|
쏘.나.타
이제는 자연스레 국민 중형차라는 수식어가 떠오르게 되는데요.
이외에도 쏘나타는 다양한 수식어들이 있습니다. 국내누적판매량 300만대를 돌파한 첫 차량!
국내에서 가장 오래된 세단 등 쏘나타는 현대자동차 역사에서 한 축을 담당하고 있는 중형차인데요.
얼마전 7세대 LF쏘나타를 출시되면서 쏘나타는 다시한번 높은 관심을 받게됩니다.
신형 쏘나타, 터져나오는 기사들로 많은 소식 접해보셨을텐데요.
오늘은 올해로 30년을 맞이한 쏘나타의 1세대부터 최근 출시된 7세대까지
쏘나타의 발자취를 한번 따라가보고자 합니다!
1985년부터 시작된 쏘나타의 역사,
지금 바로 만나보시죠!
1세대 쏘나타는 여러분들이 기억하시듯
현대의 "스텔라"의 고급형으로 탄생했습니다.
1.8L 와 2.0L 시리우스 엔진을 기본으로 당시 "VIP를 위한 고급승용차"라는 슬로건으로 탄생했습니다.
고급승용차라는 이미지에 맞게 파워시트, 파워스티어링, 크루즈 컨트롤까지!!
당시 최첨단 기술을 국내 최초로 적용하여 고급화 전략에 맞춰 등장한 1세대 쏘나타였습니다.
당시 1세대 쏘나타는 대우의 로얄을 대항마로 출시했지만 큰 호응을 얻지 못했습니다.
스텔라와 큰 차별점이 없었기 때문이죠.
그리고 2년뒤 판매량 2만 6천대를 기록하며 Y1 쏘나타 1세대는 단종이 됩니다.
그 누구도 쏘나타가 30년동안 꾸준히 사랑받게 되리라고는
생각하지 못했을 겁니다.
쏘나타 이름에 얽힌 사연들도 다들 알고 계실텐데요.
"소나 타는 소나타"라는 별명으로 소나타에서 "쏘나타"로 변경됐다는 설이 있습니다.
어디까지 사실을 확인할 수는 없지만!
분명 한것은 피아노 독주곡을 의미하는 "SONATA"가 소나타에서 쏘나타로 변경됐다고 하는군요.
<쏘나타 1호차를 구입한 배우 신성일>
1세대 쏘나타는 판매량이나 차량의 특성에서 이렇다할 눈에 띄는 점은 없지만
대한민국 중형차시대를 여는 시초가 되었음에는 큰 의미가 있다고 생각합니다.
현대차 역시 2세대 쏘나타를 출시하면서 동시에 1세대 쏘나타를 쏘나타 계보에서 제외시키기도 했었는데요.
2000년대 들어 쏘나타 1세대를 쏘나타의 시초로 다시 인정하게 되면서 제자리를 찾게 됐습니다.
[쏘나타 1세대 광고]
쏘나타의 초기모델로 1988년 2세대를 기억하고 계시는 분들도 계실겁니다.
그만큼 1세대의 인지도가 미약했던 탓도 있을겁니다.
많은이들의 기억속에 원조 쏘나타로 기억되는 1988년모델 쏘나타는
1세대의 실패를 발판으로 새롭고 혁신적인 모습으로 등장하게 됩니다.
세대 구분에 대해서 굉장히 모호한 면이 많습니다.
현대자동차 공식홈페이지와 타 사이트의 자료를 검토해본결과 2세대 쏘나타는
1988년 6월에 등장한 Y2쏘나타와 1991년도에 출시된 뉴쏘나타가 2세대로 분류되고 있네요!
Y2 쏘나타는 1세대 쏘나타가 단종된 후 약 6개월만에 다시한번 대중들앞에 모습을 드러내게 됩니다.
1세대 쏘나타(후륜구동)을 제외하고 2세대 Y2 쏘나타부터 전륜구동 방식의 쏘나타가 등장했는데요.
당시 2세대 쏘나타는 국내보다는 수출에 좀더 타겟을 맞추어 등장한 세단입니다.
