현대자동차의 전략적DSS

[MISGURU]

위기관리 경영 / 자동차] 현대차·GM대우 생산방식 바꾸고 연비 높여 '친환경 질주' 최원석 기자 ws-choi@chosun.com

국내 자동차업계는 최근 대·내외 경제위기 상황이 자동차 판매 감소라는 점에선 분명 위기이지만, 해외시장 점유율을 높일 수 있다는 점에선 기회가 될 수 있다고 판단하고 있다. 무엇보다도 고유가·경기침체로 인해 한국 업계의 강점인 소형차 부문 수요가 급증하고 있는 게 '청신호'이다.

물론 전 세계적인 자동차 수요 감소는 문제다. 세계최대 시장인 미국은 올 들어 8월까지 누적 판매량이 980만대로 작년 같은 기간보다 11% 넘게 줄었다. 지난달만 따지면 15.5%나 줄었다. 미국 금융위기가 심각해짐에 따라 올해 4분기에는 더 큰 폭으로 떨어질 것이라는 예상이다. 세계 2위 시장인 중국도 지난달 판매가 2년1개월 만에 마이너스 성장을 기록했다.

덩달아 한국 자동차산업도 주춤하고 있다. 올해 1~8월 완성차업체의 국내 누적 생산량은 작년 같은 기간보다 2.6% 감소한 257만8956대에 그쳤다. 해외 생산량도 줄고 있다. 지난 6월 14만537대였던 현대·기아차의 해외 생산량은 7월엔 전월보다 10.6% 줄어든 12만5502대로 떨어졌다. 지난달에는 9.6% 더 줄어 11만3331대까지 내려갔다.

■현대차, TPS(도요타생산방식) 대신 'HPS(현대생산방식)'로 위기 극복

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▲ 현대자동차 아산공장의 전자동(全自動)차체 조립 라인에서 새로운 차량이 탄생되는 모습. 현대자동차는 '현대생산방식'으로 비용을 절감해 나간다는 계획이다. / 현대자동차 제공

현대·기아차의 정몽구 회장은 지난 7월현대차 양재동 본사에서 열린 2008년 상반기 해외지역본부장 회의에서 "유가·원자재 가격 급등, 소비 위축에 따른 자동차 수요 감소 등 국내외 경영 환경이 점점 어려워지고 있다"면서 "이런 위기를 근본적인 기업 체질 개선과 경쟁력 강화의 계기로 삼아야 한다"고 말했다.

현대차는 전 세계 자동차업계에 교본처럼 통하는 도요타생산방식 대신에 고유의 '현대생산방식(HPS·Hyundai Production System)'을 통해 위기를 극복해 나간다는 계획이다. 이는 자동차라는 제품에는 보이지 않는 '무형(無形)의 자산'으로 차량의 기획·구매 단계부터 생산·판매에 이르기까지 전 과정의 운영 혁신을 통해 모든 비용요소를 줄이면서 효율성은 더욱 높이겠다는 것이다. 외부 기업이 한두 달 공부한다고 도요타생산방식을 습득할 수 없듯이 쉽게 '카피(copy)'되지 않는 현대차 고유의 경영시스템을 통해 차별화된 경쟁력을 갖춘다는 전략이다.

우선 전략적 의사 결정 지원시스템(SEM·Strategic Enterprise Management)이다. 자동차는 신제품 개발과 신공장 건설 등 대규모 투자가 많은 데다투자 회수기간이 길어 많은 리스크(risk·위험)에 노출돼 있다. SEM은 개발 착수부터 양산까지 신차 개발의 프로세스를 7단계로 분류하고, 단계별로 물량·가격·원가·투자·손익 시뮬레이션을 통해 최적의 판단을 돕는다. 또 공장 건설시 투자비 산출 근거 및 평가신뢰성을 높이기 위해 15만·30만대, 선진국·개도국형의 투자모델을 만들어 이에 적합한 공정·인원·자동화율을 정한다.

현대차는 1989년캐나다 브로몽에 현대차 최초의 해외공장을 열었다가 4년 만에 철수한 뼈아픈 과거를 갖고 있다. 당시 현대차의 최정예 엔지니어들이 대거 투입돼 첫 해외공장 건설에 따른 악조건을 극복하고 생산 안정화에 성공했지만, 수요 예측·기획 능력 부족 때문에 문을 닫았다.

