알톤 (ALTON ) 니모 FD 플러스 3 전기 자전거 배터리 셀 교체, 보조 배터리 추가

[가나배터리]

하늘은 전형적인 가을 날씨네요

조금 쌀쌀하긴 하지만

라이딩하기엔 더없이 좋은 날씨입니다

알톤 니모 FD 플러스 III 전기자전거입니다

20인치 휠에 파스, 쓰로틀 겸용입니다

모터 전압은 36V, 출력이 350W에

소형 휠이라 등판능력은 비교적 좋을 것 같습니다

무게도 20KG로 그리 무겁지 않고

접이식이라 자동차 트렁크에 휴대가 용이합니다

최고 속도 25Km/h,

자전거도로 주행 자격은 있어요

단 원동기 면허증은 필요할 것 같아요

충전 후 주행 가능 거리는 표기되어 있지 않지만

중국산 셀에 14A 배터리 용량에 비추어

파스로 주행 시 약 100Km 전, 후가 될 것으로 예상됩니다

처음에 새것일 때 몇 번만요..

그러나,

약 3년 사용했지만 주행 거리가 너무 짧아지고

언덕 오르다가 꺼지기도 하므로

배터리 교체 의뢰 들어와서 점검 후 셀 교체해 드렸어요

안장 위에 배터리가 설치된 독특한 디자인으로

공간 활용이 뛰어난 설계입니다

배터리를 자전거로부터 분리한 모습입니다

특징은 납작한 디자인입니다^^

안전 확인 번호가 ZU19342-21001로 적혀있어요

만약 배터리에 인증 번호가 같이 적혀있지 않으면 KC 인증이 가짜인 경우가 많으니 유의해야 합니다

모델명은 XH370-14J-D

36V에 용량은 14Ah입니다

케이스를 분리한 모습입니다

각형 리튬이온셀 10개를 이용하여 10S1P로 구성되었구요

배터리 전압은 40.22V로 미약하나마 아직 충방전은 가능한 상태입니다

사용된 셀은 일반적인 원통 형이 아닌 각형 셀을 사용하고 있어요

셀의 모델명은 "CH14"입니다

14는 용량 14Ah을 뜻하고

220715은 2022년 7월 15일 생산되었다는 것이겠죠?

약 3년 사용한 것으로 추정됩니다

수명이 길지 않죠?

이 배터리는 보통 이 정도 시기면 교체 의뢰 들어옵니다

각형 셀의 크기가 135mm X 65mm,

두께가 16mm의 Prizmatic 셀 10개가 들어있는데요

3.6V가 10개 직렬이므로 36V가 되겠죠?.

이 회사가 생산한 것으로 추정되는 BH12등은

같은 크기에 용량은 12A로 지금 것보다 조금 작지만

다른 전기자전거에 많이 쓰였고

대체로 4~5년 쓸 정도로 그런대로 수명은 조금 더 길었는데....

12Ah 용량이 이셀의 한계인가 봅니다

전압을 체크해 봤습니다

제일 전압이 낮은 셀은 3.421V

제일 전압이 높은 셀은 4.12V입니다

전압 분포는

4.12, 4.12, 4.11, 3.421, 3.889, 4.094, 4.11, 4.12, 4.11, 4.093V입니다

최대 전압 편차는 0.699V,

무려 약 17% 언바란스로 한계를 못 버티고 하염없이 무너졌어요

증상은 ...

급히 충전되고 급히 방전되고 주행 중 꺼지기도 하고

아주 골고루 하겠죠?

각형 셸은 원통형에 비해 품질 맞추기가 힘들어요

얼마 안 써도 형태가 변해 배뿔뚝이 되고 각 셀들의 전압도 틀어져요

삼성SDI에서야 오래전부터 시도했고

수많은 시행착오를 거쳤는데

중국이 무슨 자신감으로 각형 셸을 만들었는지 모르겠지만

오래되지 않아 포기할 것으로 예측해 봅니다^^

자기가 무슨 통뼈라고....

배터리의 품질 기준은

개별 성능이나 용량이 아니라 셀 간 전압 바란스입니다^^

허구한 날 셀 내부 저항이 어떠니 용량이 어떠니 게거품 물고 떠들면 뭐해요?

모아놓고 충, 방전하면 용량도 제대로 나오지도 않는데..

특성이 안 좋은 셀들은...

충분한 병렬로 보강하지 않는 한

경사 심한 언덕 몇 번 오르내리면 셀 간 전압 바란스가 다 틀어집니다

괜히 비싼 밥 먹고 바란스 맞춘다고 호들갑 떨면 욕먹구요..

