비용문제와 당시 토목 기술의 한계로 지상화가 이루어진 것입니다.
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지철 2호선의 지상화 구간(뚝섬-강변, 신답-성수, 신대방-대림)과 4호선 지상화 구간(창동-당고개)구간은 비용과 토목기술의 한계때문에 지상화가 이루어진 것입니다.
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부산 지철은 제가 타 본 적도 없고, 아는것도 없어서 넘어가고...;;
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지철 2호선 뚝섬-성수-강변&성수-신답 구간을 보시면, 중랑천이 있습니다. 이 중랑천은 범람이 되기 쉽죠.
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실제로 저번 6,7호선 침수사건도 중랑천의 범람때문에 일어난겁니다.
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당시 기술로써는 이 침수에 완벽히 대응할 수 있는 지하선로를 만든다는게 어려웠던 모양입니다.
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그 때문에 어쩔수 없이 지상화를 시킨거죠. 철교를 이용해서 건너는 겁니다.
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거기가다 강변역은 잠실철교로 이어지고, 성수역과는 3정거장 차이 밖에 되질 않습니다.
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성수-강변 사이의 구간은 당시 기술로 지화화 할 수 있지만, 그렇게 되면 지나치게 지상과 지하를 번갈아 가게 되며,
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당연히 건설비용은 상승하고, 전동차의 피로도가 쉽게 축적될수 있습니다.
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당연히 신대방-대림 구간 역시 마찬가지 문제가 있습니다. 밑에는 도림천이 흐르고 있죠.
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도림천 역시 범람할 경우에 역사가 쉽게 침수될수 있고, 이 문제를 해결하기는 어려웠죠.
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역시 4호선 창동-당고개 구간 역시 창동-노원 사이에 중랑천이 있고, 나머지 두 정거장을 지하화 하자니 약간 무리가 가게 된거죠.
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(2호선 뚝섬-강변 구간과 비슷하다고 봅니다 -_-;;)
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그 때문에 지상화로 공사를 한 거죠.
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(그런데 이해가 안가는 점은, 신림역과 신도림역의 지화화입니다. 둘 다 도림천과는 별로 거리가 멀지 않죠 -_-;;)
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이 문제는 2기 지하철 착공 이전에 해결방법이 많이 강구되어, 2호선 신정지선의 완전 지화화(안양천을 지하로 뜷고서 지나감) 5호선 구간의 지하 터널(말 안해도 아시겠죠), 6호선의 중랑천 지하 통과등으로 나타납니다.
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이 이전에는 터널 공사중 침수의 위험과, 범람시 선로의 침수 가능성때문에 그리 달갑지 생각하지 않았죠.
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아무래도 지금은 그때와는 달리 상황이 달라졌기 때문에, 이걸 그대로 적용한다는 건 문제가 있는걸로 생각됩니다.
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가차 없이 돌, 바위 던져주시기 바랍니다 ㅡ.ㅡ;;
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첫댓글기술한계는 아닌 것 같고요. 미국이나 일본에서는 1940년대 이전에 바다밑을 통과하는 해저터널이 있었는데요. --;; 뉴욕 흐르는 강은 한강보다 길고 깊은데 벌써 그쪽은 20세기초에 그 땅밑을 통과하는 지하철이 뚫렸죠. 돈만 있었다면 그쪽 기술을 도입해서라도 우리나라에서도 뚫었을지도 모르는데...
2호선은 하천을 따라서 고가로 건설된 구간이 많은데 건설비 절약과 빠른 완공을 위해서 그렇게 했다고 합니다. 4호선 창동~상계구간은 차량기지근처이고, 당시에는 변두리지역라서 지상화를 해도 문제가 되지 않았기 때문에 지상화를 한것 같습니다.상계~당고개 구간은 나중에 2기지하철에 포함되서 추가로 연장됐구요.
첫댓글 기술한계는 아닌 것 같고요. 미국이나 일본에서는 1940년대 이전에 바다밑을 통과하는 해저터널이 있었는데요. --;; 뉴욕 흐르는 강은 한강보다 길고 깊은데 벌써 그쪽은 20세기초에 그 땅밑을 통과하는 지하철이 뚫렸죠. 돈만 있었다면 그쪽 기술을 도입해서라도 우리나라에서도 뚫었을지도 모르는데...
결국 비용문제, 그리고 빨리빨리 건설해야한다는 강박관념이 있었던 것 같습니다.
제가 그래서 '비용문제와 당시 토목기술의 한계'가 다 언급되었지 않습니까;; 제가 말하는 토목기술은 당시 우리나라의 토목기술입니다 -_-;; 절대 해외를 포함해서 쓴 글이 아닙니다 -_-;;
2호선은 하천을 따라서 고가로 건설된 구간이 많은데 건설비 절약과 빠른 완공을 위해서 그렇게 했다고 합니다. 4호선 창동~상계구간은 차량기지근처이고, 당시에는 변두리지역라서 지상화를 해도 문제가 되지 않았기 때문에 지상화를 한것 같습니다.상계~당고개 구간은 나중에 2기지하철에 포함되서 추가로 연장됐구요.
다시말해서 2호선은 건설비(토지보상비)절약을 위해 일부러 최대한 하천변을 따라가도록 설계된 노선입니다.(노선을 자세히 보시면 일부러 하천을 따라간다는 느낌이 듭니다.) 신림역같은 경우 주요상권이고, 하천변이아니기 때문에 봉천역과 연장선상에서 지하화 한 것이죠.
신도림역의 경우는 1호선과의 연계문제와 추가로 건설될 차량기지 인입선을 대비하고, 영등포구청~문래 지하구간의 연장선상에서 지하화한 것이라고 보면 될것 같습니다. 2호선 건설계획에 대해서 자세히 알고 싶으시면 '2호선 건설사' 라는 책을 읽어보시면 많은 도움이 됩니다.