판매생산최적화(SCM·Supply Chain Management) 시스템도 주목된다. 현지 시장 환경 및 판매 실적을 종합 분석한 뒤 5개월 단위로 수요 예측치를 각 해외법인에 제공하며, 해외법인은 이를 바탕으로 수요를 계획·관리한다. 그동안 현대차의 해외딜러들은 유럽 현지회사에 비해 고객에게 정확한 차량 인도 날짜를 제시하고 약속을 지키는 것이 쉽지 않았다. 현재는 해외고객 주문이 들어올 경우, 2개월 내 생산계획·재고를 파악해 납기일을 정확히 제시하는 시스템을 마련하고 있다.

제품 자체 경쟁력 향상 노력도 더 강화되고 있다. 현대차의 이기상 하이브리드설계팀장은 "내년 7월 아반떼 LPI 하이브리드, 2010년 말 쏘나타(개발코드명 YF·현행 쏘나타 후속 모델) 하이브리드에 이어2013년쯤부터는 가정용 전기를 충전해서 가까운 거리는 석유를 사용하지 않는 '플러그인 하이브리드'를 내놓을 예정"이라고 말했다.

또 선진국을 중심으로 크게 강화되고 있는 환경 규제 및 CO₂배출량 제한정책에도 빠르게 대처, 시장 확대를 노리고 있다. 데겐(Degen) 현대차 유럽연구소 법규인증팀 차장은 "유럽연합(EU)은 차량 1대당 평균 CO₂배출량을 2013년 1㎞ 주행당 130g, 2020년 95g으로 맞출 계획"이라며 "이를 위해 현대차는 경량화, 하이브리드, 고효율 에어컨 등 모든 분야에서 평균 CO₂ 배출 감소, 즉 획기적인 연비 향상을 위해 각종 기반 기술을 숙성시키고 있다"고 말했다.

■GM대우 "연비·디자인 높여 판매 끌어올린다"

GM대우는 신차 개발 때 연비 향상에 최우선 노력을 쏟아 위기 상황을 돌파한다는 계획이다. 현재 마티즈, 젠트라, 젠트라X, 라세티 해치백 등 연비가 높은 소형차 생산 비중이 높은 만큼 유가 인상 및 경기 침체에 따른 영향이 상대적으로 적은 편이다.

특히 보령 파워트레인 공장에서 생산되는 6단 자동변속기는 토스카급의 중형 세단에 이미 장착됐고, 11월 시판되는 준중형 세단 J300에도 장착되며, 이후 소형차에까지 차례로 얹힐 예정이다. 6단 자동변속기는 기존의 4단에 비해 승차감을 개선하는 것은 물론, 5~10% 연료 절감효과가 있다. 또 내년 하반기 출시되는 마티즈 후속의 경우 차가 기존 모델보다 커지고 디자인·편의장비도 크게 좋아지기 때문에 해외시장에서도 큰 인기를 모을 것으로 기대된다.

GM대우 관계자는 "전 직원을 대상으로 수도·전기 등 각종 에너지 자원 절약 캠페인을 주기적으로 실시하는 등 각 부분에서 불필요한 에너지 소비 절감 노력을 시행하고 있다"고 말했다.

르노삼성은 유가 급등 등 급변하는 경제 상황에 대처하기 조직 운영의 '크로스 기능(Cross Function)'을 강조하고 있다. 객관적인 업무 수행을 위해 주관 부서와 관련 부서가 기획 단계에서부터 함께 참여해 조직원들간의 의사 소통 부재로 인해 발생하는 각종 낭비요소를 철저히 줄여나간다는 전략이다.

한국투자증권의 서성문 연구위원은 "엔고 때문에 어려움을 겪는 일본에 비해 한국은 소형차 경쟁력이 살아나고 있는 상황"이라며 "국내공장의 노사관계 안정, 생산성 향상만 이뤄진다면 시장 확대 여지는 충분하다"고 말했다. 

입력 : 2008.09.25 16:16