육군종합보급창 - 전투물자 보급 생명줄

[정신회]

육·해·공으로 뻗어 있는 군 최대 물류 허브

아래 자료에서 보듯 탄약 보급물자 병력수송

보급이 제대로 않되면 전투를 할수가 없다 .

전방  배치  휴가자 들  귀대자들

병력이동 체계를  민간 운송 버스  및

KTX  병행 체계를 도입해야 !!! 

육군종합보급창

저장·보급 품목 10만여 점

군용차량·화물열차 등 이용

핵심 수리부품 ‘긴급’ 분류

KTX 등 통해 2일 이내 운송

‘자동화창고’ 효율성 극대화

배송의 시대입니다. 제품을 고객에게 전달하는 배송 시스템이 갈수록 중요해지고 있습니다. 심지어 미국에서는 드론을 이용한 배송까지 등장했습니다. 사회와 마찬가지로 군에서도 배송은 중요합니다. ‘보급’이라는 다른 용어를 사용하지만 그 이치는 같습니다. 아무리 좋은 장비라도 필요로 하는 부대에 제때 제대로 전달되지 않으면 ‘무용지물’이 되기 때문입니다.

육군종합보급창은 전군 최대의 물류 허브로 각 야전부대에 신속 정확하게 필요 물품을 보급하고 있다. 사진은 물류 자동화 시스템이 구축된 1보급단 자동화창고의 모습.

육군도 항공과 해상 수송 병행

대한민국 육군은 대군입니다. 약 50만 명의 장병들이 전국 각 부대에 배치돼 국방의 의무를 다하고 있습니다. 이 대규모 병력의 물자와 장비 보급은 어떠한 방식으로 이뤄질까요? 각 부대별로 조달한다면 좋겠지만 그 방법은 현실적이지도, 효율적이지도 않습니다. 따라서 이 임무를 전담하고 있는 부대가 있는데 바로 ‘육군종합보급창’입니다. 

야전부대가 납품 업자로부터 직접 받기도 하지만 일반적으로 종합정비창에서 납품 물자를 저장하고 분류한 다음 야전부대로 보급합니다. 종합보급창에서 취급하는 품목은 역시 육군의 병력만큼 일반 수준 이상입니다.

저장·보급하고 있는 품목 수가 약 10만 점에 달합니다. 이 엄청난 수의 품목을 야전부대로 보급하는 것 역시 간단하지 않습니다. 보급수송은 군용차량이 주가 됩니다. 하지만 타이어, 수리 부속물 등 대량품목이나 중량물 등은 화물열차를 이용하기도 합니다.

그래서 특이하게도 종합보급창 안에는 물류창고까지 철로가 연결돼 있습니다. 이를 이용해 열차가 부대 안으로 들어오는 것이죠. 화차는 일반적으로 매주 2회(월·수요일) 운용됩니다. 화차는 철로가 이어진 각 군지사 예하 보급대대 또는 정비대까지 운행해 물자를 전달해 줍니다.

그런데 보급품 배송은 육로만을 이용하지는 않습니다. 항공과 해상으로도 보급이 이뤄집니다. 해상 보급의 경우 분기당 2회, 항공 보급은 주 1회 진행되고 있습니다. 부대 관계자는 이에 대해 “항공과 해상 보급품 배송은 물자 보급 그 자체보다 전시 대비 훈련의 일종으로 진행되고 있다”고 설명합니다. 

육군종합보급창 관계자가 비축장비관리대에서 관리 중인 장비를 살펴보고 있다.

‘긴급보급명령대기조’ 부대까지 직접 배송도

보급품은 단순히 소요 부대에 전달하는 것만으론 충분하지 않습니다. 긴급을 요하는 품목은 그만큼 빠른 시간 내에 전달해 줘야 합니다. 이 같은 이유로 종합보급창은 각 품목을 긴급용과 일반용으로 구분해 부대에 보급하고 있습니다. 긴급품목은 운송 기간을 2일 이내로 일반품목은 10일을 기준으로 합니다.

긴급품목은 주요 전투기능 가동에 영향을 미치는 핵심 수리부품 등으로 궤도장치(K1 전차)·변속장치 등 수리부속 300여 개의 품목이 이에 해당됩니다. 이들 긴급품목은 항공과 택배, KTX 등을 활용합니다. 하지만 감시장비 등 긴급한 보급 요청이 오면 ‘긴급보급명령대기조’가 부대까지 직접 배송해 주기도 합니다.

