과거에 전차선 장력조정장치의 주종을 차지하던 콘크리트 장력추는
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시간이 지남에 따라 강도가 떨어져 비바람으로 풍화될 수 있었습니다.
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따라서 강도가 떨어진 부분은 쉽게 파손되기도 하여 새로이 교환해야하는 번거로움도
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있었습니다.
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하지만 최근에 신설되는 전철화구간에는 모두 철제 장력추를 사용하며,
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기존 전철화구간도 노후된 설비를 점차 새것으로 교체하면서 철제 장력추로 교환하고 있는 추세입니다.
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콘크리트 장력추에 비해 철제 장력추는 단위부피당 무게가 무거워 작업이 용이할 뿐만 아니라
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풍화작용에 영향을 받지 않기 때문에 반영구적으로 사용할 수 있습니다.
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직사각형 모양의 철제 장력추 한조각의 무게는 29.xxkg(약 30kg)이며,
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한조각씩 엇갈려 쌓아 놓습니다.(한층당 2개의 추가 놓여짐)
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참고로 고속철도가 다니는 구간의 전차선 양단간의 기준 장력은 2ton이나,
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실제로는 프랑스 아저씨들이 전차선 등장력과 이도 문제로
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양단 각각 1.2ton씩 모두 2.4ton의 장력을 가하도록 권유하여 실제로 2.4ton이 가해진다고 합니다.
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따라서 전차선 장력조정장치가 양단에 설치된 구간에서는
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조정장치 한쪽에 한층당 철제추 두개씩 모두 20줄을 쌓았습니다.(30*2*20=1.2ton)
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(전차선 길이에 따라 가감하기도 함)
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