30.05이고 340도로 우회전, 2000피트까지 하강후 고도 유지하십시오.

 P: 복창합니다

A: HLC079 , descend and maintain 1000 turn left heading 320. cleared for the ILS approach to RWY32R

HLC079 1000피트까지 하강후 고도 유지 그리고 320도로 좌선회하십시오. RWY32R로의 ILS 접근을 허락합니다.

접근이 어느 정도 이루어지면 주파수를 타워로 바꿉니다

A:,HLC079 contact kimpo tower on 118.100 .good day P: kimpo tower on 118.100 .good day

타워와 교신을 합니다.

P: good evening sir ,this is HLC079 at the final approach

안녕하십니까. HLC079 최종 접근 중입니다.

T(tower):good evening sir, report established

안녕하십니까.활주로와 정렬되면 알려주십시오

P: ILS established, HLC079

정렬되었습니다

T:,HLC079 cleared to land RWY 32R. wind 330 at 08

HLC079. 32R에 착륙을 허락합니다. wind 330 at 08입니다.

 P: cleared to land, HLC079

착륙을 하고나면 곧 타워에서 활주로를 비우라는 말과 ground control로 연결하라 합니다.

T: HLC079 , vacate the active runway to the next right taxi way. Contact ground on 121.900 when clear of the active runway

HLC079 다음 오른쪽 taxiway를 통해 활주로를 벗어나십시오.활주로를 벗어난 후 121.900에서 ground와 교신하십시오

 P: ground on 121.900 HLC079..have a nice day.

주파수를 ground로 바꾼 후

P: ground, this is KAL231.clear of the active runway. ready for taxi to the terminal

여기는 HLC079 활주로를 벗어났으며 터미날로의 택시를 바랍니다

 G: HLC079 cleared to taxi to the terminal through taxiway B &F ,

HLC079 taxiway B 와 F를 통하여 터미날까지의 택시를 허락합니다.

이제 터미날까지 안전히 비행기를 이동시키고 엔진을 정지시킵니다

관제 예문 3)

실제 비행에 있어서는 CD(Clearance Delivery)-Ground-Tower-Depature-Center-Approach-Tower-Ground 이러한 관제 기관의 순서대로 교신이 이루어지지만 VATKOR 에서는 가장 근접한 관제사에게 Contact 합니다. 예를 들어 Gimpo Ground 가 있다면 Ground 로 Contact 하시고요, 만약 없다면 Tower, Tower 도 없는 경우 Approach, 그리고 최종적으로 Daegu Center 만 있다면 Center 로 Contact 하셔야 합니다.

Pilot (이하 P): Clearance Delivery, Good morning, this is HLB034 with you. Request VFR clearance to 제주공항.

Clearance Delivery, 안녕하십니까, 여기는 HLB034 제주공항까지 시계 비행 허가를 요청합니다

Clearance Delivery (이하 CD):HLB034 , we have your clearance, advise when ready to copy.

 HLB034, 비행 요청을 받았습니다. 기록할 준비가 되셨다면 말씀해 주십시오.

P: ready to copy HLB034.

준비되었습니다

CD: HLB034 ,you are cleared to 제주공항 via OSAN 1 W departure then as filed. Climb and maintain 3000ft and expect FL60 in 10 minutes after departure. Departure frequency 119.100, squawk 1200. HLB034, OSAN 1 W Departure 후 비행계획을 따라 제주공항 까지의 비행을 허가합니다. 이륙 후 우선 3000피트까지 상승하시고 관제사의 허가가 난 후 이륙하고나서 10분 후에 Flight Level 60 으로 상승하십시오. Departure 주파수는 119.100 , squawk 1200입니다.

==> 차트가 없으신 경우라면 관제사분께서 헤딩과 고도를 불러드리면서 Radar Vector를 해 주실 겁니다. 또한 요청하신 순항 고도가 적절하지 못하거나 수정되어야 할 사정이 있을 때에는 바뀔 수도 있습니다, Departure 주파수는 VATKOR에서 별도로 Departure 관제를 하지 않고 Approach 업무와 같이 하기 떄문에 Approach 주파수를 불러드리고요, Approach 관제사가 없다면 그냥 생략 또는 Center 의 주파수를 불러드립니다. 마지막으로 Squawk 은 주파수를 맞추시는 패널에 보시면 Transponder 라고 되어 있는데에 숫자가 1200 으로 되어 있으실 겁니다. 그것을 관제사가 지시한 숫자로 고쳐 주시면 됩니다.

