개인 적 생각.... 남영역에 관해

[K 134 남영[5x38구로]2100 ™]

남영역 부근은 엽기 적이죠. 1 - 6호선이 교차하면서도 환승하지 않는 지역.. 그래서 남영에서 6호선 가려면 삼각지 까지 걸어가든가, 아니면 서울역 - 삼각지 이렇게 가야 합니다.

어떤 님이 그 쪽 환승은 필요하다고 하셨는데... 예. 필요합니다.
그러나 개인 적 생각으로는, 어렵다고 봅니다.

개인 적으로 보기에, 연결하려면 여러가지 방안이 있는데...

* 참고 : 관통부위 : 6호선이 1호선 밑을 지나는 곳을 말합니다.

1. 남영역 이전
=> 남영역은 지상 역 중에서 몇 안 되게(1호선에서는 : 경원선 제외) 대합실이 아래에 있는 특이한 역이죠.

그래서 대합실에 있다보면 시도 때도 없이 지나가는 기차 소리, 진입 하는 하행 소리, 출발 하는 상행 소리 굉음 천지죠 -_- 귀 막아야 함..

이 역 출구는 1개 입니다... 이 출구는 남영역 사거리(원효로 + 청파로 + 용호로)와 남영삼거리(한강로 + )의 도로에 연결 되어 있습니다.

이 역을 6호선 환승 하기 위해 6호선 환승 부위로 이전한다....
엽기죠 -_- 공간이 있을지도 의문 입니다.

한강로에서 원효로(또는 용호로)로 가는 버스(또는 그 반대)가 남영역 앞을 지나는데(ex : 81, 56, 135번 일당, 325번).. 이전 되면 -_-

그 위치로 이전하면 부득 불 출구가 두개가 될 수 밖에 없는데.. 용호로 쪽은 버스 달랑 두개(325, 124)... 한강로 쪽은 아예 없죠. 삼각지로 나가야 많죠... 한강로랑 붙은게 아니기 때문에.

그리고 남영역을 이용하던 숙대 생 이라던가, 주위의 초. 중. 고등학생
들이 이용해 줄지도 의문 이고요... [그쪽 출신]

2. 6호선 역 신설 - 남영역 연결
: 일단 역간거리가 문제입니다. 1호선 통과 부위 정 가운데 역을 만든다면.... 삼각지와는 약 220M. 남영과는 약 330M(콩나물 지도 기준) 정도에 불과합니다. 동묘앞 - 동대문 뺨칩니다...

6호선은 열차 길이가 160M 이니까 160M 두 번이면 벌써 삼각지 역 진입 입니다. 속력을 낼래야 낼 수가 없죠.

그 관통부위 위를 통과하는 고가에서도 천천히 걸어도 삼각지역 출구까지 10분 이면 갑니다. 하물 며 지하철은 -_- 어떠할까요.

남영과 330M.. 종로3가 보다 조금 더 긴 걸로 압니다. 불가능 하지야 않겠죠. 그러나 남영역 출구가 북쪽에 치우쳐 있는 만큼, 6호선은 출구 안 만들고 환승 전용 역으로 하면 출구 나가려면 530M 이상을 걸어야 한다는 계산이 나오죠. 누가 환승하겠습니까 -_-

6호선 역 건설은 어렵다고 판단 합니다...
참고로 효창공원 앞 - 관통부위는 대략 800 ~ 900M 정도 합니다.

3. 1호선 역 건설 - 삼각지 연결 건.
: 글쎄요... 앞에서 말씀 드렸다 시피 330M 정도 입니다. 넓게 잡아도 400M 입니다. 남영 - 관통부위 간의 거리가 말이죠.

비오는 날에도 남영역 맨 앞에 서면 고가가 훤히 보입니다. (6호선은 고가 와 같이 가죠. 도로를 따라서....)

