기존선과 고속선을 눈으로 보았을 때
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확연한 차이점을 발견할 수 있는 것은 몇가지 되지 않는 것 같습니다.
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우선 도상(자갈)의 두께가 고속선이 더 두껍습니다.(고속선 30cm, 기존선 30~25cm)
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또한 ATS가 주종인 기존선은 궤도회로를 구성하기 위해 신호기마다 절연이음매 접속이 있는 반면,
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ATC구간인 고속선은 용접레일화되어 선로와 선로를 잇는 신축이음매를 제외하곤
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선로가 잘라진 구간이 없습니다.
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또한 고속선에는 색등식 폐색신호기가 없으며, 고로 ATS 지상자도 없습니다.
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그외 가장 눈에 띄는 것이 있다면, 전차선 구조가 다르다는 정도입니다.
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그 중에서도 가장 쉽게 구별이 되는 것은
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전차선과 조가선을 지지해주는 가동브래킷의 형태와
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현수애자의 종류입니다.(기존선 애자:세라믹 애자, 고속선 애자:폴리머 애자)
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그리고 사용되는 레일과 분기기의 종류도 다른데,
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(기존선 F8, F10, F12, F15분기기, 고속선 F18, F26, F46분기기 사용)
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레일의 종류를 구별하는 것은 전문가가 아닌 이상에야 구별해내는 것이 쉽지 않으나,
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레일의 옆구리마다 레일의 종류와 생산년월이 기재되어 있으므로
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이를 보고 비교하면 다르다는 것을 알아낼 수 있을 것입니다.
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또한 고속선에 사용되는 전용분기기는 가동노스분기기이므로 기존선의 탄성분기기나
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관절형분기기와 쉽게 구별이 되고 분기기를 전환해주는 전철기의 종류도 사뭇 다릅니다.
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(기존선 NS type, 고속선 MJ81type)
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첫댓글 역시 전준표님이십니다.~ 좋은정보 감사합니다...!!