P: cleared to RKPC via OSAN 1 W departure then as filed. Climb and maintain 3000ft and expect FL60 in 10 minutes after departure. Departure frequency 119.100, squawk 1200, HLB034

보통 관제사의 지시를 다시 한 번 조종사가 말함으로써 내용을 확인하는 것을 Read back 이라고 하고요, 특히 비행인가를 받은 후에는 정확한 Read back을 하셔야 합니다. 혹시 틀린 내용이 있으면 관제사분께서 틀린 부분을 바로잡아 줍니다.

CD: HLB034, your read back is correct. Contact 김포(RKSS) Ground on 121.900 Good day.

HLB034, 정확히 Read back 하셨습니다. 주파수 121.900 에 맞춰 김포 Ground 와 Contact 하십시오.

P: Good day.

CD에서 김포 Ground 와 Contact 하라고 지시를 하면 Ground 주파수로 바꾸시고 Ground 관제사와 교신합니다.

P: Good morning sir, this is HLB034, request push back and engine start up.

푸쉬백과 엔진 시동 거는 것을 요청합니다.

Ground (이하 G): HLB034, push back and engine start up is approved. Advise when ready to taxi. HLB034, 푸쉬백과 엔진 시동 거는 것을 허락합니다. 택싱할 준비가 되시면 말씀해 주십시오.

P: ready to taxi, HLB034

택싱 준비되었습니다.

G: HLB034, taxi to runway 32L and hold short. Altimeter 2992, QNH 1013,

HLB034 32번 Left 활주로로 가셔서 활주로에 정렬하시기 전에 대기하시기 바랍니다. Altimeter 는 29.92 inHG, QNH 는 1013 HP입니다.

==>Hold short 란 활주로로 진입 전에 정지선이 있는데 그곳에서 대기하라는 의미입니다. 하지만 FS2000 에서는 구현이 되어 있지를 않으므로 활주로에 들어가기 전에 적절한 거리를 두시고 대기하시면 됩니다. 또한 Altimeter 와 QNH 는 둘 다 제공되는 경우도 있지만 둘 중 하나만 제공되는 경우가 많습니다. 그리고 32L 활주로로 가려면 32R 활주로를 거쳐 가야 하는데 관제사의 특별한 지시가 없는 한 32R 활주로를 건너가기 전 관제사에게 허락을 받아야 합니다.

P: Request crossing runway 32R,HLB034 .

32R 활주로를 건너갈 것을 요청합니다.

G:HLB034 , Crossing runway 32R is approved.

32R 활주로를 건너가는 것이 허락되었습니다.

이제 32L 활주로에 들어서기 전 Hold short를 하고 있는 상태이면 관제사는

G: HLB034, Contact Tower on 118.100, Good day.

주파수 118.100에서 타워와 Contact 하십시오.

Ground 관제사가 Tower 에 Contact 하라고 하면 주파수를 Tower로 바꿉니다.

Tower (이하 T): HLB034, Taxi into position and hold runway 32L. Advise when ready for takeoff.

 HLB034 활주로 32L 에 정렬한 후 대기하십시오. 이륙할 준비가 되셨으면 말씀해 주십시오.

P: Ready for take off, HLB034

HLB034 , 이륙 준비되었습니다.

T: ,HLB034 wind 350 at 10, cleared for take off.

, HLB034 wind 350 at 10, 이륙을 허가합니다.

P: Cleared for take off, HLB034

이륙 후에는

P: 사바나, HLB034

방금 막 이륙하였습니다.

T: HLB034, contact Departure on 119.100, good day.

HLB034, 주파수 119.100 에서 Departure와 교신하십시오.

P: Good day.

주파수를 Departure 로 바꾼 후에

P: This is HLB034 with you, climbing 1500ft for 6000ft

여기는 HLB034. 지금 현재 고도 1500ft 이고 6000ft 까지 상승중입니다.

