사진게시판을 보니 TGV 사고를 비롯한 귀중한 사진이 많이 올라와 있었는데 그 중 리플을 보니깐 연접대차라는 말이 나오더군요.그래서 2게시판에서 찾아보려 하였는데도 처음 듣는 사람에게는 이해가 좀 안되었습니다.
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연접이라고 하였으니 뭐하고 머하고 직접 접해서 연결되었다는 뜻 같은데..잘 모르겠습니다.아시면 설명 부탁드립니다.
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첫댓글일반 열차들을 보면 차량 밑에 대차가 2개 들어가고 차량과 차량 사이는 "연결기"로 연결되어 자유롭게 붙였다 떼었다 할 수 있습니다. 하지만 TGV의 차량과 차량 사이에는 연결기가 없습니다. 대차가 차량과 차량 사이에 들어가고 굵은 관절과 같은 것으로 앞뒤의 차량을 연결합니다. TGV나 KTX의 사진을 잘 보시고 대차가
어디에 붙어 있는지 확인해 보세요. 차량과 차량을 연결하는 부분에 있을 것입니다 그렇게 되어 있지 않은 곳은 기관차와 동력객차의 사이 뿐입니다. 기관차만은 일반 열차와 같이 밑에 두 개의 대차가 들어가 있습니다. 다른 객차들 사이는 연결기가 아닌 관절식 대차로 연결되었기 때문에 사실상 하나의 길다란 구조물과
연접대차는 꼭 고속열차에만 있는 것은 아닙니다. ^^ 유럽에 가 보시면 일반열차에도 연접대차가 있는 경우가 꽤 있습니다. 그리고 가까운 일본만 해도 "오다큐"라는 곳에서 연접대차를 사용한 특급형 전동차를 운용하고 있습니다. TGV와의 중요한 차이점은 오다큐의 이 차량들은 전동차이기 때문에 연접대차임에도 불구하
동력대차라는 점이지요. TGV는 동력대차는 연접대차로 되어 있지 않습니다. 그러나 신형인 AGV에서는 신기술의 채용에 의하여 연접대차를 동력대차화하는 데에 성공하여 10량 1편성 중에 4개의 연접형 동력대차를 채용하고 있습니다. AGV는 11개의 대차가 존재하는데 맨 앞과 맨 뒤의 대차는 연접형이 아닌 동력대차이고
그것은 좀 힘들다고 생각됩니다만 어쨌든 동력차는 연접대차로 되어 있지 않습니다. (앞에서 말씀드렸는데...... -_-) 기술적인 문제 때문에 동력이 들어가는 부분은 연접대차로는 만들 수 없었다고 합니다. 각종 부품의 소형화와 새로운 냉각 기술이 도입된 차세대 기종인 AGV에서야 동력대차를 연접대차로 할 수 있었습니
저도 한가지 질문! 객차상호간 발생하는 운동/충격에너지를 줄이기 위해 기존열차에는 연결기 뒷쪽에 겹층형식의 고무패드(탄성에너지로 완화)가 들어가는데 연접이/관절이는 대차에 묶여 있는 관계로 어떻게 그것들을 완화시킬수 있을까요? 객차는 대차에 thrust 하중으로 작용하고, 운동에너지는 radial로 작용할텐데...
첫댓글 일반 열차들을 보면 차량 밑에 대차가 2개 들어가고 차량과 차량 사이는 "연결기"로 연결되어 자유롭게 붙였다 떼었다 할 수 있습니다. 하지만 TGV의 차량과 차량 사이에는 연결기가 없습니다. 대차가 차량과 차량 사이에 들어가고 굵은 관절과 같은 것으로 앞뒤의 차량을 연결합니다. TGV나 KTX의 사진을 잘 보시고 대차가
어디에 붙어 있는지 확인해 보세요. 차량과 차량을 연결하는 부분에 있을 것입니다 그렇게 되어 있지 않은 곳은 기관차와 동력객차의 사이 뿐입니다. 기관차만은 일반 열차와 같이 밑에 두 개의 대차가 들어가 있습니다. 다른 객차들 사이는 연결기가 아닌 관절식 대차로 연결되었기 때문에 사실상 하나의 길다란 구조물과
같습니다. KTX는 객차가 18량입니다만 이것은 17개의 관절을 가진 하나의 객차라고 볼 수도 있는 것입니다. 그렇기 때문에 탈선 등의 사고가 나더라도 뒤의 객차가 앞의 객차 위로 타고 올라가는 현상 등은 근본적으로 발생할 수 없게 되어 있습니다.