당시 해외에서 유행하던 유선형 디자인을 쏘나타에 최초로 적용하기도 했는데요.
오히려 해외보다는 국내에서 반응이 더 뜨거웠다고 합니다.
특히 Y2 쏘나타의 특징은 넓은 공간이 특징인데요.
국내 최초 유선형 디자인과 전륜구동방식 그리고 넓은 공간성으로 대중들의 사랑을 받지 않았나 합니다.
특히 이때부터 쏘나타가 대한민국의 중형차 시대를 연것이 아닌가 합니다!
아차! Y2쏘나타의 특징으로는 수출형 엔진인 2.4 시리우스 엔진이 국내에도 잠깐 적용됐는데요.
당시 인기는 저조했다고 하네요!
뉴 쏘나타는 2세대에서 후반부를 맡은 녀석이라고 할수있는데요
1991년부터 1993년까지 출시됐습니다. 기존 Y2 쏘나타에 약간의 변경을 거치게 됩니다.
뉴 쏘나타의 특징은 변경된 현대자동차의 엠블럼이 적용됐다는 점과!
LPG 택시가 이때부터 시작됐다는 점입니다.
그리고 또 하나의 특징은! 기존 시리주스 SOHC엔진에서 중형차 최초로 DOHC 엔진을 적용하여 출시됐다는 점이 눈여겨 볼 점이군요.
2세대 쏘나타의 특징을 살펴보고 나니,
사람들이 왜 2세대 쏘나타를 원조로 기억하고 있는지 알것 같네요.
3세대 쏘나타는 판매량이나 투자금액으로 볼 때 쏘나타 역사에서 큰 획을 그은 세대가 되는데요.
우선 2세대 쏘나타 출시후 현대는 5년간 총 1500억원을 투자하여 Y3쏘나타,
즉 쏘나타2를 선보이게 됩니다.
쏘나타2부터는 요즘도 간간히 찾아볼 수 있는데요. 당시 그 인기가 대단했다고 하네요.
특히 3년도 안되는 시간동안 60만대 판매를 기록했고 ,
3세대 쏘나타의 후발대인 쏘나타3가 출시되던 해는 누적판매 100만대를 기록하는 저력을 보여주기도 했습니다.
1500억을 투자하여 등장한 쏘나타는 정말 이름값을 한다고 할만큼
디자인부터 편의사항과 안전성을 높였습니다.
특히 에어로 다이내믹 스타일에 쐐기형을 가미하여 날렵한 느낌으로 뽑아낸 쏘나타2는
지금까지도 많은 전문들이 최고의 디자인으로 뽑기도 한답니다.
또한 쏘나타2는 젊은층에서도 사랑받는 모델로 거듭나게 됩니다.
여러분들이 알고있는 오렌지족, 야타족이 즐겨타는 차로도 알려진 쏘나타2입니다!
쏘나타2는 디자인뿐만아니라 운전석에 에어백이 최초로 적용되기도 한 차량입니다.
여기에 ABS, ECS, 전자식 내장오디오, 접이식 사이드미러까지 적용된 쏘나타2!
눈에 띄는 점은 쏘나타2에는 오디오 도난방지를 위한 비밀번호입력기능까지 있었다고 하는군요!
쏘나타2에 이어 1996년 쏘나타3가 발표됩니다.
쏘나타2와 쏘나타3는 큰차이를 보이면서도
단지 페이스리프트에 불과하다는 것이 놀라운 점인데요.
쏘나타3가 탄생하게 된 배경에는 기아의 크레도스가 있습니다.
쏘나타의 대항마로 기아가 크레도스를 출시하자 현대 역시 이에 질세라 쏘나타3를 발표합니다!
이 당시 중형차 시장에는 크레도스, 쏘나타 뿐만 아니라
소리없이 강한 "레간자"에 등장에 쏘나타는 중형차 1위를 내놓을뻔 하기도 했으나!
2년간 47만대를 판매하여 "그래도 쏘나타"라는 저력을 보여주며 중형차 1위를 지켜냅니다.
