세느 - 노르 유럽운하(프로젝트)

[팀탄도파]

요약

106km 길이의 세느-노르 유럽 운하(프로젝트) 정보

1960년대 초부터 계획된 세느노르 유럽 운하는 기존의 노르 운하를 대체할 예정이며, 이는 루아즈 라테랄 운하의 일부이자 오아즈 강의 짧은 구간을 지을 예정입니다. 이 프로젝트는 2017년에 시작되어 6년간 진행될 예정이며, 이 프로젝트는 노르 운하와 루아즈 후철 운하를 통한 항해 조건에 불가피한 영향을 미칠 것이므로 이 프로젝트를 인지해야 합니다. 새 운하는 세느 유역과 라인 분지, 그리고 노르-파 드 칼레 지역을 통해 유럽의 주요 내륙 수로망을 연결함으로써 유럽의 중요한 연결 고리를 제공할 것입니다. 이 도로는 덩케르크-에스코 수로의 오벤셰르-오-박에서 오아즈 강의 콩피에뉴까지 106km를 연장할 예정입니다. 이 노선은 2008년 10월에 시작된 예방적 고고학 발굴로 극적으로 형성되었으나, 정상 구간은 이후 재설계되었습니다.

왜 새로운 운하를 만들었을까요?이 노선의 기존 수로
는 용량이 제한적입니다(250톤에서 650톤 바지선). 새 운하는 이 용량 병목 현상을 제거하고, 르아브르에서 덩케르크, 베네룩스, 라인강까지 최대 4400톤의 바지선과 푸시-토우를 위한 주요 고용량 운송 통로를 형성할 것입니다. 유럽의 주요 교통 동맥 중 하나에 이 병목 현상이 존재한다는 점은 현재 통계에 반영되어 있습니다. 센-와즈 분지에서 톤킬로미터 단위로 측정된 내륙 수상 운송 시장 점유율은 센-와즈 분지에서 18%, 노르-파드 칼레에서 14%, 독일과 베넬룩스 주요 수로에서는 50%를 넘지만, 남북 수로 노선의 운송 용량 제약으로 인해 수로 시장 점유율은 3%에서 4%로 제한됩니다( 최대 약 500만 톤에 달했다). 수로 개통 몇 년 후 연간 1,500만에서 1,800만 톤의 교통량이 예상됩니다. 설계상에는 여섯 개의 수문 각각에 두 번째 수문 방을 건설할 예정입니다. 이 토지는 향후 용량 확장을 위해 매입 및 예약 중입니다.

다중모드 항만 플랫폼
새로운 수로의 성공 핵심은 노선상에 네 개의 다중양식 항만 플랫폼이 동시에 건설된 것이며, 그중 두 개는 기존 철도 화물망과 새로운 철도 연결을 제공했습니다. 360헥타르에 달하는 이 시설들은 전체 지역의 경제 발전을 지원하는 고성능 물류 허브가 될 예정입니다. 이 운하는 산업 및 식수 공급원이 될 것이며, 이 회랑 전역의 관광 및 레크리에이션 활동 발전에 강력한 역할을 할 것으로 기대됩니다. 2016년에는 재정 패키지가 사실상 완성되었으며, 42%가 EU로부터 자금을 지원받고 있습니다. 대체로 이 프로젝트는 매우 중요한 요구를 충족시켜 마지막 장애물을 극복할 것이라는 점입니다.

솜 전투와 연결고리는 단 하나뿐인가요?
운하는 앨레인스 북쪽의 기존 수로망과 단 하나의 새로운 연결로만 개설될 예정입니다. 이곳에 새로운 수문이 건설될 예정이며, 기존 노르 운하의 72.50m 높이에서 67.20m 지점의 10번 수문(알레인) 수문까지 낮출 예정이며, 또는 한 단계 낮은 60.70m 수문으로 이어질 수도 있습니다. 안타깝게도 현재 계획에는 소므 운하가 평행하게 구간 남쪽 끝에 위치한 루이르프티(Rouy-le-Petit)에서 유사한 연결을 제공하지 않고 있습니다. 두 번째 연결로는 높이 18.50m의 수문이나 리프트가 설치되어 여객선과 개인 선박의 이동 가능성을 넓히고, 이 중앙 구간을 따라 평행 경로를 이용하도록 선박들의 항해 안전성에도 기여할 것입니다. 네덜란드의 사례들은 혼잡한 노선에서 유량을 분리하는 것의 가치를 보여줍니다.

