쌍용이 웃고 있는 이유, 그리고 쌍용에게 필요한 부분.

[FiveG]

※ 본 글은 필자의 주관적인 의견을 담고 있는 글입니다.

 한국차 시장 내에서 그래도 여전히 현대와 기아는 나머지 르노삼성, 쉐보레, 그리고 쌍용은 넘볼 수가 없는 위치에 있다. 그들도 차를 못 만드는 것이 아니지만, 확실히 한국의 자동차 시장의 변화와 잘 맞추면서 따라가는 것이 현대와 기아가 아닐까 싶다. 그렇다고 해서 현대와 기아도 마냥 웃을 수만은 없다. 국산차 시장 쪽에서는 자기들이 짱 먹었다고 해도, 쓰나미처럼 밀려오는 수입차들을 모조리 막아내기에는 역부족인 것이다. 그렇기에 판매량에 있어서는 엄청나지만, 현대와 기아도 속으로는 애를 태우고 있지 않을까.

어려웠던 옛날과는 상황이 정반대, 쌍용의 부활.
 내 개인적으로 요즘 국산차 시장 내에서도 정말 부활을 위해서 열심히 노력하고, 다른 회사들에 비해서 맑은 날씨가 보여지고 있는 오토메이커는 쌍용같다. 요 몇 년 동안 쌍용은 어려운 하루하루를 보내야만 했다. 툭 하면 주인은 바뀌고, 그렇다고 지원도 자주 들어오는 것도 아니었다. 2000년대 후반까지만 해도 구형 모델들을 우려먹으면서까지 차를 팔아야만 했다. 욕을 먹는걸 알면서도 말이다. 회사에 돈이 없었으니깐.
 그렇지만, 지금은 상황이 바뀌었다. 예전의 쌍용의 모습은 찾아볼 수가 없다. 물론, 회사가 이제 적자로 허덕이던 시절은 사실 그렇게 먼 과거는 아니었지만, 지금이라도 회사가 원래의 모습으로 되돌아온 것만 해도 기적이 아닐까. 쌍용이 망한다라는 이야기까지 나돌던 것이 몇 년 밖에 안되었던 것을 생각하면.

 오늘은 그러한 쌍용에 대한 이야기를 할 것이다. 쌍용이 이리 부활할 수가 있는 계기, 쌍용이 풀어야만 하는 문제의 실마리, 그리고 마지막으로 내가 생각하는 쌍용에게 필요한 점.

​■ 출처 : Carscoops,com

부활의 계기(1) "마힌드라"라는 새 주인.
 쌍용은 IMF가 터지고 나서부터 회사가 제대로 돌아간적이 없다. IMF 때에는 대우에게 인수가 되어서 그나마 고비를 넘겼지만, 대우그룹의 해체로 인하여 쌍용은 또 다시 오갈 곳이 없게 되었다. 2004년에는 그나마 중국의 상하이자동차가 쌍용을 인수하게 되었지만, 쌍용에게 제대로 된 지원은 커녕 오히려 쌍용의 독자기술들을 유출함으로써 자신들이 마음대로 써먹는 악행도 저질렀다. 그리고 2008년 글로벌 경제위기 때 또 한번의 고비를 맞게 되었다. 회사가 망한다라는 소리까지 들릴 정도였으니. 그런데 다행히도 살았다. 2011년에 마힌드라라는 새 주인이 나타났기 때문이다. 쌍용은 이떄까지만 해도 마힌드라 덕분에 자기들이 다시 성장할 수 있을진 생각을 했을까.