Departure (이하 D): HLB034 , radar contact. Continue climbing and maintain FL60 ,

 HLB034 레이더에 잡혔습니다. FL60까지 계속 상승하십시오

이후 센터에 이양될 시점이 되면 센터와 교신하라는 말이 나옵니다.

D: HLB034, contact center on 128.050, good day .

HLB034, 128.050 에서 센터와 교신하십시오

P: Center on 128.050, HLB034 . Good day, thank you.

이제 센터와 교신합니다.

P: Good morning Center. This is HLB034 with you, fly heading 192 and FL60.

안녕하십니까. 여기는 HLB034입니다. 기수 방향 192도, 고도 FL60 으로 비행 중입니다.

Center (이하 C): HLB034, radar contact. Join airway B576.,

 HLB034 레이더에 잡혔습니다. B576 항로를 따라 가십시오.

이제 비행계획대로 그냥 가시면 됩니다.

제주공항에 접근을 시작해야 할 시점이 되면 센터 관제사는 하강지시를 합니다.

C: HLB034, descend and maintain 3000ft.

HLB034 3000 피트까지 하강한 후 3000ft를 유지하십시오.

P: Descend and maintain 3000ft, HLB034

제주 접근 관제사와 Contact을 해야 할 시점이라면 센터 관제사는,

C: HLB034, contact jeju approach on 119.000, good day

 HLB034 주파수 119.000 에서 제주 접근 관제사와 Contact 하십시오.

P: Roger, 119.000, HLB034. Good day.

제주 어프로치로 주파수를 바꾼 후에는,

P: Good morning sir, this is HLB034 with you passing 6000ft for 3000ft.

안녕하십니까. 여기는 HLB034입니다. 현재고도 6000 피트이고 3000피트로 하강중입니다.

Approach(이하A): HLB034, radar contact. Altimeter 30.05, turn right heading 220, descend and maintain 2000ft.

HLB034 레이다에 잡혔습니다. Altimeter 30.05이고 기수 방향 220 으로 우선회, 2000피트까지 하강하십시오.

P: Roger, Heading 220 and descend and maintain 2000ft, HLB034

A: HLB034, Turn right heading 240, descend and maintain 1000 until established on the localizer. Cleared for ILS DME RUNWAY 24 Approach.

HLB034 기수 방향 240도로 우선회 하시고 Localizer 에 정렬될 때까지 1000ft 로 하강, 유지하십시오. 활주로 24번으로의 ILS DME 접근을 허락합니다.

접근 활주로 약 10nm을 전후해서 Approach 관제사는,

A: HLB034, contact jeju tower on 118.100, good day.

HLB034 제주 타워와 118.100에서 Contact 하십시오.

P: Jeju tower on 118.100, good day.

주파수를 타워로 바꾼 후

P: good afternoon sir, this is HLB034 with you.

안녕하십니까. 여기는 HLB034입니다.

T: Good afternoon sir, report established on the localizer.

 안녕하십니까. Localizer 에 정렬이 되었으면 보고해 주십시오.

==>Approach 에 대한 허가가 나오면 그때부터는 관제사의 특별한 지시가 없다면 조종사가 ILS에 고도와 방위를 맞추면 되고 활주로와 일치되면 established on the localizer 라고 말하면 됩니다.

P: Established on the localizer, HLB034

Localizer 에 정렬되었습니다.

T: HLB034 , wind 330 at 08, you are cleared to land at runway 24.

HLB034, wind 330 at 08, 24번 활주로에 착륙을 허락합니다.

P: Cleared to land at runway 24, HLB034

이제는 착륙을 하시면 됩니다.

착륙을 하고 나면 곧 타워에서 활주로를 비우라는 말과 Ground 관제사와 Contact 하라고 지시합니다..

P: Touch down, HLB034

착륙하였습니다.

T: HLB034, clear of the active runway to the next right taxi way and contact ground on 121.650.

HLB034 다음 오른쪽 taxiway를 통해 활주로를 벗어난 후 121.650 에서 Ground와 교신하십시오.

P: Roger, 121.650. Thank you.

주파수를 Ground로 바꿉니다.

