서울지하철 10호선 계획노선

[카타리나]

미래철도DB 노선이름	신안산선
사업상황	계획
사업성격	신설
영업기관	-
건설기관	-
사업구간(역)	1차 : 고속철도 광명역~여의도(12.9km) 2차 : 원시~선부(소사~원시 전철 공용)~목감~고속철도 광명역(13.2km), 여의도-청량리역(1)(13.4km) 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망이었으나(한대앞~성포~월피), 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류할 가능성이 있음 (시흥시는 환영, 안산시는 반대) 결론적으로: 국회(9)-영등포구청(5)-영등포(1)-신풍(7)-구로디지탈단지(2)-시흥대로-석수(1)-광명(고속철도)-목감-화정-선부(소사원시선 합류)
노선연장	39.5km
노선규격	전기방식	-
	신호방식	-
	배선	복선
	차량	-
개통시기	1차: 2011년 이후 2차: 2014년 이후 전체적으로 2015년
관련노선	소사-원시선
참고사항	서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1) 서울역~청량리 통과 구간은 기존 계획으로는 "마른내길"을 통과하도록 되어 있었음 하지만 노선중복, 굴곡노선, 기존노선 하부통과 등의 문제로, 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리 노선 가능성 있음 또한 원래 10호선 계획인 영등포시장, 국회의사당 대신, 영등포, 여의도역으로 갈 가능성도 있음(철도공단 노선도 참고) 노선 문제로 안산시, 시흥시 등 논란중

■진행상황
1998/12	수도권광역교통5개년계획 포함
2000/12	수도권종합교통체계조사 포함
2001/12	수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함
2002/11	건설교통부가 "경부고속철도 광명역 역세권 연계교통 구축방안"을 발표하면서 신안산선 추진 계획을 기획예산처에 예비타당성 조사 의뢰. 내용은 아래와 같음 2003년 하반기 : 기본설계 착수 2005년 착공 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공
2003/1	건설교통부, 광명역 연계수단으로서 신안산선을, 2년 앞당긴 2012년 완공을 목표로 수정
2003/5	건설교통부, 경부고속철도 연계교통체계 구축 기본계획(2003∼2020)에 신안산선 계획이 포함 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년
2003/9/15	기획예산처 예비타당성조사 통과  B/C=1.14 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
2004/1	제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함
2004/4/21	제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함
2004.10.25	1차 민간제안:  현대건설 컨소시엄( 우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이  건교부에 신안산선  민간사업제안서 제출 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선) 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯 시흥시의 이익을 반영한 노선
2004/11/9	신안산선의 소사~원시선 합류를 반대하고 있던 안산시가, 서울대 공학연구소에 『신안산선의 효율적인 건설방안 연구용역』을 주었고, 이날 최종보고회 열림 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크 중에서, 3안이 최선이라는 결론 발표
2004/12	2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선) PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적
2005.1	국토연구원 PICKO의 민간사업(현대건설) 검토결과 부정적 관련기사
2005.7	시흥시 > ‘신안산선 철도노선선정에 관한 기초조사’ 용역 발주 → 목감~시흥시청~월곶 노선 제안(능곡·장현·목감 택지개발지구와 군자 신도시 고려)
2005년	건설교통부 > "신안산선 타당성 및 기본계획 용역" 예산을 기획예산처에 신청
2005.12	국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2015년 목표로 포함
2006.3	한화 민간사업제안서 반려
2006.   4.	「시흥시 철도노선 합리화방안 연구」용역 완료
2006년 6월-2007.6	타당성조사 및 기본계획 용역
2006.11	경기도 철도기본계획 용역완료(시흥시 제안노선안 반영)
2007.11.21	건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

