여기저기 사이트 돌아다니며 자료 올립니다. 낼은 근무가 있어서리 오늘 대량업했습니다. 너무 도배했다면 이해해주세여..^^*마지막 자료..조금 길지만 꽤 도움이 되는 내용입니다. 횐님들이 평소 궁금해하시던 질문일수두 있구여..좋은 정보이기를 바랍니다. 그럼이만 휘리릭...
<br>
<br>
배터리를 자주 방전시키면 교환 해야 하나?
<br>
- 증류수 보충과 관리를 잘하면 4 년까지도 충분히 쓸 수 있습니다
<br>
아반떼 밧데리는 점검하기가 안 좋아요
<br>
<br>
계기판에 ABS 경고 등이 들어오면 브레이크가 안 듣는가?
<br>
- 경고 등과 브레이크 성능은 아무런 관련이 없습니다
<br>
<br>
겨울철 날씨가 추울 때에는 차를 가볍게 하기 위해 연료를 조금만 넣는다?
<br>
- 날씨가 추울수록 가득 채워야 연료 탱크내의 습기 발생을 막습니다
<br>
<br>
타이밍 벨트는 무조건 교환한다?
<br>
- 차량 상태마다 다른데 평생 안 바꿔도 문제없는 차도 있지만
<br>
8 만 이상이면 교환하는 게 좋습니다
<br>
<br>
연료 부족 경고등이 들어오면 자동차는 금방 시동이 꺼지나?
<br>
- 아반떼는 도로 사정에따라 평균 30 킬로 정도 주행 할 수 있다고 하더군요
<br>
<br>
주행중 엔진체크 경고등이 들어오면 엔진이 망가지나?
<br>
- 경고등이 들어와도 주행중 서지도 않고 엔진도 당장 이상 없습니다
<br>
주행후 정비하면 됩니다
<br>
<br>
내리 막 길에서 엔진을 중립에 놓고 운전하면 연료가 절약되나?
<br>
- 연료 아끼려다 황천길 갑니다
<br>
특히 오토는 N 에 놓고 계속 내려오면 제동장치 이상이 생길 가능성이
<br>
많으니 시험삼아 자주 하지 않는게 좋겠지요
<br>
<br>
시동을 끌때 악셀 패달을 밟아주고 끄면 좋은가?
<br>
- 아까운 연료만 소모됩니다
<br>
그리고 연료가 거의 없는 상태에서 언덕길에 트렁크를 아래쪽으로
<br>
비스듬히 세워 놓을 경우 시동이 걸리지 않으면 악셀을 몇 번 밟아 주면
<br>
연료가 압력으로 조금씩 올라옵니다
<br>
가급적 평평한 곳에 세워 두면 좋겠죠
<br>
<br>
엔진오일은 5,000Km 마다 교환하면 좋다?
<br>
- 운전 습관과 거리 병산법을 활용하는게 좋겠죠
<br>
엔진오일은 특별한 기준은 없지만 솔직히 정기적으로 갈아주면
<br>
소음도 없고 엔진 성능도 향상됩니다
<br>
<br>
요즘 차량은 워밍업이 전혀 필요가 없다?
<br>
- 모든 차량은 계절에 따른 워밍업이 꼭 필요합니다
<br>
공회전하지 않아도 이상 없다고 하는데 엔진을 아끼려면
<br>
겨울철에는 보통 1-2 분 정도의 공회전은 필수입니다
<br>
<br>
부동액은 계절마다 교환해야 하나?
<br>
- 보통 겨울에 교환하는게 부동액이지만 계절에 상관없이 3 년 주기로
<br>
교환해주면 좋겠지요
<br>
<br>
와이퍼는 해마다 교환하는게 좋은가?