P: Ground, this is HLB034, clear of the active runway. ready to taxi to the terminal.

여기는 HLB034, 활주로를 벗어났으며 주기장으로 택싱할 준비가 되었습니다.

G: HLB034, taxi to the terminal. Your flight plan will be closed and engine shut down is approved. HLB034, 주기장까지 택싱하십시오. 당신의 비행 계획은 종료될 것이며 엔진을 끄는 것도 승인되었습니다.

센터(Air Route Traffic Control Center)는 Departure Control과 Arrival Control의 사 이에 있으며

IRF, VFR항공기들에게 필요한 고도와 벡터를 지시함으로써 안전한 비행을 도와줍니다.

비행거리에 따라서 하나이상의 Center Control과 마주칠 수도 있습니다. 지 금까지의 과정을 정리해보면,

1. Clearance Delivery

2. Ground Control

3. Tower

4. Departure Control

5. Center

6. Approach Control

7. Tower

8. Ground Control

출발관제사에서 센터관제사로

다음의 세상황에 대해서 설명하겠습니다.

첫번째는 VFR로 Departure를 떠날때 출발관제 사가 Center에게 관제서비스를 넘기겠다고 물어보는 것이고,

두번째는 조종사가 먼저 출 발관제사에게 관제서비스 이양을 요청하는 것이고,

세번째는 조종사가 출발관제사에게 이양요청을 했으나 센터가 어떤 이유로 서비스를 거절하는 경우입니다.

(여기서 어떤 이 유란 Center가 IFR관제로 바쁘기 때문일 수도 있음. Center는 IFR항공기관제가 우선이므로.)

상황1

Kansas City Class B공항을 출발해서 Denver로 가는 중, 공항으로부터 30마일지점, 도착 관제사가 먼저 연락해옵니다.

Dep: Cherokee One Four Six One Tango, you are leaving Departure's radar area. Do you want enroute advisories?

조종사: Affirmative, Departure, if Center can handle. Six One Tango.

Dep: Roger, Six One Tango. Stand by.

[이때 출발관제사가 센터관제사에게 전화로 연락 합니다.]

Dep: Cherokee Six One Tango, contact Kansas City Center, on one two zero point five. Good day.

조종사: Roger, One two zero point five. Thank you. Cherokee Six One Tango.

출발관제사가 센터의 주파수를 말해줌으로써 암시하고 있는 바는,

먼저 센터가 출발관제 사의 요청을 받아들여서 여러분의 항공기를 관제해주기로 했다는 것이고,

두번째로는 그럼과 동시에 출발관제사는 센터관제사에게 항공기의 종류, 등록번호, 현재 위치와 고도,

목적지, Squawk코드등을 알려주었다는 의미입니다. 따라서 여러분이 센터관제사와 접촉하면

센터는 이미 여러분의 항공기를 알고 있습니다.(영어의 "with you"가 이런뜻입 니다.)

이제 출발관제사가 알려준 것처럼 주파수를 바꿔서,

조종사: Kansas City Center, Cherokee One Four Si One Tango is with you, level at six thousand five hundred.

Ctr: Roger, Cherokee One Four, Six One Tango. Squawk two two four five and ident.

조종사: Two tow four five. Cherokee Six One Tango.

Ctr: Cherokee One Four Six One Tango. Topeka altimeter three zero one zero.

Current Traffic C-130s in Topeka area practicing instrument approaches Forbes Field.

조종사: Roger. Center, will be looking. Cherokee Six One Tango.

상황2

출발관세사가 관제서비스를 끝냅니다. 하지만 여러분이 센터로의 관제이양을 바라는 경 우입니다.

Dep: Cherokee One Four Six One Tango, radar sevice terminated. Squawk one two zero zero.

Frequency change approved. Good day.

조종사: Deprture, Cherokee One Four Six One Tango requests handoff to Center, if possible.

Dep: Stand by, Six One Tango. We'll check... Dep: Cherokee Six One Tango,

contact Kansas city Center on one two zero point five.

조종사: Roger, one two zero point five. Thank you. Cherokee Six One Tango.

상황 3

이번에는 센터가 요청을 거절합니다.

Dep: Cherokee One Four Six One Tango, radar service terminated. Squawk one two zero zero.