 부대 관계자는 “지난해 DMZ 지뢰 도발 및 올해 초 북한 4차 핵 실험 당시 야전에서 요청한 긴급품목에 대해선 당일 배송으로 주요전투 장비 및 감시·통신 장비의 정상 가동을 보장함으로써 전투대비태세 확립에 기여했다”고 자부심을 내비칩니다. 

종합보급창은 수많은 품목을 조달하고 보급해야 하는 만큼 물품 저장능력은 필수입니다. 이에 종합보급창고는 자동화창고와 일반창고, 특수창고 등 세분화된 창고 운용으로 저장 효율성을 최대로 끌어올리고 있습니다. 특히 1보급단의 자동화창고는 기준정보의 데이터베이스화와 상위 군수정보체계와의 연동은 물론, 바코드체계를 적용해 보급품의 수입에서 적송까지 물품 정보를 추적하는 업무 프로세스를 자랑하고 있다고 하니 우리 군의 물류 시스템에 대한 걱정은 하지 않아도 좋을 것 같습니다. 

육군종합보급창은

2009년 7월 창설된 육군종합보급창(준장 조ㅂ만)은 군 물류의 최대 허브다. 1·2·3 보급단과 101보급대, 비축유류관리대, 직할대 등 7개 부대로 편성돼 900여 명이 근무 중이다. 종합보급창은 국내외 납품 업체로부터 군수품을 납품받아 수입-검사-저장-재고통제-불출-수송 등 일련의 과정을 통해 야전부대가 필요로 하는 물자와 유류, 전투장비, 수리부속 등을 전군에 신속, 정확하게 보급함으로써 군 전투력 발휘를 보장하고 있다.

전군보급지원을 위한 자동화창고를 포함해 방사능창고, 상온창고, 중량물창고 등 특수창고와 일반창고에는 모두 14만㎥의 보급품 저장이 가능하다. 종합보급창은 저장 품목 중 일반품목은 연 1회, 중점관리품목은 분기 1회 이상 전 품목 검사로 양질의 군수품이 야전에 보급될 수 있도록 노력하고 있다.

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MDS테크놀로지, 육군종합정비창과 무기체계 SW 기술 협약

MDS테크놀로지, 육군종합정비창과 무기체계 SW 기술 협약

- 육군 최초 내장형 SW 관리 및 개발 조직 구축에 대해 상호 협력키로
- 국방/항공용 실시간 운영체제, 실시간 통신 미들웨어, SW 형상관리도구 및 SW 테스팅 도구 공급 예정

임베디드 솔루션 전문기업 MDS테크놀로지(대표 이상헌, www.mdstec.com)는 육군 군수사령부 예하 군 창정비 책임운영기관인 육군종합정비창(창장 박기섭 준장)과 무기체계 SW 기술협력을 위한 업무협약을 체결하였다고 29일 밝혔다.

육군종합정비창은 육군 최초로 무기체계 내장형 SW 관리조직을 구축하여 SW 공학과 안전성 측면에서 SW 관리 및 개발 업무체계를 정립할 계획이다. 내장형 SW 관리를 위한 내장형 SW 지원센터를 개소하는 등 조직, 인력, 시설 등에 대한 업무 기반을 구축해 가고 있다.

MDS테크놀로지는 K2 전차 차량제어컴퓨터, FA-50 한국형 임무컴퓨터, 유도무기 및 원자력 등과 같이 고신뢰 제어분야의 대형 프로젝트에 참여하고 있는 국방 SW 전문업체로, 자체 개발한 실시간 운영체제(NEOS RTOS)와 실시간 통신 미들웨어(NeoDDS), SW 형상관리 도구 및 SW 테스팅 도구를 육군종합정비창에 공급하기로 하였다.

이번 협약을 통해 양 기관은 ▲ SW 전문가 인적교류 및 학술회의 개최 ▲ SW분야 공동연구 및 협력 개발 추진 ▲ 학술자료, 출판물, SW 등 관련 정보 교류를 통해 육군종합정비창의 무기체계 내장형 SW 관리조직의 개발 및 형상관리, 테스팅 업무 향상을 위해 협력할 예정이다.