 마힌드라는 상하이 자동차 때와는 달리 쌍용에게 꽤 많은 지원을 하였다. 2011년에 코란도C를 출시함으로써 인지도 상승에 주목을 하기 시작했으며, 그 이후로는 여러 신차들을 출시함으로써 명예회복에 나선 것이다. 덕분에 국내 점유율 또한 꽤 올랐으며, 4위 자리를 차지하던 르노삼성을 제치고 꼴등에서 4위 자리를 차지하게 되기까지 했다. 예전의 쌍용의 그 모습은 찾아볼 수가 없었다. 마힌드라는 지금도 쌍용에게 큰 관심을 보이고 있으며, 앞으로 수많은 지원을 하겠다고 약속까지 하였다. 마힌드라의 쌍용에 대한 기대만 봐도, 쌍용에게 "마힌드라"는 구세주 같은 존재가 아닐까 생각해본다. 마힌드라가 쌍용을 인수하지 않았더라면, 지금 쌍용자동차라는 회사는 사라져버렸을 수도 있을 것이다.

부활의 계기(2) 티볼리의 흥행
 쌍용은 2015년에 소형SUV 티볼리를 출시하였다. 그리고 그 결과는 상당했다. 지금껏 쌍용에서는 볼 수가 없었던 일들이 일어나기도 했다. 티볼리는 국내 소형SUV 시장에서 출시 이후 줄곧 1위 자리를 차지하고 있다. 해외시장 쪽 반응도 꽤 좋다. 서유럽의 여러 자동차 관련 매체에서도 기존 쌍용차들에 비해서 엄청난 발전을 이루었다라는 평이 자자하다. 실제로 서유럽에서는 "2015 올해의 차"의 후보에 티볼리가 들기도 했다. 물론, 판매량에 있어서도 쌍용의 인지도 상승과 점유율 확대에 큰 도움을 주고 있다고도 한다.

 쌍용은 티볼리의 흥행을 통해서 꽤 많은 기대를 하고 있는 모양이다. 조만간 티볼리의 파생차종들도 천천히 등장할 예정이다. 티볼리를 통하여 예전 쌍용이 누렸던 영광을 다시 되찾을 계획인 것으로 보인다. 쌍용의 주인인 마힌드라도 티볼리 쪽으로 큰 관심을 보이고 있는 모양이다. 그만큼 티볼리는 이제 쌍용에게 상당히 중요한 존재로 급부상한 것이다.
 사실 마힌드라와 티볼리도 어쩌면 큰 연관성이 있을지도 모른다. 마힌드라가 쌍용에게 대대적인 지원을 하지 않았더라면, 티볼리가 과연 도로를 달리고 있었을까?

풀리지 않을 것 같았던 문제 - 쌍용자동차 해고자의 복직 합의
그렇게 풀리지만 않았던 것 같은 쌍용차 해고자 복직 문제 또한 슬슬 실마리가 보이기 시작했습니다. 이미 회사 측과 노조 측에서는 2017년 상반기까지 단계적으로 해고자들을 복직을 하기로 합의를 본 것이지요. 쌍용사측에서도 소송과 가압류 등을 취합하고, 유족지원 등에 사용될 기금도 마련하기로 하였으며, 인력 신규수요 발생시에는 단계적으로 채용을 하여 2017년 상반기까지 180여명을 복직하기로 결정한 것입니다. 끝날 것 같지 않던 일이 해결이 되었습니다. 이 모두 회사가 정상화되었기에 가능했던 일이 아니었을까요.

쌍용에게 필요한 부분 (1) - 라인업 정리 + 모델 풀체인지
 여전히 쌍용이 해결해야 할 부분 중 하나이지요. 현재 모델의 풀체인지가 반드시 필요한 모델들이 상당히 많이 있습니다. 렉스턴W, 코란도 투리스모, 코란도 스포츠 등등의 모델들은 현재 원형 모델이 출시한지 어느덧 10년이 훌쩍 지나가 버렸습니다. 물론, 부분변경을 통하여 조그나마 상품성을 끌어올리기 노력한 것은 인정합니다. 회사 상황 또한 안 좋았던 것도 이해를 할 수가 있지요. 그렇지만, 소비자들은 냉정합니다. 아무리 그래도 동일한 가격에 10년 넘게 우려먹은 차량을 구입하는 것을 과연 소비자들이 반겨줄까요?