Frequency change approved. Good day.

조종사: Departure, Cherokee Six One Tango requests handoff to Center.

Dep: Cherokee Six One Tango, stand-by. We'll check... Dep: Cherokee Six One Tango,

Center unable at this time. Radar sevice terminated, Squawk one two zero zero. Frequency change approved.

조종사: Roger, squawking VFR. Thanks for your help. Cherokee Six One Tango.

"terminated"라는 말을 듣게되면 그 의미는 다른 관제사에게로 관제이양이 되지 않는 다 는 뜻이므로 이후에

다른 관제사와 맨 처음 접촉하게되먼 다시 처음부터 콜사인,(혹은 등록번호), 위치, 고도, Squawk코드, Phonetic 등을 말해야 합니다.

관제이양에 대해서 - 다시 한번

"with you"라는 표현은 여러분의 항공기가 관제사들 사이에서 관제이양되었을 때에만 사 용되는 표현입니다.

관제이양되었더라도 다음 관제사에게 맨 처음 접촉시에는 반드시 고도를 포함해서 말하 시기 바랍니다.

관제이양시에는 위치를 말해줄 필요가 없습니다. 다음 차례의 관제사는 여러분의 항공기 에 대해 알고 있기 때문입니다.

별도로 지시받지 않는 한, Squawk코드를 바꾸지 마십시요.

---- 지금까지 Vatsim에서의 경험상, 한국에서 일본 혹은 다른 나라 센터의 지역으로 넘 어갈때, 혹은 그 반대의 경우에서,

항공기의 정보가 전달되는 것같지 않습니다. 따라서 센터관제사가 바뀔때 "with you"란 표현을 쓰지말고 처음에 콜싸인, 위치, 고도, (목적 지), Phonetic, 스쿼등을 말하는것이 좋습니다.

센터와 맨 처음 접촉하기

출발관제사가 관제이양을 해주지 않았다든가 여타의 이유로 이양이 되지 않았다가 센터 와 접촉할 필요할 경우가 생길 수 있습니다.

센터는 IFR항공기 관제를 우선하나 바쁘지 않은 경우라면 VFR항공기도 관제해 줍니다.

조종사: Seattle Center, Cherokee One Four Six Tango.

Ctr: Cherokee One Four Six One Tango, Seattle Center.

조종사: Center, Cherokee Six One Tanngo is about 15 south of Astoria on Victor Two Seven, level at five thousand fi9ve hundred, VFR to Newport squawking One Two Zero Zero. Request traffic advisories, workload permitting.

Ctr: Cherokee One Four Six One Tango, squawk four one four five and ident.

조종사: Four one four five. Cherokee Six One Tango.

Ctr: Cherokee Six One Tango, radar contact eighteen south of Astoria. Maintain VFR at all times.

Astoria altimere two niner seven five. Seattle Center.

조종사: Roger, tow iner seven five. And will maintain VFR. Cherokee Six One Tango.

센터바꾸기 이번에는 장거리 여행으로 Memphis Center에서 Kansas City Center로 넘어가는 경우입 니다.

여러분은 이미 Memphis Center와 접촉한 상태이고 다음과 같은 메세지를 들을 것 입니다.

Ctr: Cherokee One Four Six One Tango, contact Kansas City Center, frequency one two five point three.

조종사: Cherokee Six One Tango, Roger, one two five point three.

이제 Memphis Center에 "Good day"라고 말해준후 주파수를 125.3으로 바꾸고,

조종사: Kansas City Center, Cherokee One Four Six One Tango with you, level at seven thousand five hundred.

기타 다른 상황

상황1

 근처에 다른 항공기가 있음을 알려줄때,

Ctr: Cherokee Six One Tango, traffic at ten o'clock, three miles notheast bound. Altitude unknown.

조종사: Negative contact. Cherokee Six Oen Tango.[또는 Cherokee Six One Tango has the traffic. 또는 Cherokee Six One Tango requests ventors around the traffic.]

구식 표현, no joy = negative contact, tallyho = has the traffic. 공식적으로 사용 되지않음.

상황2

 비슷한 상황입니다.