■미래철도DB 해설

• 원래 신안산선의 노선은, 서울지하철 10호선 계획이었던, 시흥-면목 노선을 이용한 것이다. 10호선은 경부고속철도 남서울역(현 광명역)에서 출발하여, 시흥대로를 타고 올라와, 신풍역, 영등포시장, 여의도 등을 지나. 면목동에 이르는 노선이었다.
• 서울시에서는 신안산선을 광역A선이라고 부르기도 한다.
• 10호선이 청량리-면목을 연결하는데 비해서, 신안산선은 청량리에서 바로 중앙선과 이어지는 문제점 때문에, 서울경전철 노선중에는 청량리-면목 구간을 추가로 설정하고 있기도 하다.
• 신안산선은 중앙선, 경춘선과 연계되어, 서울을 북동-남서로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
   
• 신분당선이 판교신도시 때문에 급물살을 탔듯이, 신안산선도 경부고속철도 광명역 연계 때문에 급물살을 타고 있는 경향이 보인다.
• 신안산선 개통전, 시흥-광명간 고속철도선로를 이용한 셔틀전동차 운행도 시작되었다

(update : 2008/4/25)

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사진모음

노선안내도 (저작권 : 안산시)

(빨간색이 예비타당성조사안, 파란색과 녹색이, 안산시 주장안, 안산시는 녹색을 원하고 있음)

노선안내도 (저작권 : 금천구 국회의원 이목희 홈페이지)

 노선도 (저작권: 한국철도시설공단)

 신안산선 제안 노선도(시흥시 안) - 저작권: 시흥시청

역 조감도 (저작권 : 금천구 국회의원 이목희 홈페이지)

노선도 ( 저작권 : 건설교통부 ) - 서울시내구간(회색 점선: 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리)

  노선안내도 (저작권: 경기도, 건설교통부)

미래철도DB 노선이름	신안산선
사업상황	계획
사업성격	신설
영업기관	-
건설기관	-
사업구간(역)	1차 : 고속철도 광명역~여의도(12.9km) 2차 : 원시~선부(소사~원시 전철 공용)~목감~고속철도 광명역(13.2km), 여의도-청량리역(1)(13.4km) 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망이었으나(한대앞~성포~월피), 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류할 가능성이 있음 (시흥시는 환영, 안산시는 반대) 결론적으로: 국회(9)-영등포구청(5)-영등포(1)-신풍(7)-구로디지탈단지(2)-시흥대로-석수(1)-광명(고속철도)-목감-화정-선부(소사원시선 합류)
노선연장	39.5km
노선규격	전기방식	-
	신호방식	-
	배선	복선
	차량	-
개통시기	1차: 2011년 이후 2차: 2014년 이후 전체적으로 2015년
관련노선	소사-원시선
참고사항	서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1) 서울역~청량리 통과 구간은 기존 계획으로는 "마른내길"을 통과하도록 되어 있었음 하지만 노선중복, 굴곡노선, 기존노선 하부통과 등의 문제로, 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리 노선 가능성 있음 또한 원래 10호선 계획인 영등포시장, 국회의사당 대신, 영등포, 여의도역으로 갈 가능성도 있음(철도공단 노선도 참고) 노선 문제로 안산시, 시흥시 등 논란중

