메리다 이원 식스티(Merida eONE-Sixty) 900e 전기 자전거 배터리 교환, 보조 배터리 설치

[가나배터리]

목련이 활짝 핀 화창한 3월 꼬랑지 봄날..

예전에는 목련이 피자마자 비바람이 시샘하듯 바로 쓸어가곤 했는데

이번에는 꽤 오랫동안 매력적인 모습을 보여주네요

이 바쁜 세월 목련 그늘 밑에 앉아 사치스럽게 시를 읽을 수는 없지만

그냥 냄새 맡으며 밑으로 지나가는 정도로 만족해야죠..ㅋㅋ..

메리다 이원 식스티 900e 전기 자전거입니다

독일서 디자인하고 대만서 만들었다고 하는데....

가격이 후덜덜해요

27.5인치 휠을 장착한 MTB 고요

모터는 36V에 출력은 250W라 합니다

유럽 및 국내 전기자전거 일반적인 법에 맞추느라 출력이 그리 크지는 않지만

업힐 시 부스트 모드를 사용하여 순간적인 출력을 높일 수 있다고 합니다

아주 큰 장점인데요...

보통,

무식하게 출력이 큰 중국산 전기 자전거를 선택하고

경사를 오를 때 등판 힘이 좋더라고 침튀기며 떠들어대지만...

문제는 평지에서도 전류를 엄청 소비하므로

장거리 주행능력은 아주 형편없어요

다른 사람은 500W 배터리로 100Km씩 잘도 다니는데

자기는 50Km도 못 간다고 매일 징징대고...

할 수 있나요?

비싸고 무거운 배터리 하나 더 달고 낑낑대며 따라다니는 수밖에....

최대 속도는 약 25Km로

국내 안전 규정에도 부합되고요

배터리의 표준 용량은 504W로

모드별 예상 주행 거리 (평지 기준)은 다음과 같습니다

Eco (에코) 모드: 최대 약 100km

Trail (트레일) 모드: 약 50~70km

Boost (부스트) 모드: 약 30~40km

실제 산악 주행 시 (고도 기준)

라이더의 몸무게가 70~80kg 일 때 504Wh 배터리 1개로 가능한 수준은 다음과 같습니다.

획득 고도 : 약 800m ~ 1,200m 정도의 오르막 주행 가능.

주행 시간 : 격한 산악 라이딩 시 약 2시간 ~ 2시간 30분 정도면 배터리가 거의 소진됩니다.

주행 거리에 영향을 주는 요인

전기자전거의 주행 거리는 환경에 따라 최대 2~3배까지 차이가 날 수 있습니다.

라이더의 체중 : 몸무게가 무거울수록 배터리 소모가 빠릅니다.

경사도 : 평지 위주인지, 가파른 산악 지형인지에 따라 급격히 달라집니다.

기온 : 겨울철 낮은 기온에서는 배터리 효율이 약 20~30% 감소합니다.

타이어 공기압 및 노면 : 900E에 장착된 광폭 타이어(2.8인치 등)는 접지력은 좋지만

구름 저항이 커서 일반 로드형 전기자전거보다 주행 거리가 짧은 편입니다.

면허증 없는 초보자분들도 이용이 가능하겠구요

자전거 도로도 이용할 수 있겠네요

배터리 리필도 가능합니다

보통 고가의 전기자전거들은 즈덜 배터리 비싸게 팔아먹을 생각으로

리필이 아예 불 가능하게 만들어 팔아놓고...

또 그것을 몇 년 팔아먹다가 단종을 시켜버리니까 문제입니다

얼마 전 한 분이

스****** 자전거 중고를 500만 원 주고 싸게 샀다고 감격의 눈물을 흘렸는데

곧 바로 배터리는 수명을 다했고,

단종이 돼서 새것 도 못 사는 폭탄 돌리기에 당하셨어요

리필도 안 된다고 하니 낙담하시고 돌아서는 쓸쓸한 모습이 너무 안됐더군요

(블루투스 기능이 있는 배터리는 거의 리필이 안됩니다)​

배터리가 수명을 다해 보내오셨어요

하부 프레임(Down Tube)에 카트리지식 배터리가 장착되고요

분리한 배터리 모습입니다

배터리 모델 명은 시마노 E-8000 (BT- E8010)입니다

전압은 36V, 용량은 504Wh로 표시되었고요

약 14Ah 가 됩니다

케이스를 분리한 모습이구여

중국산과 달리 대만산이라 프로페셔널하게 디자인되었구요

웬만한 충격에도 끄떡없겠어요^^^

40셀을 사용하여 10S4P로 구성되었습니다

배터리의 전압을 체크해 보니 37.32V입니다

아직 동작하고 있어요

사용된 셀은 US18650VC7 일본 무라타요

한때 리튬이온 셀의 선구자였던 소니가 생산하던 셀이었는데

어느 날 느닷없이 무라타에 팔아버린 것 같아요

셀당 용량은 3500mAh입니다

셀들의 전압을 체크해 보았습니다

제일 전압이 낮은 셀은 4.11V...

