메리다 이원식스티(Merida eONE-Sixty) 900e 전기 자전거 배터리 리필, 보조 배터리 설치

[가나배터리]

오늘도 아침부터 비가 뚝뚝...

장마가 시작된 것일까요?

메리다 이원 식스티 900e 전기 자전거입니다

독일서 디자인하고 대만서 만들었다고 하는데....

가격이 후덜덜해요

27.5인치 휠을 장착한 MTB 고요

모터는 36V에 출력은 250W라 합니다

유럽 및 국내 전기자전거 일반적인 법정 출력에 맞추느라 그리 크지는 않지만

업힐 시 부스트 모드를 사용하여 순간적인 출력을 높일 수 있다고 합니다

아주 큰 장점인데요...

보통,

무식하게 출력이 큰 중국산 전기 자전거를 선택하고

경사를 오를 때 등판 힘이 좋다고 침튀기며 떠들어대지만

평지에서도 전류를 엄청 소비하므로 장거리 주행능력은 형편없어요

다른 사람은 500W 배터리로 100Km씩 잘도 다니는데

자기는 50Km도 못 간다고 매일 징징대고...

할 수 있나요?

비싸고 무거운 배터리 하나 더 달고 낑낑대며 따라다니는 수밖에....

최대 속도는 약 25Km로

국내 안전 규정에도 부합되고요

배터리의 표준 용량은 504W로

모드별 예상 주행 거리 (평지 기준)은 다음과 같습니다

Eco (에코) 모드: 최대 약 100km

Trail (트레일) 모드: 약 50~70km

Boost (부스트) 모드: 약 30~40km

실제 산악 주행 시 (고도 기준)

라이더의 몸무게가 70~80kg 일 때 504Wh 배터리 1개로 가능한 수준은 다음과 같습니다.

획득 고도 : 약 800m ~ 1,200m 정도의 오르막 주행 가능.

주행 시간 : 격한 산악 라이딩 시 약 2시간 ~ 2시간 30분 정도면 배터리가 거의 소진됩니다.

주행 거리에 영향을 주는 요인

전기자전거의 주행 거리는 환경에 따라 최대 2~3배까지 차이가 날 수 있습니다.

라이더의 체중 : 몸무게가 무거울수록 배터리 소모가 빠릅니다.

경사도 : 평지 위주인지, 가파른 산악 지형인지에 따라 급격히 달라집니다.

기온 : 겨울철 낮은 기온에서는 배터리 효율이 약 20~30% 감소합니다.

타이어 공기압 및 노면 : 900E에 장착된 광폭 타이어(2.8인치 등)는 접지력은 좋지만

구름 저항이 커서 일반 로드형 전기자전거보다 주행 거리가 짧은 편입니다.

면허증 없는 초보자분들이

자전거 도로도 이용할 수 있겠네요

배터리가 수명을 다해 보내오셨어요

하부 프레임(Down Tube)에 카트리지식 배터리가 장착되고요

분리한 배터리 모습입니다

배터리 모델 명은 시마노 E-8000 시리즈 (BT- E8010)입니다

전압은 36V, 용량은 504Wh로 표시되었고요

약 14Ah 가 됩니다

케이스를 분리한 모습이구여

필요이상 너무 복잡하지만 조금 프로페셔널하게 디자인되었네요..ㅋㅋ.

배터리는 복잡할수록 고장이 잘나죠?

40셀을 사용하여 10S4P로 구성되었습니다

배터리의 전압을 체크해 보니 41.3V입니다

아직 동작하고 있어요

사용된 셀은 일본 산 무라타요

리튬이온 셀의 선구자였던 소니가 생산하던 셀이었는데

어느 날 꿈이 안좋아

갑자기 무라타에 팔아버린 것 같아요

셀당 용량은 3500mAh입니다

셀들의 전압을 체크해 보았습니다

제일 전압이 낮은 셀은 4.10V...

제일 전압이 높은 셀은 4.14V...

전압 분포는

4.12, 4.14, 4.13, 4.14, 4.13, 4.13, 4.10, 4.14, 4.134, 4.13V입니다

최대 전압 편차는 0.04V,

나름 0%대 언바란스로 소니의 자존심이 조금 묻어있네요

가문의 영광이죠?

배터리의 품질 기준은

개별 성능이나 용량이 아니라 셀 간 전압 바란스입니다^^

허구한 날 셀 내부 저항이 어떠니 용량이 어떠니 게거품 물고 떠들면 뭐해요?

모아놓고 충, 방전하면 용량도 제대로 나오지도 않는데..

바보 천치들도 아니고..

특성이 안 좋은 셀들은...

충분한 병렬로 보강하지 않는 한

경사 심한 언덕 몇 번 오르내리면 셀 간 전압 바란스가 다 틀어집니다

언바란스 상태인 셀들이 버티고 있는 배터리는

전압이 전부 제각각이므로

만충이 안돼 힘이 달릴 뿐 아니라

매번 충, 방전할 때마다 충, 방전 양이 점점 더 줄어들고

주행 중에 전원이 꺼지기도 하고.....ㅋ.

배터리 때문에 스트레스 너무 받아 뚜껑 열릴 수 있어요^^

새 셀로 교체하였습니다

삼성 INR18650-35E 셀로 교체하였습니다

순간의 선택이 10년을 좌우하죠?

40셀을 이용 10S4P로 구성하였습니다

에그머니나....

셀의 최대 방전 가능 용량은 13Ah...

4개 병렬이므로 팩의 방전 가능 용량은 무려 52Ah가 됩니다

경사가 심한 언덕 길에서도

셀 이 스트레스 안 받으니

언바란스 안 나고 수명도 길어지고

끝까지 만충도 가능하겠죠?

정말 오래 쓸 수 있구요

리필 후 주행 가능 거리는 약 60Km에 이를 것으로 예측합니다

리필 후 수명은 5년 ~ 10년 이상 기대되고요

보통 삼성 셀의 경우

수명을 다해서 리필 의뢰 들어오는 주기가 최소 5년 ~ 10년에 이르므로

10년 이상 사용을 기대하시는 것은 절대 사치가 아니죠?

물론 사용 방법이나 충전 횟수에 따라 조금 줄어들 수는 있겠죠

한 겨울에는 용량이 조금 덜 나오구요

만충 회수를 줄일수록 수명을 늘릴 수 있어요

꼭 필요한 경우에는 만충 해 쓰시고

같은 코스의 짧은 거리만 계속 왕복하신다면

충전을 50~80%만 반복 충전해서 쓰시면 반영구적으로 쓸 수도 있어요

만약에 전국 일주 등 초 장거리 주행이 필요하다면

아래와 같이 보조 배터리 추가 장착도 가능하겠습니다

A. 프레임 위에 10Ah를 추가하여 약 70Km를

B. 프레임 위에 약 20Ah를 추가하여 약 140Km를

C. 안장 밑에 10Ah를 추가하여 약 70Km를 늘릴 수 있을 것으로 예상됩니다

단, 카탈로그 상에 게시되어 있는 주행 거리를 참고한 예상 거리입니다^^

감사합니다. . 꾸벅^^

Written By 가나배터리

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