■진행상황
1998/12	수도권광역교통5개년계획 포함
2000/12	수도권종합교통체계조사 포함
2001/12	수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함
2002/11	건설교통부가 "경부고속철도 광명역 역세권 연계교통 구축방안"을 발표하면서 신안산선 추진 계획을 기획예산처에 예비타당성 조사 의뢰. 내용은 아래와 같음 2003년 하반기 : 기본설계 착수 2005년 착공 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공
2003/1	건설교통부, 광명역 연계수단으로서 신안산선을, 2년 앞당긴 2012년 완공을 목표로 수정
2003/5	건설교통부, 경부고속철도 연계교통체계 구축 기본계획(2003∼2020)에 신안산선 계획이 포함 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년
2003/9/15	기획예산처 예비타당성조사 통과  B/C=1.14 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
2004/1	제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함
2004/4/21	제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함
2004.10.25	1차 민간제안:  현대건설 컨소시엄( 우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이  건교부에 신안산선  민간사업제안서 제출 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선) 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯 시흥시의 이익을 반영한 노선
2004/11/9	신안산선의 소사~원시선 합류를 반대하고 있던 안산시가, 서울대 공학연구소에 『신안산선의 효율적인 건설방안 연구용역』을 주었고, 이날 최종보고회 열림 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크 중에서, 3안이 최선이라는 결론 발표
2004/12	2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선) PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적
2005.1	국토연구원 PICKO의 민간사업(현대건설) 검토결과 부정적 관련기사
2005.7	시흥시 > ‘신안산선 철도노선선정에 관한 기초조사’ 용역 발주 → 목감~시흥시청~월곶 노선 제안(능곡·장현·목감 택지개발지구와 군자 신도시 고려)
2005년	건설교통부 > "신안산선 타당성 및 기본계획 용역" 예산을 기획예산처에 신청
2005.12	국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2015년 목표로 포함
2006.3	한화 민간사업제안서 반려
2006.   4.	「시흥시 철도노선 합리화방안 연구」용역 완료
2006년 6월-2007.6	타당성조사 및 기본계획 용역
2006.11	경기도 철도기본계획 용역완료(시흥시 제안노선안 반영)
2007.11.21	건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

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[카타리나]

우연히 읽다가 좋은 자료같아서 가지고는 왔는데, 이곳에 글올리는 건 익숙치 않아 잘못된 점이 있다면 지적바랍니다^^*

[고철린]

2007년 지난 자료감사!!! 현. 국토해양부의 공식 입장은 아니며 아마 이 지난자료는 07 년 정치권에서 희석되던 자료로 봅니다. 물론 정치적인 합의가 필요한 결정노선이지만/ 문제는 이노선의 추진에 불필요한 논쟁을 불러일으킨 당사자 전 건설부 이용섭장관과 대안노선문제를 들고나와 시흥,안산, 지자체의 용역발주로 인한 용역비 피해 보상은 누가 해 줄것이며. 국책사업이 수년간 표류하여 국가에 막대한 피해를 끼친 당사자들의 책임문제가 현존하고 있음을 우리는 분명히 알아야 합니다!! 시흥은 신 안산선 대안노선이 시흥시민 29만 8천100명이 보여주듯 광명역에서 수인선 월곳역으로 전철망 연결을 원하고 있을뿐임

[고철린]

위 2007년 자료에서 말하는 부천-소사원시선의 원시 결정에 시흥시도 선호한다는 표현은. 지난정부 건설부에서 희자되든 이야기입니다. 시흥시민 29만8천명의 서명이 말해 주듯. 이를 정략적으로 이용하려는 자들이 아니면 이 지난자료는 잘못 되였다는 것을 지적 합니다! 끝으로 현재 국토해양부가 2007 년에 이미 용역결과가 주어져 있음에도 이 용역결과가 잘못되였다는 국회지적에 용역결과 재 평가 용역이 국토해양부에서 현재 재 시행 용역결과 8 월 발표를 앞두고 있다는 사실을 우리 시흥시민은 직시하고 이 자료는 자료에 신빙성에 의문을 가지고 있음을 분명히 밝혀 드립니다!!

[카타리나]

아~ 그렇군요 저런 자료가 인터넷상에 있기에 정확히 몰라서 한번 가져와보았습니다. 좋은 말씀 고맙구요. 모든 것이 제가 살고있는 시흥이 잘되었으면... 하는 바램입니다.

[고철린]

저도 똑 같은 생각/ 이 노선은 시흥을 떠나 국익에 반드시 필요한 노선임을 많은 정치 지인들이 동감하고 함께 하고 있다는 것으로 인사를 대신하며.제가 그토록 시민의 협조가 필요해 참여하고 회원확보에 저의 모든것을 걸었던 gogo시흥전철에서 탈퇴한것도 이와 맥을 같이하고 있음을 참고해 주시기 간곡히 부탁드립니다.