언바란스 상태인 셀들이 버티고 있는 배터리는

전압이 전부 제각각이므로

만충이 안돼 힘이 달릴 뿐 아니라

매번 충, 방전할 때마다 충, 방전 양이 점점 더 줄어들고

주행 중에 전원이 꺼지기도 하고..... ㅋ.

배터리 때문에 스트레스 너무 받아 기절할 수 있어요^^

원통형 셀로 교체하였습니다

삼성 INR 21700-50GB (사진은 50E) 셀입니다

순간의 선택이 10년을 좌우하죠?

30개를 사용 10S3P로 구성하였습니다

용량은 조금 밖에 늘어나지 않지만

전압 바란스가 쉽게 틀어지지 않는 셀이므로

항상 만충전이 가능하고

보통 5년 이상 오래 쓰실 수 있는 장점이 있습니다

요즘 나오는 셀은 수명도 배가 늘었어요

에고..

셀의 최대 방전 가능 용량은 14.55Ah...

3개 병렬이므로 팩의 방전 가능 용량은 무려 43.65Ah...

수명도 예전 셀보다 훨씬 길어요 ^^

경사가 심한 골목길에서도

셀이 스트레스 안 받으니

언바란스 거의 안 나고 수명도 길어지고

끝까지 만충도 가능하겠죠?

보호회로를 포함한 배터리 팩 전체를 꼼꼼하게 방수처리했어요

리필 후 주행 가능 거리는 약 100Km에 이를 것으로 추정됩니다

수명은 10년 이상 기대되고요

보통 삼성 셀의 경우

수명을 다해서 리필 의뢰 들어오는 주기가 최소 5년 ~ 10년에 이르므로

10년 사용을 기대하시는 것은 절대 사치가 아니죠?

물론 사용 방법이나 충전 횟수에 따라 줄어들 수는 있겠죠

만충 회수를 줄일수록 수명을 늘릴 수 있어요

꼭 필요한 경우에는 만충해 쓰시고

같은 코스의 짧은 거리만 계속 왕복하신다면

충전을 50~80%만 반복 충전해서 쓰시면 반영구적으로 쓸 수 있어요^^

만약 전국 일주 등 초 장거리 여행을 계획 중이시라면

알톤 니모 FD 플러스 전기자전거에는

아래와 같이 보조 배터리를 추가하실 수 있겠습니다

A. 프레임 위에 10Ah를 추가하여 약 70Km를,

B. 핸들 앞 30Ah를 추가하여 약 210Km를,

C. KTX형 케이스를 이용 약 25Ah를 추가하여 약 175Km를 늘리실 수 있을 것으로 예상됩니다.

단, 카탈로그 상에 게시되어 있는 주행 거리를 참고한 예상 거리입니다^^

감사합니다...꾸벅^^

Written By 가나배터리

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아래의 요건을 충족하는 합법적인 전기자전거는 별도의 운전면허 없이 이용할 수 있습니다.

1. 구동 방식 요건 (PAS 방식만 가능)

페달보조방식(PAS, Pedal Assist System): 사람의 힘(페달 밟는 힘)과 전동기의 동력이 동시에 작용하여 움직여야 합니다.

전동기 단독 주행 불가: 페달을 밟지 않고 오직 손잡이의 레버나 버튼 조작(스로틀 방식) 만으로 움직이는 전기자전거는 원칙적으로 자전거도로 통행이 불가능합니다. (※ 단, 스로틀 기능이 있더라도 KC 안전확인신고 시 'PAS 전용'으로 인증받았거나, 최근 관련 규제 완화/겸용 예외 기준에 부합하는 일부 모델을 제외하고는 순수 스로틀 단독 구동형은 자전거도로 진입 시 법적 제재를 받을 수 있습니다.)

2. 속도 제한 요건

시속 25킬로미터(km/h) 이상으로 움직일 경우에는 전동기가 자동으로 차단(작동 정지) 되어야 합니다.

25km/h 이상에서도 모터가 계속 개입하여 속도를 내게끔 개조된 기기는 자전거도로를 이용할 수 없습니다.

3. 중량 제한 요건

배터리와 모터 등 부착된 모든 장치의 무게를 포함하여 자전거 전체 중량이 30킬로그램 미만이어야 합니다.

4. 안전인증(KC) 요건

「전기용품 및 생활용품 안전관리법」에 따른 안전확인신고(KC 마크)가 정상적으로 완료된 제품이어야 합니다.

주의 사항

위 요건을 갖추지 못한 전기자전거(예: 출고 후 스로틀을 임의로 장착했거나 속도 제한을 해제한 경우, 출력이 350W 이상 인 전기자전거 등)는 법적으로 '원동기장치자전거(오토바이 등)'로 분류됩니다.

이러한 미 인종·불법 개조 기기로 자전거도로를 주행하다 적발될 경우 50만 원 이하의 과태료가 부과될 수 있습니다.