SRX-600 밸브간격조정

<DIV>시간없고 이것저것 바쁘다보니 이래저래 차대주변은 다 손 봤었는데, 이제 와서야 밸브를 손보게 됐습니다.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV>단순히 윗뚜껑과 옆두껑 따고, 크랭크 좀 몇번 돌리고, 두께게이지 몇번 찌르고, 스패너를 몇번 휘두르고, 나사 좀 조였다 풀면 되는 작업이긴 한데,</DIV> <DIV>이건 처음 만졌던 국산차보다 더 쉽습니다. </DIV> <DIV> </DIV> <DIV>왜냐구요? 얘는 캠을 때리는 로커암부분이 따로놀거든요.</DIV> <DIV>왼쪽 오른쪽이 붙어있어서 로커암의 밸브유격 조정이 어렵던 국산차에 비해, 이건 엄청 쉽게 느껴집니다.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV> <P style="TEXT-ALIGN: center"><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_8842 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1516F40B4CE910993D" width=740 actualwidth="740" id="A_1516F40B4CE910993D07CE"/></P></DIV> <DIV> <P> </P>연료탱크를 들어냅니다.</DIV> <DIV>재미있게도, 코멧둘반이처럼 연료탱크에서 호스가 나오는 방식을 사용했습니다.</DIV> <DIV>연료탱크에도 on/off만 되는 콕이 하나, 차대 왼쪽으로는 연료투입을 선택할 수 있는 콕이 하나 설치되어있습니다.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV>아. 이거 얘기하려는거 아닌데;; <P> </P><BR></DIV> <DIV> </DIV> <DIV> <IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_4834 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1416F40B4CE9109A3E" width=517 actualwidth="517" id="A_1416F40B4CE9109A3E17A5"/></DIV> <DIV> <P> </P>이해를 돕기위한 정비설명서를 첨부합니다.</DIV> <DIV>우선 연료콕을 잠그고, 연료탱크를 들어냅니다.</DIV> <DIV>점화플러그를 뽑고, 크랭크축 커버와 타이밍 커버, 타펫커버를 엽니다. <P> </P> <P> </P><BR><BR></DIV> <DIV><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_4513 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1516F40B4CE9109A3F" width=517 actualwidth="517" id="A_1516F40B4CE9109A3F7B09"/> <P> </P><BR>두께게이지와 타펫 어져스터 밸브, 스패너를 사용해 간극을 측정하고 적정간격으로 맞춥니다</DIV> <DIV>물론, 말은 쉽습니다.<BR></DIV> <DIV> <P> </P><BR> <P> </P> <P><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_8394 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1416F40B4CE9109A40" width=740 actualwidth="740" id="A_1416F40B4CE9109A407BDE"/></P> <P> </P></DIV> <DIV>자, 실습으로 들어가봅니다.</DIV> <DIV>타펫 뚜껑을 열었고, 왼쪽의 상사점에 크랭크를 맞췄습니다.</DIV> <DIV>그리고, 타펫이 위아래로 까딱거리는지를 확인합니다.</DIV> <DIV>엔진에서 쇠때리는소리가 클수록, 위아래로 까딱이는 량이 클것입니다.</DIV> <DIV>두께게이지로 재보니, 0.15 두께게이지가 푹 하고 들어가집니다.</DIV> <DIV>그런데, in의 규정치는 0.1입니다.<BR>그렇다면? 조여야죠.</DIV> <DIV>  <P> </P></DIV> <DIV><BR> <P><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_7102 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1616F40B4CE9109B41" width=740 actualwidth="740" id="A_1616F40B4CE9109B41E646"/> </P> <P> </P></DIV> <DIV>아쉽게도 이쪽에는 타펫 어져스터를 꼽을만한 공간이 나오질 않습니다.</DIV> <DIV>링스패너를 사용해 고정너트를 풀고, 어져스터 나사를 왼쪽오른쪽으로 돌려서 간격을 완전히 0으로 맞춰봅니다.</DIV> <DIV>그리고, 천천히 풀기 시작합니다.</DIV> <DIV>0.08짜리 두께게이지가 뻑뻑하게 들어갈정도로 더 풉니다.</DIV> <DIV>그런데, 0.10짜리 두께게이지가 뻑뻑하게 들어갈때 까지 푸는데 1/8바퀴도 안돌아갔습니다.<BR>일단 0.1에 가깝게 간격을 맞추고, 조정나사의 머리부분을 잡은상태로 고정너트를 조입니다.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV>일단 오른쪽의 간격을 맞췄으니, 이제는 왼쪽의 간격을 맞춰줍니다.</DIV> <DIV>엔진이 커서 그런지, 로커암이 왼쪽과 오른쪽이 따로놉니다. </DIV> <DIV>덕택에 작업 하나는 엄청 편하게 하고 있습니다.</DIV> <DIV>  <P> </P> <P> </P></DIV> <DIV> <P><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_5623 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1716F40B4CE9109B42" width=740 actualwidth="740" id="A_1716F40B4CE9109B425933"/> </P> <P> </P></DIV> <DIV>이번에는 배기밸브입니다.</DIV> <DIV>이번에는 타펫 조정툴이 들어가집니다</DIV> <DIV>두께게이지, 스패너, 타펫조정툴을 다 끼우고, 조였다 풀었다를 반복하면서 두께게이지가 뻑뻑하게 들어가지는 지점을 찾습니다.</DIV> <DIV>타펫조정툴을 잡은 상태에서, 스패너로 고정나사를 조인 다음, 두께게이지로 간극을 다시 한번 봅니다.</DIV> <DIV>작업이 완료됐다면, 뚜껑을 덮습니다.</DIV> <DIV><BR> </DIV> <DIV><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_2545 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1816F40B4CE9109B43" width=740 actualwidth="740" id="A_1816F40B4CE9109B436F19"/><BR></DIV> <DIV>이번 작업에는 일자 드라이버, 10밀리 스패너, 소켓렌치, T렌치, 링스패너, 두께게이지, 롱노즈 플라이어, 타펫 조정기 핸들, 육각렌치가 동원됐습니다.</DIV> <DIV>밸브간격을 규정치에 집어넣은것만으로도 엔진에서 들려오는 쇠때리는 소리가 줄고, 초반 토크가 좋아졌습니다만, 시동성이 상대적으로 나빠졌습니다.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV>다음번에는 점화플러그(DR8E), 플러그렌치(18mm), 클러치 스위치, 엔진오일필터, 아마도 15W50 엔진오일을 들고 찾아올겁니다.</DIV> <DIV>그게 아니면, 아마 캬브레터를 뜯는것을 구경할지도 모릅니다.</DIV>