거대한 공사와 기존 운하 대부분의 폐쇄 토
목 공사 총 부피는 5,500만 m3로, 절개량은 2,500만 m3, 매립물은 3,000만 m3입니다. 토지 수용 면적은 총 2,450헥타르로, 잉여 토지 매립 구역과 산업 항만 구역을 포함합니다.
교통 밀도에 따라 이동 시간은 15시간에서 18시간 사이입니다. 선박은 수로를 이용할 수 있게 되어 상업 교통이 우선권을 갖게 됩니다. 보트 항구와 여객선 정박지는 잠정적으로 다섯 곳에 계획되어 있으나, 아직 확정되지 않았으며 노선 설명에도 명시되어 있지 않습니다.
공사는 2017년에 시작되어 2023-24년 완료가 예상된다.

필수 자료

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주요 수로 치수

• 최대 빔: 12m
• 최대 키: 7m
• 최대 흘수: 4.50m

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지역 수로 연결

• 덩케르크-에스코 연락
• 카날 드 라 솜
• 루아즈 라테랄 운하와 오아즈 강
• 에인

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항해

수문 – 수로에는 6개의 수문이 설치되며, 항해 가능한 크기는 195m x 12m입니다. 오아즈 계곡의 몽맥 수문을 제외한 모든 곳에는 절수 분지가 설치될 예정입니다. 모이슬랭의 가장 높은 수문은 깊이가 30m이며, 최종 설계에 따라 조금 더 깊을 수도 있습니다. (엔지니어들은 운하 정상 수면을 현재 계획보다 약간 높게 설정하면 토성 공사를 최소화할 수 있음을 발견했다.)

흘수 – 운하는 수면 폭 54m, 깊이 4.50m입니다. 적재 깊이는 4m(폭 38m)입니다.

상륙 공간 – 다리는 항해 가능한 수면에서 최소 7m의 상위공간을 제공합니다.

수로교 – 운하에는 세 개의 수로교가 설치될 예정입니다. 솜 수로는 길이 1330m, 항해 가능한 솜 강 수면에서 높이 25m로 설계되었습니다. 나머지 두 수로교는 각각 A29와 A26 고속도로를 넘게 됩니다.

계획 – 2010년에 토지 매입이 진행 중이며, 운하 건설 및 운영을 위해 선정된 두 컨소시엄의 공식 입찰은 연중 진행될 예정입니다.

모아슬랭의 가장 깊은 수문과 다섯 단계의 절수 수조를 예술가 상상으로, 2035년경 두 번째 방이 필요해질 예정인 전경에 재현될 예정입니다.

공공-민간 파트너십 계약은 2011년 초에 체결될 예정입니다. 예비 작업은 그해 시작되며, 운하 자체의 건설은 2012년에 시작되어 4년 내에 완공될 예정입니다. 예상 비용은 약 40억 유로입니다.

물 공급 – 락케이지에서 소비되는 물량은 절약 분지에 의해 제한되며, 나머지는 전액 역펌핑으로 재활용됩니다. 침투와 증발로 인한 영구적인 손실은 잉여 물이 있을 때마다 펌핑으로 채워지는 두 개의 저수지로 보완됩니다. 이로 인해 소비되는 부피는 일정한 1.2 m3/s의 유량에 해당하며, 이는 오아즈 강과 에인 강의 유역 자원에 의해 충당됩니다. 이 시스템은 반대편 도표로 나타난다.