육군종합정비창장 박기섭 준장은 “안전성과 신뢰성이 중요한 무기체계 내장형 SW를 국산화하기위해 16년간 축적해 온 MDS테크놀로지의 기술력을 높이 평가한다”면서 “민관군 협업체계를 구축함으로써 SW분야 전반에서 활발히 교류하고 내장형 SW 관리기반을 구축함으로써 국가경제 및 방위사업 발전에 기여할 것”을 강조하였다.

한편 창원 육군종합정비창 내에 개소된 내장형SW지원센터 개소식에는 LIG넥스원, 한화탈레스와 함께 MDS테크놀로지가 민간업체 대표로 참가하였다. ###

•용어 설명

- 육군종합정비창 :  대한민국 육군의 무기체계 창정비를 지원/담당하는 부대

▲ 육군종합정비창과 MDS테크놀로지가 무기체계 내장형 SW 기술협력을 위한 업무협약을 맺고 관계자들이 기념사진을 촬영하고 있다.

▲ 육군종합정비창 내장형 SW지원센터 개소식에서 MDS테크놀로지 장명섭 부사장/CTO(왼
쪽 첫번째)가 군관계자들에게 회사소개를 하고 있다.

육군종합정비창 내장형SW센터 개소식_장ㅁ섭CTO 설명.JPG

육군종합정비창_MDS 기술협약식_단체기념사진_배포.jpg

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전투물자 - 생명줄 

 보급의 중요성

양날의 칼

봉쇄당하기 이전에 많은 이들이 소개(疏開)되었음에도

여전히 레닌그라드에는 300여만의 시민과 병력이 남아 있었다.

 이들이 외부의 지원 없이 버틸 수 있는 시간은 그리 많아

보이지 않았다. 도시 동쪽의 라도가(Ladoga) 호수를 통하여

물자가 보급되고는 있었지만 수량이 턱없이 부족하였고

독일 공군의 차단 작전으로 어려움을 겪고 있었다.

하늘을 통한 보급로도 압도적인 독일 공군이 제공권을

장악하고 있어 활용이 불가능한 지경이었다.

                

▲ 협궤 열차가 곧바로 진입할 수 있게 제작되어 운송 효율을 높인 라도가 호수 횡단 보급선. 운항 도중 독일 공군의 공습에 격침당하기도 하였다.

<출처: (cc) RIA Novosti archive, image #310 / Boris Kudoyarov at Wikimedia.org>

          

독일이 레닌그라드의 점령을 유보하고 모든 전력을 집중하여

모스크바 공략에 나서기로 한 이상, 상대를 최대한 춥고

배고프게 만들어 항복을 받아내는 것도 좋은 방법이었다.

 동서고금을 막론하고 시간이 걸리더라도 아군의 피해를

최소화시켜 승리를 얻는 것은 상당히 바람직한 전술이다.

더구나 포위된 인구가 많을수록 저항 기간을

단축시킬 가능성이 컸다.

70년 전 보불전쟁 당시에 독일은 파리를 포위하여

 느긋하게 굴복시킨 전례가 있었다.

10월 들어 라스푸티차(Rasputitsa)가 시작되면서

모스크바 점령을 위한 독일의 태풍작전이 난관에

부딪히기 시작하였다. 진흙 장군은 결국 모스크바를

구했지만 레닌그라드의 경우는 사정이 조금 달랐다.

 스스로 진격을 멈춘 상태였기에 라스푸티차가 독일

북부집단군에게 끼친 영향은 그다지 크지 않았던 반면,

고립된 레닌그라드로 향한 소련의 생명선이 오히려

장애물을 만났던 것이다.

                

▲ 진창에 빠진 차를 견인하는 소련군. 라스푸티차는 소련을 구한 자연현상으로 알려져 있지만 사실 소련군의 이동을 방해한 장애물이기도 했다.

라도가 호수를 건너 레닌그라드로 보급품이 가려면 일단 내지에서 호수 남측 연안의 볼호프(Volkhov)까지 수송해야 했다. 그런데 모스크바로 향하던 독일군을 막은 라스푸티차가 여기서는 소련의 보급을 방해하는 장애물이 됐던 것이다. 아무리 소련인들에게 익숙한 자연현상이라 해도 엄청난 진흙 구덩이를 빠져나오기 힘든 것은 마찬가지였다. 1941년 가을의 라스푸티차는 모스크바를 구한 조력자인 동시에 레닌그라드를 고통스럽게 만든 양날의 칼이었다.

