야마하 파스 시티엑스(City-X) 전기 자전거 배터리 재생 및 보조 배터리 추가

[가나배터리]

줄기차게 비 내리던 장마가 끝나니

무섭도록 뜨거운 태양..

아스팔트 도로 위에 올라 서면 불가마 속에 들어앉은 것 같아요

이제 또

높고 푸른 가을 하늘을 손꼽아 기다리야 하나요

야마하 시티엑스 전기자전거입니다

휠이 20인치로 비교적 작은 생활용 자전거로

안장이 낮아 초보자는 물론,

여성들도 이용이 큰 불편 없이 이용할 수 있을 것으로 예상되며

모터는 24V에 240W로 소비전류가 낮아

장거리 주행 대비 가성비가 뛰어난 디자인인 것 같아요

최대 속도는 약 23Km로

국내 안전 규정에도 부합되구요

1회 충전으로 약 42Km 주행이 가능하다고 합니다

실제는 엄청 더 많이 나오죠?

면허증 없는 초보자분들도 이용이 가능하겠구요

자전거 도로도 이용할 수 있겠네요

배터리에 대한 투자비만 따진다면

24V로 전압이 낮아 가성비도 나쁘지 않아요^^

디자인은 약간 고전적인 스타일이죠?

배터리가 수명을 다해 보내오셨네요

싵포스트 아래 후륜 사이에 배터리가 장착되구요

배터리를 분리한 모습입니다

대용량(L) 배터리입니다

소용량에는 "S"가 표시되어 있어요

사이즈가 작고 가벼워 휴대하기 좋고

아담합니다~

모델명은 X60, R1112J-774로 표기되었고요

신고된 용량은 7.6Ah입니다

KC 인증 번호가 표시되지 않았죠?

뭔 증명서 NO라고는 적혀있는데 일반적인 KC 인증번호는 아닌 것 같아요

케이스를 분리한 모습입니다

일본제 배터리답게 꽤 프로페셔널하게 설계되었어요^^

제법 튼튼하게 만들었구요

일본인들의 성격상 엄청 안전에 신경 썼죠?

초창기 산요 셀들은 지금의 중국 셀들처럼 불이 많이 났어요

충전하다 불이 나면 바로 길바닥에 내던져야했죠..ㅋㅋ

18650셀 28개를 사용하여 7S4P로 구성하였구요

배터리 팩의 전압은 26.19V로 정상 동작하고 있습니다

정상적인 상태의 배터리라면

만충 시엔 약 29.4V까지 올라가고

방전 시엔 약 21V까지 떨어지면서 방전 종지 상태가 됩니다

사용된 셀은 일본 산요 셀입니다

한때는 리튬이온 셀의 선구자 역할을 했었죠?

R1112가 마킹되어있구요

셀당 용량은 2100mAh입니다

셀들의 전압을 체크해 봤습니다

제일 높은 전압의 셀은 3.931V

제일 전압이 낮은 셀의 열은 2.690V입니다

전압 분포는

3,926, 2.690, 3.919, 3.930, 3.930, 3.868, 3.931V입니다

최대 전압 편차는 무려 1.241V,

약 30% 언바란스로

요즘 중국 셀들과 별 차이 없는 상태입니다

과거엔 비록 리튬이온 셀의 선구자였지만 그렇게 좋은 성능을 보이지 않는 셀인데요

파나소닉을 제외한 소니, 산요셀은 그냥 잊혀가는 제품인 것 같아요

배터리의 품질 기준은

개별 성능이나 용량이 아니라 셀 간 전압 바란스입니다^^

모아놓고 충, 방전하면 용량과 성능이 나오지도 않는데..

허구한날 셀 내부 저항이 어떠니 용량이 어떠니 게거품 물고 떠들면 뭐해요?

바보도 아니고..

특성이 안 좋은 셀들은...

충분한 병렬로 보강하지 않는 한

경사 심한 언덕 몇 번 오르내리면 셀 간 전압 바란스가 다 틀어집니다

괜히 비싼 밥 먹고 바란스 맞춘다고 호들갑 떨면 욕먹어요..

언바란스 상태인 셀들이 버티고 있는 배터리는

전압이 전부 제각각이므로

만충이 안돼 힘이 달릴 뿐 아니라

매번 충, 방전할 때마다 충, 방전 양이 점점 더 줄어들고

주행 중에 전원이 꺼지기도 하고.....ㅋ.

배터리 때문에 스트레스 너무 받아 기절할 수 있어요^^

새 셀로 교체하였습니다

삼성 INR21700-50GB 셀(사진은 50E)로 교체하였습니다

충방전 가능 횟수도 두 배나 늘었어요^^

요즘 ...

시중에 엄청 많이 나돌아 다니는

태양광발전소나 전기 자동차에 쓰다가 폐기된 셀들을 줏어다

재활용하는 것 아니고...

새 셀입니다^^

배터리 교체 시 두 눈 부릅뜨고 꼭 확인하셔야 합니다

순간의 선택이 `10년을 좌우합니다

21셀을 이용하여 7S3P로 구성하였습니다

전압은 같지만 용량은 15Ah로 늘었어요

에고...

셀의 최대 방전 가능 용량은 14.55Ah...

2개 병렬이므로 팩의 방전 가능 용량은 무려 29.1Ah...

수명도 예전 셀보다 훨씬 길어요 ^^

경사가 심한 골목길에서도

셀이 스트레스 안 받으니

언바란스 거의 안 나고 수명도 길어지고

끝까지 만충도 가능하겠죠?

우천 시 침수 대비 정성껏 방수 포장하였구요

비포장도로를 덜컹대고 달려도 배터리가 움직이지 않도록

강력하게 고정하였습니다

비싼 돈 들여 품질 좋고 수명이 긴 배터리로 교체해놓고

물이 들어가거나 충격 등의 하찮은 이유로 못쓰게 되면 절대 안 되겠죠?

리필 후 주행거리는 약 100km에 이를 것으로 예측합니다

수명은 5년 ~ 10년 이상 기대되고요

보통 삼성 셀의 경우

수명을 다해서 리필 의뢰 들어오는 주기가 최소 5년 ~ 10년에 이르므로

10년 사용을 기대하시는 것은 절대 사치가 아니죠?

물론 사용 방법이나 충전 횟수에 따라 줄어들 수는 있겠죠

만충 횟수를 줄일수록 수명을 늘릴 수 있어요

꼭 필요한 경우에는 만충해 쓰시고

같은 코스의 짧은 거리만 계속 왕복하신다면

충전을 50~80%만 반복 충전해서 쓰시면 반영구적으로 쓸 수 있어요^^

8단 잔량 게이지와 충전 잭을 달아드렸습니다

새로운 어댑터 형 충전기가 제공됩니다

만약 전국 일주 등 초 장거리 주행을 계획 중이시라면

아래와 같이 보조 배터리 추가하는 방법도 있습니다

A. 안장 뒤 프로그 형 케이스를 이용 30Ah 설치하여 약 300Km를 늘릴 수 있을 것으로 예상되며

B. 소형 프레임 가방을 이용 15Ah를 추가하여 약 150Km를 늘릴 수 있을 것으로 예상되고

C. 짐받이 가방을 이용 50Ah를 추가하여 약 500Km를 늘릴 수 있을 것으로 예상됩니다

소비자분께서 경험한 실제 주행거리를 참고한 예상 주행 거리입니다

신형에서는 짧아질 수 있습니다

감사합니다^^

Written By 가나배터리

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