 모델의 다양화 또한 필요한 부분입니다. 최근 티볼리를 통해서 라인업을 어느 정도 확장을 했고, 그 부분은 먹혀들었습니다. 그렇지만, SUV만을 취급하는 오토메이커로써는 틈새전략차종은 어떻게 보면 필요하지 않을까 싶습니다. 한국 소비자들에게 맞는 그런 틈새를 말이지요. 최근 SUV 열풍이 상당합니다. 쌍용은 이 기회를 노려 SUV 라인업 다양화에 신경을 써야 할 필요성이 느껴집니다. 최근 쌍용에서는 티볼리의 파생형 차종 출시를 통하여 틈새시장 전략을 선포하긴 했습니다만, 소형SUV 티볼리만으로는 부족하지 않을까요. 모델 노후화가 상당히 진행된 코란도 투리스모나 렉스턴W 등의 대안책을 하루빨리 내놓아야 할 것입니다.

 체어맨W 또한 마찬가지입니다. 2008년에 출시를 한 후 2011년에 부분변경을 통하여 잠시 바뀐 이후로는 소소한 연식변경 모델로 최대한 생명줄을 연장하고 있는 실정입니다. 현재는 제네시스 EQ900의 출시와 함께 몰려오는 수입 플래그쉽들로 인하여 이제는 설 곳마저 없어진 상태입니다. 어떻게 보면 체어맨은 "쌍용의 자존심"이라고 봐도 무방하지 않을까요. 아직 회사가 정상화된지 얼마 안 된 시기이지만, 체어맨의 후속 모델 또한 하루빨리 나와야 할 것입니다. 티볼리만으로는 그들의 목표하는 그 선까지 다가가기에는 상당히 힘들껍니다.

 내년 안에 렉스턴의 후속 모델인 Y400이 출시할 예정입니다. 쌍용은 앞으로 매년마다 신형 모델을 출시하는 계획을 세우고 있는데요, 앞으로 지켜봐야겠지요. SUV 명가를 꿈꾸는 그들이 내놓는 차들을 말이지요.

쌍용에게 필요한 부분 (2) - 쌍용을 어필할 수 있는 "쌍용만의 아이덴티"
 가장 아쉬운 부분이자 반드시 해내야 하는 부분이 아닌가 싶습니다. 대한민국 사람들, 그 중에서도 쌍용에 대해서 잘 모르는 사람들을 제외하고는 이 차가 쌍용 차인지 아는 사람들이 별로 없습니다. "쌍용"이라는 브랜드의 존재 여부조차 모르는 사람들도 있을 것이에요. 그만큼 존재감이 상당히 약하다는 것입니다. 쌍용만의 확고한 아이덴티가 잡혀야 할 차례인 것 같습니다. 디자인도 디자인이고, 드라이빙에 있어서 그들이 추구하는 방향, 라인업 등등.

 쌍용만의 아이덴티가 보이지 않았던 것은 사실 티볼리에서도 느낄 수가 있었습니다. 외관디자인은 그럭저럭 괜찮았습니다만, 실내 디자인은 현대차를 보는 것인지 쌍용차를 보는 것인지 구분이 안 갈 정도였습니다. 예전 쌍용의 디자인 완성도를 생각한다면 이 정도 수준까지 끌어올린 것 하나만으로는 참 대단하다고 생각되긴 합니다만, 그래도 확고한 아이덴티 구축은 여전히 풀어야 할 숙제로 남아있지 않을까요?

쌍용에게 필요한 부분 (3) - 쌍용? 쌩영? 쌍영?
 쌍용이란 이름 자체는 외국인들이 적기에도, 발음하기에도 참 힘든 이름인 것 같습니다. 실제로 많은 외국인들은 이 "쌍용"이라는 단어를 발음하는 것이 정말 힘들다고 이야기를 하시더군요. 한국 시장은 몰라도 글로벌 시장에 있어서는 쌍용이라는 이름 자체는 참 사용하기 힘든 이름인 건 확실한 것 같습니다. 국내 뿐만 아니라 해외에서도 "쌍용"이라는 이미지가 그리 좋은 것도 아니고요. 쌍용 사내에서도 고민을 하고 있는 문제인걸로 알고 있습니다만, 사명 변경도 한번쯤 필요하지 않을까 싶습니다. 이 부분은 국내 시장만이 아닌, 쌍용이 추후에 글로벌 시장에서 경쟁력을 끌어올리기 위해서는 그냥 넘어갈 수 있는 문제가 아님은 확실하지 않을까요.