티흐빈에서의 반전

이처럼 레닌그라드 일대가 안정화되자 스탈린은 10월 8일, 주코프를 소환하여 모스크바 방어의 중책을 부여하였다. 이는 독일과 소련 모두 레닌그라드를 차후의 문제로 보기 시작하였다는 뜻이다. 양측 합쳐 800만에 가까운 대군이 쉼 없이 충돌하여도 모든 곳에서 동시에 싸우기 힘들만큼 소련은 넓은 곳이었다. 하지만 그렇다고 레닌그라드가 중요하지 않다거나 전투가 끝났다는 의미는 물론 아니었다.

                

▲ 레닌그라드 도심에 설치된 대공 감시장치인 청음기. 레닌그라드 일대의 전선은 정체되었지만 싸움이 그친 것은 아니었다.

독일은 연일 도심을 향한 포격을 계속하였고 그럴수록 소련군의 저항 의지는 커졌다. 1941년 겨울 이전까지 소련군이 보여준 모습은 모든 무능의 총합이라 해도 과언이 아니었지만 그럼에도 그들은 계속 전선으로 달려 나오며 저항하는 놀라운 모습을 보여주었다. 물론 권력의 강요에 의한 것이기도 했지만 점령지에서 나치가 소련인들과 포로들에게 가한 잔학 행위가 조금씩 알려지면서 벌어진 일이기도 했다.

이 정도면 항복할 것이라 예상했던 독일은 당황하였고 침공 4개월이 지나면서 이 전쟁에서 이기기 힘들 수도 있겠다는 우려가 생겨나기 시작하였다. 볼호프 남부의 티흐빈(Tikhvin)에서 벌어진 전투는 이러한 변화의 조짐을 드러낸 사건이었다. 독일이 볼호프와 이곳을 거쳐 오네가(Onega) 호 서안의 페트로자보츠크(Petrozavodsk)를 점령한다면 핀란드군과 직접 연결이 되면서 소련의 유일한 생명선인 라도가 호도 완벽하게 차단할 수 있었다.

                

▲ 소련은 요충지 티흐빈을 탈환하면서 레닌그라드 사수의 불씨를 살렸다. <출처: Library of Congress, Washington, D.C. (LC-USZ62-25900)>

라스푸티차가 끝난 직후인 11월 8일, 독일이 티흐빈을 점령하자 소련은 즉각 반격을 개시하였다. 모스크바 방어에 혈안이었음에도 STAVKA(소련군 최고사령부)가 반역죄 명목으로 수감 중인 메레츠코프(Kirill Meretskov)에게 직할대인 제4군을 맡겨 투입하였을 만큼 중대한 위기로 인식한 것이었다. 한 달간의 격전 끝에 소련군은 12월 9일 티흐빈을 탈환하였고 이를 계속 확보하려 제4군을 기반으로 볼호프 전선군(Volkhov Front)을 창설하여 독일 북부집단군의 측면을 견제하였다.

지옥으로 변한 도시

하지만 포위망 외곽에서의 선전과 달리 도심의 모습은 비참하였다. 쉴 새 없이 계속되는 독일군의 무차별 공격으로 말미암아 기반 시설은 파괴되어 갔지만 이를 복구할 자원이 없었다. 하지만 현실적으로 가장 무섭고 두려웠던 것은 식량난이었다. 10월이 되었을 때 레닌그라드에는 불과 20일분의 식량만이 남아 있었다. 히틀러가 레닌그라드는 가만 놔두어도 몰락할 것이라 자신하였던 이유가 여기에 있었다.

▲ 도심의 오스트로프스키 광장을 파서 식수를 구하는 시민들. 외부로부터의 보급이 단절되면서 레닌그라드는 고립무원의 지옥으로 변하기 시작하였다. <출처: (cc) RIA Novosti archive, image #907 / Boris Kudoyarov at Wikimedia.org>

정치국원인 주다노프(Andrey Zhdanov)는 군인과 노동자들에게 1주당 빵 8온스, 나머지 시민들에게는 4온스만 배급하였을 정도로 강력히 식량을 통제하였지만 50만 명에게는 아무것도 줄 수 없었다. 거기에다가 12월이 되어 북극으로부터 엄청난 한파가 몰려오면서 영하 40도까지 기온이 떨어지고 난방용 에너지가 고갈되자 굶주림과 추위에 지친 많은 이들이 죽어가기 시작하였다.