그 마당에... 역 건설하면 남영역 맨 앞에서 타는 사람들은 앞 열차가 출발한지 얼마 안되어 역에 도착하는 모습을 구경할 수 있습니다.... 마음만 먹으면.... 저 같으면 말이죠 -_-

둘 째로.... 관통부위 - 삼각지... 200M 정도 합니다. 가능이야 하겠죠.
그러나 만들면 4호선 삼각지에서 1호선 이용할 사람들은... 최소한 400M를 걸어야 한다는 계산이 나옵니다... 역시 누가 환승하겠습니까 -_-

현재 환승통로 건설 및 역 건설이 가능할지도 의문이죠....

4. 남영 - 삼각지 직접 연결.
: 환승통로로 연결한다.... 일단 대각선으로 하면 남영역 출구까지 거리는 700M가 조금 넘습니다. 그러나 그 대각선으로 건설할 자리는.. 미군 부대라죠 -_- 따라서, 돌 수 밖에 없는데[누가 자기 자리 밑에 지하철 환승통로 만드는 것을 허용하겠습니까]... 도로따라 가면 780M 정도 됩니다. 뛰어도 10분 이상 걸리는 그런 장거리죠....

종로3가 - 을지로입구 보다 더 한 거리를 환승통로라.... 엽기죠.
현재 종로3가에 있는 무빙워크 보다 훨씬 길어야 할 겁니다.
남영역 주변에 지하로 팔 공간이 있는지도 의문 이고요 -_-

잘 못이 있다면 74년에 역을 그렇게 만든 한국철도....
아니 그 전에 지형을 이상하게 한 사람들 책임 이겠죠 --*

결론 : 이 걸 보고 제가 남영 부근의 1-6호선 환승에 부정적이라고 생각하실 수도 있는데..... 전 환승에 찬성 합니다. 국철 이용하려 효창공원 앞에서 삼각지 - 이촌으로 가기는 싫거든요 -_-

그러나 현재로써는 어렵다고 봅니다. 개인 적으로는....
예전에 듣기로는 표를 새로 끊지 않고도 환승할 수 있는 제도가 있다고 하던데.... 그 것도 좋지만... (표를 다시 끊지 않는다고 해도 800M 거리를 누가 그렇게 가겠습니까) 셔틀버스를 운행하는 것도 좋을 듯 싶네요.

물론 현실적으로는 어렵지만 말입니다....

이 것으로 주저리를 마치겠습니다. 개인 적인 생각이니 태클은 가급 적 하지 말으셨으면 합니다. 제가 든 예보다 좋은 방안이 있으면 언제든지 꼬리말로 부탁 드립니다.... 흐흠..

덧붙여... 어느 님이 4복선을 주장하시는데...

적어도 남영역 부근은 불가능 합니다.
지하로 넣을 수 밖에 없죠..

원래 지상 철로 있던것도 지하로 넣으라 하는 시대인데... 공간도 없고,
설령 있어도 남영역 부근 주민들이 총궐기 하는 시대가 올 겁니다 -_-
[전 2001년 까지 남영역 1KM 내 주민 이었지만... 지금은 충정로역 200M 내 주민이 되었습니다.....]

지하로 넣지 않는 한, 4복선은 불가능 합니다. 남영역을 예로 들면, 현재 복복선 인데.... 북쪽 기준으로 좌로는 도로가 우로는 미군 기지 및 도로가 막고 있는데... 지상 건설은 불가능 합니다.

더불어... 무조건 4복선 4복선 외쳐서 하는 것 보다 대피선을 잘 만들고 잘 활용하여 완급 결합을 효과적으로 하는 것이 낫다고 저는 봅니다.
[대피선 이건 뭐건 간에 남영은 100% 통과역 확실 -_-]

- 5X38이여 롤지 개정을!! -

[shinzino]

상관 없는 이야기이지만, 남영역은 신주쿠 위의 오쿠보 역과 너무나 흡사한 구조를 가지고 있었습니다.. 작년에 일본 갓다가 매우 흥미로웠습니다. 아마도 선하지상역의 구조라 그런 듯합니다. 전철왕국 일본에서는 찾아보기가 그리 어려운 구조가 아닌듯..