스페인 갔을 때 보니 제가 탔던 장거리 침대열차에 연접대차를 쓰더군요. 고속 주행 하는 경우에만 쓰는 줄 알았는데 신기했습니다.
연접대차는 꼭 고속열차에만 있는 것은 아닙니다. ^^ 유럽에 가 보시면 일반열차에도 연접대차가 있는 경우가 꽤 있습니다. 그리고 가까운 일본만 해도 "오다큐"라는 곳에서 연접대차를 사용한 특급형 전동차를 운용하고 있습니다. TGV와의 중요한 차이점은 오다큐의 이 차량들은 전동차이기 때문에 연접대차임에도 불구하
동력대차라는 점이지요. TGV는 동력대차는 연접대차로 되어 있지 않습니다. 그러나 신형인 AGV에서는 신기술의 채용에 의하여 연접대차를 동력대차화하는 데에 성공하여 10량 1편성 중에 4개의 연접형 동력대차를 채용하고 있습니다. AGV는 11개의 대차가 존재하는데 맨 앞과 맨 뒤의 대차는 연접형이 아닌 동력대차이고
그 다음에 이어지는 앞뒤 2개씩의 대차가 연접형 동력대차이며 중간의 5개의 연접대차는 동력이 없습니다. AGV를 동력분산식이라고 하기도 합니다만 엄밀히 따지자면 지금의 TGV보다 그렇게 많이 분산되어 있지는 않습니다.
그런데... 동력차는 연접대차를 사용하지 말고, 사고시엔 따로 떨어져 박살나게 하는게 수천명의 승객 입장에선 안전하지 않을까요?? 일종의 범퍼 개념으로...
그것은 좀 힘들다고 생각됩니다만 어쨌든 동력차는 연접대차로 되어 있지 않습니다. (앞에서 말씀드렸는데...... -_-) 기술적인 문제 때문에 동력이 들어가는 부분은 연접대차로는 만들 수 없었다고 합니다. 각종 부품의 소형화와 새로운 냉각 기술이 도입된 차세대 기종인 AGV에서야 동력대차를 연접대차로 할 수 있었습니
다.
(... 제 말은... 신형차량에 굳이 동력연접대차를 사용할 필요가 있냐는거지요.. ^^:;)
연접대차가 관절대차 말하는거 아닌가요>
예.
엄밀히 말하면 조금 다릅니다. 넓은 범위의 표현이 연접대차이고 관절대차는 이보다 조금 더 발전된 형태입니다. TGV의 것은 정확히는 관절대차라고 볼 수 있지요.
연접이는 차체를 한대의 대차에 올려놓은 것이고 관절이는 그거에 뿌라스로 객차상호간 강하게 잡아주는 장치를 한것.... 이게 맞나... 에공~ 정확히는 모르겠당.
거의 맞습니다. 연접대차란 연결기 역할을 대차가 해 주는 것입니다. 대차 위에 앞뒤의 차를 각각 올려놓은 것입니다. 관절대차는 말씀대로 그냥 올려놓는 것만이 아니라 양쪽을 잡아주는 관절 모양이 되도록 만든 것입니다.
저도 한가지 질문! 객차상호간 발생하는 운동/충격에너지를 줄이기 위해 기존열차에는 연결기 뒷쪽에 겹층형식의 고무패드(탄성에너지로 완화)가 들어가는데 연접이/관절이는 대차에 묶여 있는 관계로 어떻게 그것들을 완화시킬수 있을까요? 객차는 대차에 thrust 하중으로 작용하고, 운동에너지는 radial로 작용할텐데...