<br>
- 와이퍼(윈드실더)가 떨릴 경우 단면 면도칼을 뉘어서 유리를 깎으면
<br>
하얀 가루가 나오는데 깨끗이 닦기만 하여도 3 년이상도 쓰지요
<br>
유리를 닦을 때 왁스나 레인오케 같은걸 쓰면 와이퍼가 발작을 하게 되니
<br>
전용 세정제를 사용하는게 좋습니다
<br>
<br>
튜닝의 종류
<br>
<br>
<튜닝의 종류>
<br>
<br>
<br>
튜닝의 종류는 여러 가지로 나눌 수가 있습니다. 여기서는 대략적인 설명만
<br>
을 하게 되고, 다시 자리를 마련해서 여기에서 설명하지 못한 각각의 튜닝에
<br>
대해서 자세한 설명을 하도록 하겠습니다. 아울러 이곳의 설명에 잘못된 점이
<br>
나 의문이 생기시면 게시판에 글을 남겨주세요. 곧바로 수정하거나 도움을 드
<br>
리도록 하겠습니다.
<br>
<br>
<br>
<흡기튜닝>
<br>
<br>
제목에서 연상되어 지듯이 말 그대로 흡기에 대한 튜닝을 말합니다. 공기는
<br>
연료와 함께 자동차를 움직이는 동력원입니다. 그래서 좀더 많은 공기를 더
<br>
빨리 엔진속으로 집어 넣기 위한 튜닝이 바로 흡기튜닝입니다. 가장기본적인
<br>
것이 에어크리너(에어필터)를 튜닝용으로 교환하는 것입니다. 튜닝용 에어필
<br>
터는 보통 필터자체의 재질이 순정품과는 틀리고, 에어크리너를 감싸고 있는
<br>
박스가 없는 오픈타입이 일반적입니다. 그리고 에어크리너를 통해 공기가 좀
<br>
더 원활하게 각 실린더로 들어가도록 돕기위해서 흡기매니폴드를 매끈하게 가
<br>
공하는 방법과 드로틀바디의 구경을 크게 가공하거나 아예 교환하는 튜닝도
<br>
있습니다. 이러한 흡기튜닝의 효과로는 가속력향상을 기대할 수 있고, 경우
<br>
에 따라서는 최고속도도 상승하는 효과를 볼 수도 있습니다. 그리고 차종과
<br>
에어필터의 종류에 따라서는 박력있고 독특한 공기흡입소리(?)를 들으며 운전
<br>
할 수도 있습니다.
<br>
<br>
<배기튜닝>
<br>
<br>
사람도 음식을 먹으면 꼭 나오는 것(?)이 있어야 하듯이 자동차도 무작정 먹
<br>
을 수만은 없기 때문에 배출을 하게 되는데, 이러한 배출을 용이하게 하기 위
<br>
해서 하는 튜닝을 배기튜닝이라고 합니다. 우선 가장 흔한 배기튜닝은 아시다
<br>
시피 머플러를 바꾸는 것이 있고, 흡기튜닝과 마찬가지로 배기매니폴드를 교
<br>
환하거나 가공하는 방법이 있습니다. 흔하진 않지만 머플러를 추가하는 경우
<br>
도 있습니다. 흡기나 배기매니폴드를 가공하거나 교환하는 이유는 순정매니폴
<br>
드의 경우는 내부가 거칠고 좁기 때문에 공기흐름을 방해할 수가 있습니다.
<br>
그래서 매끈한 소재의 매니폴드로 교환거나 내부를 매끈하게 가공하는 방법
<br>
을 사용하고 있습니다. 이러한 배기튜닝도 가속력 향상과 같은 효과를 기대
<br>
할 수가 있고, 원한다면 중저음의 배기음을 만들 수도 있습니다. 하지만 배기
<br>
튜닝의 경우 무조건 매니폴드의 구경을 크게 한다고 좋은 것은 아닙니다. 구
<br>
경이 너무 클 경우는 오히려 배기압력이 떨어져서 역효과를 낼 수가 있기 때
<br>
문입니다. 아룰러 머플러를 교환할 경우는 드레스업의 효과도 기대할 수가 있
<br>
습니다.