쏘나타3의 경우, 모스크바모터쇼에서 최우수 자동차로 선정되기도 했으며,
차량의 구동력을 제어하는 TCS를 최초로 쏘나타에 적용하기도 합니다.
쏘나타2세대는 야타족, 오렌지족같은 소비문화 뿐만 아니라
쏘나타의 "S"를 떼어 갖고 있으면
서울대에 간다는 어마무시한 소문을 만들어내기도 한 차량이네요!
4세대 쏘나타는 EF쏘나타와 뉴EF쏘나타가 있습니다.
EF쏘나타에 가장 눈에 띄는 점은 현대자동차가 독자적으로 개발한 V6 2.5 델타엔진입니다.
기존 미쓰비시의 시리우스 엔진을 사용하고 있었지만
4세대 쏘나타에서는 1.8l와 2.0 시리우스 엔진과 더불어
현대에서 독자적으로 개발한 2.5 델타엔진을 추가하게 됩니다.
이뿐만 아니라 현대의 독자적인 트랜스 미션이 적용!
최초로 TCU까지 적용되기도 합니다.
그러나! 뭐니뭐니해도 EF쏘나타의 독특한 점은 뒷번호판 위치가 아니었을까 하는데요
기존 트렁크가 아닌 범퍼에 뒷번호판을 장착하는 독특한 구성을 보여주기도 합니다.
EF쏘나타 역시 대한민국의 문화와 함께 자리매김하게 되는데요
2000년도!
현대차가 2002년도 월드컵 공식 스폰서가 되면서 월드컵 기념트림을 선보이게 됩니다.
그래서 레어템으로 종종 2002 FIFA WORLD CUP이 새겨진 월드컵트림을 만나볼 수 있었습니다!
2000년도에 또 하나의 트림을 선보이는데요
바로 무단변속기 CVT가 탑재된 쏘나타를 보여줍니다.
뉴EF쏘나타 CVT는 종종 찾아볼수 있지만 짧은 판매기간때문에 EF쏘나타 CVT는 쉽게 찾아보기가 힘들다고 하네요.
2001년 또 한번의 페이스리프트를 거쳐 탄생한 뉴EF쏘나타!
뉴EF쏘나타의 가장 큰 특징은 바로 전장을 35mm늘려
기존 4710mm에서 4745mm로 길~어진 점입니다.
뉴 EF역시 2002년 월드컵에 맞춰 월드컵 트림이 있었으며!
쏘나타 누적생산 250만대를 기념하는 엘레강스 스페셜 트림까지
4세대에는 쏘나타만의 독특한 트림이 꽤 있었군요.
특히 1.8 시리우스 엔진을 베타엔진으로 교체하기도 하면서 다양한 변화를 시도했던 4세대 쏘나타입니다.
4세대 쏘나타부터 바로 "F"가 시작되는데요.
EF쏘나타를 시작으로 현재의 LF쏘나타까지 그 계보가 이어져오고 있네요.
5세대 쏘나타에는 NF쏘나타와 쏘나타 트랜스폼이 있는데요.
5세대 역시 쏘나타 역사에서 꽤나 큰 역할을 차지하지 않았나 합니다.
특히 기존 유선형 디자인에서 벗어나 쏘나타 중에는
가장 각진 라인을 갖고 있는 녀석이라고 볼 수 있는데요.
개인적으로 10년이 지난 지금봐도 투박한 모습이 너무 올드해보이지 않는것 같습니다.
NF쏘나타의 또 다른 특징에는 바로 엔진에 있습니다.
현대가 독자적으로 개발한 2.0과 2.4 세타엔진!을 적용했습니다.
NF쏘나타의 경우 기존에 있던 1.8엔진을 과감히 버리고 2.0 그리고 2.4!
마지막으로 3.3람다 엔진을 적용했지만 3.3 엔진의 경우 그리 큰 인기는 없었다고 하네요.
여기에 또한 모두가 기억하는 쏘나타 최초로 적용한 디젤 엔진은!
5세대를 가장 현대의 비약적인 발전이 있던 시기로 기억하게 만듭니다!
