저 역시도 아는게 없어 어설피 추측을 해보면...
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2행정...
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아시다시피 같은 배기량과 같은 회전수로 도는 4행정과 비교했을 때,
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출력이 2배죠..(유효행정체적때문에 실제 1.7배 정도라죠?)
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헌데...여기에서 과연 철도차량 만드는 회사들이...
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기관차의 엔진을 굳이 출력이 떨어지는 4행정을 선택할지 의문이네요...
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물론 PP나 CDC 같이 여객전용 차량 같은 경우엔 고정편성이라 최초설계된 환산량
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이상을 견인할 일이 없을테니 적당히 엔진출력이 낮아도 상관없는 4행정을
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선택했다고 생각되네요...
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더군다나 이놈들은 변속기 돌려서 가잖아요...이러면 엔진자체에서 나오는
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회전수의 변화도 좀 커야겠죠?
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다행히 4행정엔진이 2행정엔진에 비해 회전수의 변화도 크죠.
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(예를들면...디젤전기가 최고 회전수가 900정도...PP가 1800정도군요...)
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디젤전기기관차야 회전수의 변화가 적어도...발전기내에서 여자시키는 과정에서
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SCR로 제어하기 때문에 변화시킬수 있는 회전수의 범위가 적어도 상관없죠.
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그리고..소기용 전용펌프를 구축해야 함에 따라 발생되는 소음문제...
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현 2100,3000,4200등 7000미만(4400제외)기관차를 제외한
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디젤전기기관차엔 터보차져가 달렸죠...
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이 터보차저가 엔진출력 75프로 미만일땐 엔진의 회전으로 돌아서
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기관송풍기 역할을 하지만...75프로 이상되는 오버런닝클러치가 떨어져서 배기가스
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힘으로 돌아가죠.
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따라서 최대 출력으로만 봤을 때 파워로스가 생기는 것도 아니고
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PP에도 보니깐 터보차져 달렸던데요.--ㅋ
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이걸로 소음이 더 발생되는건 아니라고 생각되네요.
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에...그리고 연료소비와 윤할유소비가 큰 점...
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연료소비가 큰 건...이건 어쩔수 없네요...--ㅋ
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한번도는데 한번씩 뿌려대니 원...;;;;
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하지만 오도바이같은 2행정 가솔린기관처럼 신기가 연료와 공기가 섞인 혼합기가
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아닌 2행정 디젤은 신기가 공기만으로 이루어져 있으니...
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단락손실때 연료가 소비되지 않으니 그나마 다행..^^;
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윤할유 소비.... 이건 진짜 어쩔수가 없네요.
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2행정인 이상 배기가스로 하얗게 날려버릴 수 밖에....
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아! 그리고 소기문제도 터보차저로 압축된 공기로 밑의 흡기구에서 헤드에 달린
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4개의 배기밸브로 한쪽방향으로 잘 불어 날려버리는 걸로 알고 있습니다만...
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(흡기구 열린 각도보다 배기구 열린 각도가 더 크죠...--ㅋ)
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글쎄요...이걸로 완벽히 해결되는지는 잘 모르겠네죠.
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에고.. 대충 끄적거려 봤는데... 맞을런지 모르것네요.
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후후후..그리고 이건 100프로 취향이지만...
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디젤전기기관차같이 무식하게 생긴 넘한테는 4행정같은 부르주아틱한 건
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....왠지 잘 안 어울릴 듯...-ε-^
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(이게 정답이로세~~;;;;)
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첫댓글 감사합니다. 지금 약간의 알코올이 들어갈 상태라 정확한 의견 표현이 불가한 관계로 내일 한멘트 하겠습니다. 아하~ 취한다...
미국의 디젤전기기관차 중에서 H-Engine(4행정)을 장착한 기관차가 실제로 운행되고 있습니다. 고출력 엔진이죠.