Ctr: Cherokee Six One Tango, were you advised of low-level military flights in you present area?

조종사: Negative, not so advised.

Ctr: Cherokee Six One Tango, be alert for notrh-south B-52 activity.

조종사: Cherokee Six One Tango will be looking. Thank you.

미국엔 군용기가 발에 채일정도로 많은가 봅니다.

상황3

 전방에 구름이 생겨서 피하기위해 고도변경요청을 하는 경우,

조종사: Center, Cherokee Six One Tango descending to five thousand five hundred due to clouds.

Ctr: Cherokee Six One Tango, Roger. Report reaching five thousand five hundred.

조종사: Cherokee Six One Tango. Wilco.

조종사: Center, Cherokee Six One Tango level at five thousand five hundred.

Ctr: Cherokee Six One Tango, Roger.

상황4

현재 Kansas City-Memphis 구간을 비행하고 있으며, Springfield라는 Class D공항에 접 근하고 있습니다. 그럴 경우,

Ctr: Cherokee One Four Six One Tango, contact Springfield Approach on one two four point niner five. Good day.

조종사: Roger, Center, One two four point niner five. Thanks for your help. Cherokee Six One Tango.

Springfield에 착륙하지 않는데도 Springfield 도착관제사에 접촉하는 이유는 단순히 여 러분의 항공기가 도착관제사가

관할하는 영역에 도달했기 때문입니다.

상황5

Kansas City Center영역을 떠나서 Memphis Center영역으로 들어서는 경우입니다.

Ctr: Cherokee Six One Tango, contact Memphis Center now one two four point three five.

Kansas Center에서 "terminated"라고 말하지 않았음을 주목하십시요. 이유는 앞서 말했 듯이 관제이양이 되었기 때문입니다.

조종사: Memphis Center, Cherokee One Four Six One Tango is with you, level at five thousand five hundred.

조종사: Roger. Cherokee One Four Six One Tango is with you, level at five thousand five hundred.

Ctr: Roger. Cherokee Six One Tango. Altimeter three zero one five. Continue present heading.

상황 6

맞바람이 너무 세서 연료상 목적지에 다다를 수 없어서 Springfield에 내릴경우,

조종사: Center, Cherokee Six One Tango will be landing Springfield for fuel.

Ctr: Cherokee Six One Tango, Roger. Contact Springfield Approach on one two four point niner five.

조종사: Roger. One two four point niner five. Cherokee Six One Tango. Good day.

센터에서 도착관제사 Memphis 공항에 가까이 왔습니다. 이때 Memphis Center에서 다음과 같이 접촉해 올 것입 니다.

상황1

Ctr: Cherokee Six One Tango, radar sevice terminated. Contact Memphis Approach on one two five point eight.

조종사: Roger, one two five point eight. Cherokee Six One Tango. Good day.

terminated라는 말이 없으므로 관제이양이 되지 않았습니다.

조종사: Memphis Approach, Cherokee One Four Six One Tango.

App: Cherokee One Four Six Tango, Memphis Approach.

조종사: Cherokee One Four Six One Tango is with you over Marion, level at five thousand five hundred, landing Memphis.

Squawking one two zero five with Informtion Quebec.

상황2

Ctr: Cherokee Six One Tango, radar sevice terminated. Squawk one two zero zero.

Contact Memphis Approach on one two five point eight.

조종사: Roger. one two five point eight. Cherokee Six One Tango. Good day.

위의 예문으로 관제이양이 되지 않았음을 알수 있습니다. 따라서 도착관제사와 최초접촉 시 모든 정보를 다 말합니다.

상황3

Ctr: Cherokee Six One Tango, contact Memphis Approach on one two five point eight.

조종사: One two five point eight. Cherokee Six One Tango.

조종사: Memphis approach, Cherokee One Four Six One Tango is with you, level at five thousand five hundred.

이번에는 관제이양이 되서 고도만 말했습니다.

Approach to a class B airport

Approach에 맨 접촉하기위해서 다음의 정보를 말해줘야 합니다.

Aircraft Identification

Position

Present Altitude

I/D(Intentions and/or Destination)

Squawk

ATIS

Intension혹은 Destination이라고 말하는 이유는 도착관제공역에 내릴수도 그냥 통과 할 수도 있기 때문입니다.