<br>
<br>
<드레스업>
<br>
<br>
드레스튜닝은 한마디로 자동차를 화장시키고 이쁘고 멋지게 만드는 튜닝입니
<br>
다. 보통은 다른튜닝(머플러 교환같은)을 하게되면 보너스로 얻게 되기도 합
<br>
니다. 흔한 예로 펜더에 시그널(깜빡이)을 장착한다던지 시그널을 수출용부품
<br>
으로 교환하는 방법등이 있습니다. 하지만 역시 드레스튜닝의 꽃이라면 사이
<br>
드 스커트나 프론트,리어 스커트같은 에어댐을 장착하는 경우죠. 에어댐같은
<br>
경우는 제대로 설계해서 만들 경우 코너링이 좋아지고 고속직진성이 상승되
<br>
는 등의 효과가 있습니다. 가장 흔한 것이 리어스포일러를 장착하는 경우입니
<br>
다. 비교적 장착이 쉽고 너무 튀지도 않기 때문에 제작업체에서도 옵션품목으
<br>
로 장착하고 있기도 합니다. 그리고 멋진 스티커를 붙이는 것도 드레스튜닝이
<br>
라고 할 수 있습니다. 물론 지저분하다는 느낌을 주면 그것은 실패한 튜닝입
<br>
니다. 가장 흔한 것이 스티커를 붙이는 것인데 스티커의 수(엄청나게 많은 스
<br>
티커를 붙이는 것)로 효과를 보려고 하지 말고 스티커색상과 자동차색상의 조
<br>
화, 붙이는 위치와 스티커크기등을 신중하게 생각해서, 가장 적은 수의 스티
<br>
커로 가장 눈에 띄는 포인트를 주는 것이 중요합니다. 한마디로 거의 모든 튜
<br>
닝이 그 자체만으로도 드레스튜닝의 효과를 함께 한다고 보시면 좋을 것 같습
<br>
니다.
<br>
<br>
<써스팬션>
<br>
<br>
엔진튜닝과 함께 서스펜션(이하 서스)튜닝은 미묘하고도 힘든 튜닝이라고 할
<br>
수 있습니다. 용인 스피드웨이에서도 서스펜션튜닝이 승패를 좌우할 정도로
<br>
자동차에 있어서 중요한 튜닝입니다. 물론 드라이버의 기량도 빼놓을 순 없겠
<br>
습니다. 서스를 튜닝하는 가장 큰 이유는 코너링을 좋게 하기 위함 입니다.
<br>
가장 흔한 예는 쇽업쇼바를 교환하고 스프링을 교환하거나 스테빌라이저를 교
<br>
환하는 등의 튜닝이 있고, 100분의1초가 승패를 좌우하는 레이싱의 경우는 조
<br>
그만 부싱의 경우도 다른 재질로 교환해서 코너링향상을 기대하기도 합니다.
<br>
그리고 휭얼라이먼트를 조정함으로써 코너링특성을 변화시키고 각각의 레이스
<br>
트랙에 맞는 차량으로 튜닝하기도 합니다. 이 경우는 조금의 수치변화도 커다
<br>
란 결과변화를 가져오기 때문에 많은 노하우와 오랜 기간의 테스트기간을 요
<br>
구하게 됩니다. 서스튜닝의 또다른 효과는 고속주행시의 안정성이 있습니다.
<br>
보통 서스를 튜닝하게 되면 차체가 낮아지게 되는데 낮아진 차체는 무게중심
<br>
을 아래쪽으로 이동시키면서 코너링과 고속직진성을 좋게 합니다. 운동선수들
<br>
이 자세를 낮추는 것을 보면 이해가 쉬우리라 생각됩니다. 서스튜닝후에는 불
<br>
안하기만 했던 고속주행이 한결 편안하고 안정된 느낌을 주는 것을 느낄 수
<br>
있습니다. 서스튜닝으로 스프링을 교환할 경우는 차체가 약 2-3cm 낮아지면
<br>
서 훨씬 안정된 모습을 보여주기도 해서 이것 또한 드레스튜닝의 효과까지도
<br>
함께 노릴 수 있습니다. 하지만 대부분의 코너링위주의 서스튜닝은 승차감을
<br>
안좋게 하는 부작용이 있습니다. 튜닝용품의 탄성계수가 크고 상하피칭이 작
<br>
아서 노면의 충격을 순정품만큼 흡수하지 못하기 때문이죠.