​■ 출처 : Carscoops,com

웃고 있는 쌍용, 앞으로도 계속 웃을 수 있길.
 모처럼 쌍용이라는 회사가 정상화된 것만으로도 축하해야 할 일이 아닌가 싶습니다. 이제야 쌍용이 제대로 경쟁을 할 수 있는 여건이 마련된 것이 아닌가 싶기도 하고요. 글로벌 시장 내에서도 마찬가지입니다. 인지도 또한 올라가는 것과 동시에 점유율 확대 또한 별 부담없이 계속 이루어지고 있지요. 그렇지만, 살짝 걱정되는 것은 쌍용이 이 부활로 인하여 잠시 취해버린 나머지 초심을 잃지는 말았으면 합니다. 쌍용 또한 어려운 시기를 많이 겪어본 회사이기에 그런 일은 없으리라 믿고 있습니다만, 설마 그런 일이 생긴다면, 그것은 그들이 다시 힘들게 쌓아온 탑을 무너뜨리는 꼴이라고 봐도 무방할 것입니다. 현재 즐겁게 웃고 있는 쌍용, 앞으로도 해맑게 계속 웃었으면 좋겠습니다. :)

Written by 5G.

+ 위 글은 5G 본인의 블로그 글에서 퍼왔음을 알려드립니다. +

[닥신]

별 관심이 없던 메이커였는데 5G님 덕에 살짝 관심이 가네요
감사합니다

[FiveG]

댓글 감사드립니다. :)

[맑은하늘]

개인적으로 98년쯤에 처음 탄 차가 코란도 602EL 이었어요. 여기저기 다니면서 잘 탔는데 배터리쪽 배선이 타들어간다나? 내구성이 좋지는 않아서 결국 팔아버린기억이 있는데요...

북미에보면 Jeep이라는 브랜드가 승용보다는 SUV위주로 판매하긴하더라구요 뭔가 그런느낌의 회사가 아닌가 싶긴합니다.

한 회사라도 더 망하지?않고 선전해주길 바라며....

[FiveG]

SUV를 중심적으로 판매하는 레인지로버나 Jeep 같은 회사로 급부상했으면 하는 바람입니다. 티볼리를 시작으로 반응이 생각보다 좋고 수익도 잘 나오니, 앞으로는 기대를 해볼만하지 않을까 싶습니다. :)

[스케치북]

아주, 열심히 잘 분석해 쓴 글이네요. 좋은 글 올려줘 고맙습니다. ^^

[FiveG]

감사합니다 스케치북님. ^^

[폴로]

현기차를 제외한 나머지 국산차 브랜드가 힘을 냈으면 좋겠습니다. 지분이 외국계 회사라 공격적인 마케팅과 투자가 없다는 게 참으로 아쉬워요. 티볼리, 코란도c를 계기로 쌍용도 힘을 냈으면 좋겠네요.

[FiveG]

그러게 말입니다..

[아모르]

공감합니다...
추가로 쌍용차는 차량 생산 시 마감의 질도 좀 더 끌어 올려야 합니다. 물론 다른 경쟁사에 비하여 투자여력이나 내부 상황이 많이 좋은것이 아니겠지만 그래도 개발때부터 사용하는 부품들의 마감과 질에 대한 고민과 업그레이드에 대하여 생각을 더 했으면 합니다.
비슷한 시기에 출시한 차량들과 비교 시 마감이 아직도 투박하고 좀 거칠다는 점이........