하루 사망자가 5천 명 선에 이르면서 시가지 곳곳에 시체가 쌓여 가는 모습이 흔한 일상이 되었다. 이런 상황에서 처절하게 도시를 사수하고 있었지만 인간의 이성이 제대로 작동하기를 바라는 것은 사치에 가까웠다. 결국 아사 직전의 수많은 시민들이 사체를 먹는 끔찍한 상황이 벌어지기에 이르렀다. 보안대에서 이를 단속하였지만 오로지 생존 본능에만 매달린 이들의 행위를 완전히 통제하기는 어려웠다.

▲ 도시에 널브러진 사체를 수습하는 모습. 독일의 공격에 의한 사상자도 많았지만 대부분은 기아와 추위에 숨져간 이들이었다. <출처: (cc) RIA Novosti archive, image #216 / Boris Kudoyarov at Wikimedia.org>

사실 이런 참담한 상황을 신속히 해결할 수 있는 가장 좋은 방법은 적극적인 치안 행위나 강력한 통제보다 식량과 연료를 즉시 공급하여 주는 것이었다. 주간의 폭격 위험을 피해가며 라도가 호수 위로 보급품을 가득 실은 선박이 오갔지만 공급량을 획기적으로 늘리는 데는 한계가 있었다. 이때 많은 시민들을 추위에 떨다 죽게 만든 엄청난 겨울 한파가 역설적으로 레닌그라드를 구한 생명의 밧줄이 되었다.

생명의 길

우선 독일군의 공격이 멎었다. 그해 겨울은 따뜻할 것이라는 기상대의 장기 예보만 믿고 전쟁을 벌인 독일은 동계 전투용 장비와 소모품을 제대로 준비하지 않아 더 이상 싸움을 벌일 여건이 되지 못하였다. 모스크바와 로스토프(Rostov on Don) 앞에서 진격이 좌절된 중부집단군과 남부집단군에 비해, 9월부터 참호를 파고 포위전을 펼쳤던 북부집단군의 여건이 상대적으로 나았지만 얼어붙은 대포에서 포탄이 발사되지 않기는 마찬가지였다.

▲ 1941년 겨울은 40년 만의 혹한이었다. 동계 피복도 제대로 보급 받지 못한 일선의 독일군들은 더 이상 전투를 벌이기 힘든 상황이었다.

하지만 레닌그라드의 겨울 혹한은 또 다른 의미를 갖고 있었다. 결빙된 라도가 호수가 그동안 볼호프 등에서 레닌그라드로 이어지는 뱃길을 막았지만, 이제는 오히려 좋은 수송로가 되었던 것이다. 11월 20일 이후부터는 구호 물자를 가득 실은 트럭들이 꽁꽁 얼어붙은 라도가 호수 위를 달리기 시작하였고 돌아올 때는 50만의 시민들과 부상당한 4만여 명의 병사들을 싣고 지옥의 도시를 빠져나왔다.

물론 이런 수송이 마냥 쉬웠던 것만은 아니었다. 아무리 야간에만 움직인다 하더라도 독일 공군의 집요한 공격이 계속되었고 얼음이 깨지면서 호수 아래로 차량이 가라앉는 경우도 비일비재하였다. 하지만 이는 이미 배로 보급품을 수송할 때도 있었던 위험이었다. 이처럼 레닌그라드의 구원 행렬은 그치지 않고 계속되었고 도시는 서서히 살아나기 시작하였다.

                

▲ 라도가 호수 위로 만들어진 생명의 길을 통하여 보급품을 실어 나르는 트럭 행렬.

위험한 임무를 수행하던 수송차량의 기사들은 죽음의 길이라 불렀지만, 이듬해 4월 24일까지 152일간 열려 있던 라도가 호수 위의 고속도로는 ‘생명의 길(Doroga zhizni)’로 불리게 되었다. 이 생명선을 통하여 배급량이 다시 늘기 시작하였고 시민들의 사기도 서서히 올라갔다. 당연히 소련군의 방어선도 더욱 단단해졌다. 반면 예상을 빗나간 레닌그라드의 회생에 히틀러의 분노는 극에 달했다.