★조선의 상징적 거리 광화문 앞 6조(六曹)거리★
임금이 계시는 정전의 정문인 광화문을 중심으로 하여
동쪽에
의정부(議政府=현재의 국무총리실)
이조(吏曹= 지금의 내무부)
한성부(漢城府 =지금의 서울 시청)
호조(戶曹 =지금의 재정경제원)가 차례로 있었고
서쪽에
예조(禮曹= 지금의 외무부,교육부)
병조(兵曹= 지금의 국방부)
형조(刑曹 =지금의법무부)
공조(工曹= 지금의 건설부)가 차례로 있었다.
그 복판으로난 길이라 해서 6조(六曹)거리라 했다
조광조가
도학정치를 펴다가 모함을 받고서 옥에 갇히자
성균관을 비릇한 장안의 유생들이
이 六曹(육조 = 여섯개의 관청= 이조, 호조,
예조, 병조, 형조, 공조)거리로 쏟아져 나와
대궐문을 밀치고 난입
궐병(궁궐수비대 병사)들과 싸우는 바람에 유혈이 낭자했다.
옛 六曹 거리는
민심의 공감이 분출되는 시위의 현장이였으며
정부에 항의하는 4.19와 6.3의 학생데모가
이곳에서 벌어졌음도 우연이 아니다.
6조 거리엔
큰 구경꺼리가 있었는데 만인산(萬人傘) 행열이었다.
시골의 현감과 군수들이
자신의 치적들을 六曹의 벼슬아치 들에게
과시 하고자 벌이는 헤프닝인 것으로
커다란 양산에 수령의 치적을 적은 베 나부랭이를
주렁주렁 매어 달고
이를 성장한(화려하게 차려입은) 기생에게 들려 말을 태운 후
<아무개 고을 마무개의 만인산 나들이요!> 하며
삼현육각을 앞세워 이 6조거리를 수십차례 왕복했다고 한다.
1892년의 광화문 육조거리를 묘사한 그림
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지금의 서울 시청격인 한성부
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한국에서의 철도 개통이야기
-일제강점기 시절의 교통편
11월12일은 한국에서 첫 철도인 경인선이 정식 개통식을 한지
113년주년이 되는 날이다.
1899년 경인선에 이어 일본인들의 침략야욕의 목적으로 경부선이 1905년
개통되면서 철도가 우리나라에서 주요한 교통을 담당하게 되었다.
일제강점기 시절 부산에서의 교통에 관한 자료를 조사하면서 알게 된
경부선 개통을 전후로 한국의 철도의 역사를 간략하게 정리해 보면 다음과 같다.
한반도(韓半島)에서의 철도는, 조선에서 일본이
「한일 잠정합동 조관(韓日暫定合同款)」에 기초로해서 철도 부설권을
1894년8월20일에 얻고, 서울 노량진(鷺梁津)∼ 인천 제물포(濟物浦)간의 철도를
1899년 9월18일 개통시킨 것으로부터 시작된다.
이것은 뒤에 경인선(京仁線)이 되었다. 현재의 제물포역과 개통 당시의
구 제물포역은 전혀 다른 역이며, 현재의 도원역 인근이다
미국 부룩스 회사의 모걸(Mogull)형 탱크 기관차
모걸형 탱크 기관차는 서울-인천(仁川)간의 경인선에 사용하기 위해서
경인철도합자 회사가 미국에서 4량을 수입, 1899년7월 인천(仁川) 공장에서
조립할 수 있고, 시운전을 끝마쳐 선로나 한강철교의 건축자재운반에
사용되었다.
제물포~노량진 간의 경인선은 이듬해 한강철교 개통(1900년 7월 8일)
이후인 1900년11월12일에야 경인선 개통식이 남대문(南大門)역
(서울역의 최초의 명칭)로 행하여졌다.
1902년12월30일 경인철도는 경부철도회사(京釜鐵道社)에 흡수 합병되어,
기관차 포함하는 모두가 경부철도의 소유가 되었다.
1904년7월1일 조선 통감부(統監府)의 철도국유화로 경부철도는
모두를 통감부철도국(統監府鐵道局)으로 경영을 이관했다.
1902년 부산에서 경부선 기공기념식
기공식을 기념하기 위해 꽂아 놓은 한일국기를 보면 태극기보다 훨씬
큰 일장기에서 당시 일본의 파워를 여실히 증명할 수 있다.
위 사진에서 참석한 사람들은 대부분 모자를 쓰고 있는 모습을
볼 수 있는데 당시 남정네들은 출타시 의관을 반듯하게 갖춘 것을
살펴볼 수 있다.