<br>
<br>
<엔진튜닝>
<br>
<br>
힘이 없어서 빌빌거리는 차를 타면 짜증이 나시죠? 다른 사람보다 좀더 빠르
<br>
게 가고 싶은 기대를 충족시켜줄 수 있는 것이 바로 엔진튜닝입니다. 자동차
<br>
에서 가장 핵심적인 부분인 만큼 엔진튜닝의 방법에도 여러 가지가 있습니
<br>
다. 피스톤을 교환해서 압축비를 높인다거나 헤드가스켙을 교환하고, 점화플
<br>
러그를 교환하거나 하는등도 엔진튜닝이라고 할 수 있죠. 요즘엔 하이캠을 쓴
<br>
다던지 해서 고속에서의 효율을 좋게하는 튜닝을 하거나 자동차의 두뇌라고
<br>
할 수 있는 ECU를 튜닝해서 좀더 효율적으로 엔진출력을 끌어내기도 합니다.
<br>
엔진자체가 복잡하게 많은 부품으로 구성되어 있어서 엔진튜닝의 방법은 무수
<br>
히 많다고 볼수 있습니다. 좀더 적극적인 엔진튜닝으로는 터보차저를 장착하
<br>
는 방법도 있습니다. 터보에 관한 것은 간단하지가 않은 관계로 따로 자리를
<br>
마련해서 다루도록 하겠습니다. 악셀레이터 페달에 발이 닿는 순간. 시트로
<br>
온몸이 파묻히는 느낌을 원하신다면 한번쯤 도전해볼 만한 튜닝입니다.
<br>
<br>
<그외의튜닝>
<br>
<br>
자동차에 튜닝을 하다보면 '이 튜닝을 도대체 무슨 튜닝이라고 해야 하나?'
<br>
반문을 갖게 하는 것들이 있습니다. 한예로 휠을 바꾸는 것이 과연 코너링을
<br>
위한 튜닝인가, 드레스업을 위한 튜닝인가? 아니면 가벼운 휠로 바꿈으로써
<br>
가속력향상을 기대할 수도 있으니 파워업이라고 불러야 하나? 하지만 이것은
<br>
자신이 어떠한 목적으로 휠을 튜닝하는지를 결정한다면 자연스럽게 답이 나오
<br>
리라 생각됩니다. 디자인과는 상관없이 자신의 자동차와 가장 적절한 조화를
<br>
이루는 림폭이나 OFF-SET을 찾아서 휠을 튜닝한다면 이는 코너링을 위한 튜닝
<br>
이 될 것이고, 코너링이나 휠의 제원과는 상관없이 무조건 디자인만 좋은 것
<br>
을 찾아서 휠을 튜닝한다면 그건 드레스튜닝이 될 것입니다. 물론 둘다(코너
<br>
링과 드레스업)를 만족한다면 성공한 튜닝이라고 할 수 있을 것입니다. 하지
<br>
만 드레스업만을 위한 휠교환은 말리고 싶습니다. 아무리 드레스업을 위한 휠
<br>
교환 이더라도 우선은 휠의 제원이 내차와 조화를 이루는가, 주행능력에 무리
<br>
는 없는가 등을 우선 따져보고 그중에서 디자인등을 결정하는 것이 올바른 휠
<br>
의 선택이라고 생각합니다. 이렇게 아리송한 튜닝으로는 스티어링휠(핸들)을
<br>
바꾼다던지 기어노브를 바꾸는 것등이 있고, 페달을 바꾼다든지 멋지고 밝은
<br>
안개등을 장착하는 것등이 있습니다. 자신의 목적이 확실하다면 아리송한 튜
<br>
닝은 자연스럽게 없어지겠죠?
<br>
<br>
끝입니다. 읽느라 수고하셨습니다.^^*
<!-- -->
첫댓글 좋은 글 감사합니다...