 따라서  Intention/Destination부분은 다음과 같이 세가지 로 말할수 있습니다.

1. Request clearance into and through the Bravo airspace to the west.

2. Request clearance into and through the Bravo airspace to the west to Abilene.

3. Rqquest clearance into and through the Bravo airspace to Abilene.

예를들어 Class B 공항인 Lambert공항에 착륙하려는데 서쪽 10마일지점에서 접근중이 라고 합시다. ATIS를 확인한후,

조종사: St. Louis Approach, Cherokee One Four Six One Tango.

App: Cherokee One Four Six One Tango, St. Louis Approach.

조종사: Cherokee One Four Six One Tango, five miles west of Foristell VOR at seven thousand five hundred, landing Lambert. Squawking one two zero zero with Information Lima.

App: Cherokee Six One Tango, squawk zero two three five and ident. Remain outside Bravo airspace until radar contact.

조종사: Cherokee Six One Tango squawking zero two three five. Remainig clear.

스쿽코드를 받았다고 해서 진입허가를 받은 것이 아님을 기억하시기 바랍니 다.

"Cleared"라는 말이 진입허가 입니다.

App: Cherokee Six One Tango, radar contact. Cleared to enter Bravo airspace. Descend and maintain four thousand five hundred.

조종사: Roger, understand cleared to enter the airspace. Out of seven thousand five hundred for four thousand five hundred, Cherokee Six One Tango.

잠시후,

조종사: Approach, Cherokee Six One Tango level at four thousnad five hundred.

App: Cherokee Six One Tango. Roger. Turn left, heading zero eight five.

조종사: Left to zero eight five, Cherokee Six One Tango.

이후 도착관제사는 항공기를 착륙시키기위해서 이런저런 지시를 내려서 공항으로 유도 할 것입니다.

App: Cherokee Six One Tango, Contact St. Louis Tower on one one eight point five.

조종사: Roger. One one eight point five. Cherokee Six One Tango.

타워에 주파수를 맞춥니다. 타워관제사는 여러분의 비행기가 온다는 것을 알고 있으므 로 위치/고도/스쿽코드등을 말할 필요가 없습니다.

조종사: St. Louis Tower. Cherokee One Four Six One Tango is with you. level at two thousand.

Twr: Cherokee Six One Tango. Enter left base for Runway Three Zero Left.

조종사: Roger, left base for Three Zero left. Cherokee Six One Tango.

Class B Airapace안에서의 몇가지 주의사항:

허가없이 배정받은 고도를 떠나지 말것.

새로 배정받은 고도로 바꿀떼 반드시 보고를 할것

"ident"하라는 말을 들었을 경우 스쿽코드를 말해줄 필요없이 ident버튼을 누르면 됨.

Approaching an airport that underlies a class B airspace

Lambert Field에 착륙하는 대신 그 공항의 Class B 공역의 밑에 위치한 Spirit of St. Louis공항에 착륙하는 경우를 가정하겠습니다. 이 경우에도 착륙하기 위해서 클래 스 B의 공역을 지나쳐야됩니다. Class D의 공항을 착륙하는 것이지만 라디오 통신은 비슷합니다. 예를들어서 현재 고도가 6500피트이고 St. Louis VOR을 향해서 Lambert 공항의 북동쪽에서 10마일의 위치에 있다고 합시다. B 공역밖에서 첫 접촉을 합니 다.

조종사: St. Louis Approach, Cherokee One Four Six One Tango.

App: Cherokee One Four Six One Tango, St. Louis Approach.

조종사: Approach, Cherokee One Four Six One Tango is over Bunger Hill on the St. Louis ziro five niner radial, level at six thousand five hundred, landing Spirit. Squawking one two zero with Information Papa.

App: Cherokee Six One Tango, squawk zero tow five two and dent. Remain outside Bravo's airspace until radar contact.

조종사: Cherokee Six One Tango, zero two five two, remaining clear.

App: Cherokee Six One Tango, radar contact three zero miles east of the St. Louis VOR. Cleared to enter Bravo airspace. Descend and maintain four thousand five hundred. Turn left, heading one niner zero.