새 운하의 상수도 도식화

1.2 m3/s 유량은 오아즈 강의 유량이 현재 5년 기간 평균 저유량 유량과 향후 30년간 증가하는 물 수요(식수 공급, 산업용 및 관개)를 합친 임계값 이상일 때만 추상됩니다. 이러한 조건에서는 요구되는 방전량이 평균 95%의 확률로 보장됩니다. 오아즈 강에서 추출이 불가능할 경우, 다음 조치들이 차례로 시행됩니다: 정상 레벨 옆에 건설된 타르테롱 계곡 저수지(5.2 Mm3)에서 추출, 이어 정상에서 첫 번째 파운드 옆에 건설된 루엣 계곡 저수지(9.1 Mm3)에서 추출합니다. 이 저수지의 용량이 소진되면 최종 조치는 파운드 자체를 낮추는 것으로, 먼저 정상 항해 수위보다 50cm 아래, 그 다음 1m 낮은 수준으로 조정합니다. 선박들은 통과 적재 용량을 만석 이하로 프로그래밍해야 하지만, 이는 수상 운송의 가치나 사용에 의문을 제기해서는 안 됩니다.

마르키옹-캉브레의 다중양식 항만 플랫폼 예술가 상처. © VNF 세느-노르트 유럽 임무

이 시스템은 높은 신뢰성을 제공하며, 항해 중단 위험은 65년으로 제한됩니다. 세느노르 유럽 운하 건설은 북부 프랑스의 기존 운하에도 변화를 가져와 관리에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 물 소비량의 절감이 예상되며, 이에 상응하는 양은 자연 수문학 시스템으로 되돌아가 수생 생물을 개선할 수 있습니다. 여기서 요약된 연구
는 VNF와 함께 컨설턴트 소그리아가 제작했습니다. 이러한 기술적 세부사항은 보통 내륙 수로 안내서에 포함되지 않지만, 현대 세계에서 물은 매우 중요한 문제이기 때문에 이 미리보기를 제공하는 것이 유용하다고 여겨졌습니다. 작은 운하에서도 가뭄 시기 물 소비 감소 조치의 영향을 받기도 하며, 이 새로운 운하가 어떻게 작동할지 이해하는 것은 모든 정상 운하에 물 공급 문제를 잘 보여줍니다.

당국 – VNF – 미션 센-노르 유럽
– 156, rue du Faubourg Saint-Denis, 75010 Paris

상세+지도

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노선 설명

PK 0.0 오아즈 및 에느
분기점 PK 2.7 분기점 오아즈 지선과 장빌 간 (Canal latéral à l'Oise 직통 항해 없음)
PK 8.2 수문 (몽마크), 6.40m
PK 18.0 운하 라테랄 아 루아즈
분기점 PK 20.5 수문 (누용), 19.57m
PK 22.8 노용 다중중행 항만 플랫폼 1/b
PK 30.3 수문 (캄파뉴), 승강 15.50m
PK 43.0 네슬다중 모드 항구 플랫폼 R/B
PK 51.4 수로교(A29 고속도로 위)
PK 57.0 페론 다중양식 항만 플랫폼 l/b
PK 62.7 솜 수로 시작
PK 64.0 솜 수로 끝
PK 69.0 이전 운하 뒤 노르 운하 구간을 통해 솜으로 가는 지선과 분기, 여기서 새 운하의
솜 지선으로 간주됨 PK 70.4 수문(모아랭) 리프트 22.00m
PK 96.6 수로교 (A26 고속도로 위)
PK 98.1 수문 (마르키옹-부르롱), 리프트 20.11m
PK 99.1 마르키옹 다중양식 항구 플랫폼 r/b
PK 104.3 수문 (오이지르베르제), 리프트 15m
PK 105.8 덩케르크-에스코 수로와의 교차로

솜 지선
PK 0.0 본선과 긴 파운드의 교차점
PK 0.2 뉴 락 9a (알레인스)
PK 0.5 락 10 (알레인), VHF 10

12m 깊이의 단일 수문이 이 두 개의 수문인 9a와 10을 대체할 수 있습니다

PK 0.8 앨레인스 다리, 작은 마을 300m l/b

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