제일 전압이 높은 셀은 4.13V...

전압 분포는

4.13, 4.12, 4.12, 4.12, 4.12, 4.11, 4.11, 4.11, 4.12, 4.11V입니다

최대 전압 편차는 0.02V,

3500mAh 대용량 셀임에도 불구하고

0%대 언바란스로

일본산 셀의 자존심을 지켰네요

삼성 셀에서나 볼 수 있는 기본기인데요...

예전 소니 셀보다도 품질이 많이 향상된 것 같아요

계속 관심 가지고 눈여겨보고 있는 셀입니다

배터리의 품질 기준은

개별 성능이나 용량이 아니라 셀 간 전압 바란스입니다^^

허구한 날 셀 내부 저항이 어떠니 용량이 어떠니 게거품 물고 떠들면 뭐해요?

모아놓고 충, 방전하면 용량도 제대로 나오지도 않는데..

바보 천치들도 아니고..

특성이 안 좋은 셀들은...

충분한 병렬로 보강하지 않는 한

경사 심한 언덕 몇 번 오르내리면 셀 간 전압 바란스가 다 틀어집니다

언바란스 상태인 셀들이 버티고 있는 배터리는

전압이 전부 제각각이므로

만충이 안돼 힘이 달릴 뿐 아니라

매번 충, 방전할 때마다 충, 방전 양이 점점 더 줄어들고

주행 중에 전원이 꺼지기도 하고.....ㅋ.

배터리 때문에 스트레스 너무 받아 기절할 수 있죠?

새 셀로 교체하였습니다

삼성 INR18650-35E셀로 교체하였습니다

순간의 선택이 10년을 좌우하죠?

40셀을 이용 10S4P로 구성하였습니다

ㅍㅎㅎ....

셀의 최대 방전 가능 용량은 13Ah...

4개 병렬이므로 팩의 방전 가능 용량은 무려 52Ah가 됩니다

경사가 심한 언덕 길에서도

셀 이 스트레스 안 받으니

언바란스 안 나고 수명도 길어지고

끝까지 만충도 가능하겠죠?

정말 오래 쓸 수 있구요

리필 후 주행 가능 거리는 약 60Km에 이를 것으로 예측합니다

리필 후 수명은 5년 ~ 10년 이상 기대되고요

보통 삼성 셀의 경우

수명을 다해서 리필 의뢰 들어오는 주기가 최소 5년 ~ 10년에 이르므로

10년 이상 사용을 기대하시는 것은 절대 사치가 아니죠?

물론 사용 방법이나 충전 횟수에 따라 조금 줄어들 수는 있겠죠

한 겨울에는 용량이 조금 덜 나오구요

만충 회수를 줄일수록 수명을 늘릴 수 있어요

어떤 분들은

배터리가 완전 방전되면 안된다는 말을 어디서 주워 듣고는

자전거를 타다가 잔량이 많이 남았는데도 무조건 충전하러 가시는 분도 계세요. ㅋㅋ.

너무 예민하신 거죠...

그러나

보호회로가 부착 되어 있어서

배터리가 일정 전압 이하로 떨어지게 되면

자동으로 방전을 중지시키므로

주행 중 완전 방전될일 없으니 그 걱정은 절대 안하셔도됩니다

다만

주행 후 잔량이 거의 안남은 배터리를

너무 오랜 세월동안...

수개월 이상을 쳐박아 놓고 충전을 하지않고 내버려 두면

그냥 구제불능이 될 수도 있겠죠 ?

보호회로 자체가 전기를 아주 조금씩 소모하고있으니까요...ㅋ

​어떤 배터리든 완전 방전되면 회생이 거의 안돼요

또한

리튬 배터리는 충전을 자주시켜야 좋다는 떠도는 말에

조금만 주행하고서도 수시로 만충전시키시는 분도 계시지만

이것은 오히려 배터리의 수명을 더욱더 빨리 단축 시킬 수 있습니다

만충전 대신 조금씩 자주하란 뜻으로 이해하시면 됩니다.

장거리 주행을 필요치 않으시다면

약 50~80%만 충전해서 다니시는 것이 좋아요

지게에 무거운 짐을 잔뜩 담아서 기진맥진 해서 나르다 몸에 골병드는 것보다는

조금씩 담아 자주 나르면 운동도 되고 아주 오래 할수 있는 이치와 비슷합니다

만약에 전국 일주 등 초 장거리 주행이 필요하다면

아래와 같이 보조 배터리 추가 장착도 가능하겠습니다

A. 프레임 위에 10Ah를 추가하여 약 70Km를

B. 프레임 위에 약 20Ah를 추가하여 약 140Km를

C. 안장 밑에 10Ah를 추가하여 약 70Km를 늘릴 수 있을 것으로 예상됩니다

단, 카탈로그 상에 게시되어 있는 주행 거리를 참고한 예상 거리입니다^^

감사합니다. . 꾸벅^^

Written By 가나배터리

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