실제 NF쏘나타가 탄생하기까직 2년이라는 시간과 2900억원의 개발비용이 투자됐다고 합니다.
그후 2007년 쏘나타 트랜스폼을 출시하면서 큰 호평을 받게 됩니다.
NF쏘나타의 페이스리프트였지만 실외 뿐만 아니라 실내까지 탈바꿈했기 때문입니다!
더욱이 2.0 엔진의 출력을 높여 기존 144마력에서 163마력으로 끌어올리면서
제대로 변신을 꿰한 쏘나타 트랜스폼이었네요!
특히 당시 가격상승폭도 높지 않아, 중형차에서는 압도적인 인기를 보였던 5세대 쏘나타 트랜스폼이었습니다.
이제는 익숙한! 그러나 당시만해도 "삼엽충" 디자인으로 혹평을 받았던 6세대 YF쏘나타!
현대자동차가 내세운 플루이딕 스컬프쳐를 적용한 YF는 그야말로 충격이었습니다.
특히 4년간 총 4500억원을 투입하여 등장한 6세대 쏘나타는 출시 초기만 해도 "못생겼다"는 놀림을 받곤 했습니다.
그래도 이 녀석 외쏘나타국물좀 먹은 탓인지 슬슬 쏘나타빨을 받게되는데요.
현대자동차 역사상 최단기록인 출시4개월만에 계약대수 10만대를 돌파하기도 했습니다.
5세대에는 2.4가솔린 직분사 엔진을 대신하는 2.0 직분사 터보엔진이 추가됩니다.
뿐만 아니라 세타 LPI엔진에서 2.0 누우 LPI엔진으로 대체되기도 합니다.
이후 2011년도에 최초로 쏘나타 하이브리드를 선보이게 되는데요.
현대 자동차의 첫 양산형 하이브리드차량으로 초기만해도 그렇게 큰 인기를 얻지 못했습니다.
이후 감성팔이의 대표주자 쏘나타 더 블리리언트의 등장!
"쏘나타는 원래 그렇게 타는겁니다"라는 슬로건을 내보이며,
2012년부터 판매가 되기 시작합니다.
페이스리프트지만 다양한 편의시설과 소소한 변화들로
7세대 LF쏘나타가 나오기전까지 그 공백을 채워준
쏘나타 더브릴리언트입니다!
올 3월 4일! 드디어 7세대 쏘나타인 LF쏘나타가 공개됐습니다.
정식공개에 앞서 미디어 설명회를 통해 렌더링 이미지를 공개했습니다.
정식으로 공개된 렌더링 이미지에서는 신형 제네시스의 느낌이 나기도 했습니다.
바로 현대의 플루이딕 스컬프쳐 2.0의 영향으로 볼수 있는데요.
전작 YF쏘나타에 비해 훨씬 남성스러워지고
캐릭터 라인이 직선형태로 깔끔하게 마무리된 듯한 느낌을 주네요.
헤드라이트는 날렵한 디자인이 특징이며 헥사고날 라디에이터 그릴은좀 더 다듬어지고
모서리 부분의 각이 살아 있는 직선형태를 보이고 있습니다.
아산공장에서 찍힌것으로 보이는 LF쏘나타 실사를 보니 제네시스처럼 심심한 느낌이 없지 않아 들기도 하더군요!
이번 신형 쏘나타는 대외적으로 질적 성장에 초점을 맞춘 것으로 보입니다.
특히 안전성을 현대자동차가 강조하고 있는데요.
초고장력 강판을 51%증가시켜 안전성을 높였다고 합니다.
특히 기존 모델은 21%라는 사실이 알면서도 놀랍게 다가오네요!
또한 급속 냉각으로 강성을 높이는 핫 스탬핑 공법으로 적용된 부품이
기존보다 무려 3배나 증가했다고 합니다.
이를 뒷받침이라도 하듯 미국에서 진행한 스몰 오버랩 테스트에서 LF쏘나타가
최고 안전등급을 받았습니다.
이번에 공개된 신형 쏘나타는 2.0 엔진과 2.4 엔진이 있습니다.