조종사: Roger, understand cleared to enter Bravo airspace. Out of six thousand five hundred for four thousnad five hundred, left to one niner zero. Cherokee Six One Tango.

잠시후,

App: Cherokee Six One Tango, turn right heading two seven Zero.

조종사: Right to two seven zero, Cherokee Six One Tango.

App: Cherokee Six One Tango, descend and maintain two thousand five hundred.

조종사: Out of four thousand five hundred for two thousand five hundred. Cherokkee Six One Tango.

공항에 접근하게 되면,

App: Cherokee Six One Tango, position five miles east of Spirit. Contact Spirit Tower, One Two Four point Seven Five.

조종사: One Two Four point Seven Five. Thank you for you help. Cherokee Six One Tango.

타워에 접촉하고나서 "Spirit Tower, Cherokee One Four Six One Tango is with you 5 miles east, level at two thousand five hundred"라고 말한뒤 타 워의 지시에 따라 공항에 내리면 됩니다.

이번에는 방금전의 상황과 같은 상황에서 여러분이 착륙하려는 공항에 익숙하지않고 VOR이나 NDB같은 항로시설이 없다고 합시다. 마찬가지로 St. Louis공항으로 북동쪽에 서 접근중이고 레이더컨택후 B 공역으로 진입을 허가받았고, 도착 관제사가 다음과 같 이 말해주었습니다. "Cherokee Six One Tango, cleared on course. Descend and maintain two thousand five hundred." 착륙공항의 위치를 몰라서 다음과 같 이 도움을 요청합니다.

조종사: Roger. Cherokee Six One Tango is out of three thousand five hundred for two thousand five hundred. Request vectors to Spirit.

App: Cherokee Six One Tango, Roger. Turn right heading two seven zero to Spirit.

조종사: Right to two seven zero. Cherokee Six One Tango.

App: Cherokee Six One Tango, Spirit is at twelve o'clock, eighteen miles. Report when you have it in sight.

조종사: Will do, Cherokee Six One Tango.

잠시 후,

조종사: Approach, Cherokee Six One Tango has Spirit in sight.

Transiting a class B airspace

이번에는 클래스 B 공역을 그냥 통과해서 더 멀리에 있는 목적지에 가려는 경우입니 다. 지금 St. Louis 공항의 동쪽에 있으며 Missouri의 Jefferson City로 향하고 있습니다. 통과하려는 경우도 착륙할때와 거의 같습니다.

조종사: St. Louis Approach, Cherokee One Four Six One Tango.

App: Cherokee One Four Six One Tango, St. Louis Approach.

조종사: Approach, Cherokee One Four Six One Tango approaching Troy VOR on zero seven six radial, level at six thousand five hundred to Jeff City. Squawking one two zero zero. Request vectors through Bravo airspace.

App: Cherokee Six One Tango, Squawk zero two six four and ident. Remain outside Bravo airspace until radar contact. 조종사: Cherokee Six One Tango squawking zero two six four, and remaining clear.

App: Cherokee Six One Tango, radar contact. Cleared to enter Bravo airspace. Maintain six thousand five hundred. Turn right, heading twoseven zero.

조종사: Roger, understand cleared to enter Bravo. Maintain six thousand five hundred, right to two seven zero. Cherokee Six One Tango.

잠시 후,

App: Cherokee Six One Tango, turn left, heading two four five.

조종사: Left to two four five. Cherokee Six One Tango.

App: Cherokee Six One Tango, traffic at eleveen o'clock, two miles northeast bound at five thousand five hundred.

조종사: Roger, negative contact. Cherokee Six One Tango.

잠시 하늘을 살펴보니 11시 방향에 다른 항공기 한대가 현재의 위치를 향하고 있고 고 도는 낮다면,

조종사: Approach, Cherokee Six One Tango has the traffic.

App: Cherokee Six One Tango, Roger.

공역 B를 벗어나게 되면,

App: Cherokee Six One Tango, position two zero miles southwest of St. Louis VOR. Departing Bravo airspace. Squawk one two zero zero. Radar service terminated. Frequency change approved.

조종사: Roger. One two zero zero- and thank you for your help. Cherokee Six One Tango.