디젤의 경우, 하반기는 지나서야 나오지 않을까 예상해봅니다.
2.0 엔진은 최대 172마력에 최대토크 20.5kg.m의 힘을 발휘합니다.
2.4 엔진의 경우 193마력, 25.0kg.m을 보여줍니다.
현대에서 정식 공개한 실내 렌더링 이미지입니다.
이번 신형 쏘나타는 축간거리를 늘려 기존 쏘나타보다 공간성을 더욱 확보했다고 합니다.
실내는 제네시스에서 보여줬던 인간공학적 설계 HM을 적용하여
사용자 최대의 편의성과 현대에서 가장 잘하는 감성품질 향상에 주력했다고 하는군요!
특히 승차감 역시 서스펜션의 변화로 GOOOD!!
그러나
신형 제네시스 처럼 신형 쏘나타 역시 출시전부터 시끌시끌합니다.
바로 공인연비때문인데요
3월4일 미디어 설명회에서는 12.6km/l임을 밝혔던
신형 쏘나타가 돌연 연비 수정을 했습니다.
실제 연비는 12.1km/l
약 4%의 연비를 감소했는데요.
현대자동차 측은 '당일 현장에서 설명한 연비 수치는 연구소 자체 시험에서 나온 잠정 수치로
미 인증된 것임에도 불구하고 착오로 발표 자료에 잘못 삽입된 것'이며
그 후 정부 인증절차를 통해
실제 공인 연비인 12.1km/l로 수정된 연비 정보를 밝힌 것인데요
에너지관리 공단 측에서 신형 쏘나타의 연비 테스트를 진행한 결과
미디어에서 발표한 연비보다 3% 이상 미달되는 것으로 드러나 이를 통보하자
현대자동차 측에서 이를 받아들인 것으로 보입니다.
이미 연비 보상문제가 얽혀있는만큼 연비에 대해서는 민감한 태도를 보이고 있는 것으로 보이네요.
신형 쏘나타의 가격 역시 현재 공개됐습니다!
2.0 엔진은 2270만원부터 2880만원
세타 2.4 모델은 2400만원에서 3010만원으로 책정이 되었습니다.
소비자들이 우려했던 대폭 상승은 이뤄지지 않은것으로 보이네요.
이런 영향때문일까요.
LF쏘나타 사전계약이 실시된 날 부터 단3일동안 무려 사전계약이 1만대를 돌파했다고 합니다.
이런 쏘나타의 파워가
역시 국민차!라는 말이 절로 나오게 하는데요.
30년이라는 긴세월동안 쏘나타가 쌓아온 명성과 디자인 그리고 기술이
오늘날까지 "역시 쏘나타"라는 말이 나오게 하는 것이라고 생각합니다.
현재는 국내 제조사들에 대한 불만과 불신이 있지만
지난 30년간 현대의 역사속에서 쏘나타는 한세대, 한세대를 거듭할때마다
새로운 디자인과 기술력을 끊임없이 보여준것은 사실입니다.
이것이 쏘나타를 꾸준히 베스트셀링카로 자리매김하게 한것이 아닐까 하네요.
잠시 주춤할때도 있었지만 국민 중형차라는 수식어에 걸맞는 모습을 보여줬던 쏘나타!
이제 쏘나타는 누적판매 700만대를 눈앞에 두고 있는데요.
신형 LF쏘나타가 얼만큼 견인차 역할을 해줄지 지켜봐야 할 것 같습니다!
지금까지 함께 살펴본 쏘나타 30년 역사였습니다 :)
자동차 판매 | |||||
(글 등록시 양식준수) | |||||
판매 차 량 정 보 | |||||
차량번호 | 차량명 | 희망금액 | |||
연식 | 최초등록일 | 변속기 A/T M/T | |||
연료 | 주행거리 | 사용형태 | |||
사고유무 | 2WD / 4WD | 색 상 | |||
판매자 정보 | |||||
닉네임 | 전화번호 | 지 역 | |||
개인/딜러 | 이메일 | 연락가능시간 | |||
추가옵션 |
|