우리나라의 전기철도는 두 가지의 전기를 사용합니다. 하나는 직류 1500볼트이고 다른 하나는 교류 25000볼트입니다.
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직류를 쓰는 구간은 수도권전철 1호선(서울역~지하청량리), 2·3호선 전구간, 4호선(당고개~남태령), 5·6·7·8호선 전구간, 인천 1호선이며, 부산·대구·광주·대전의 지하철도 직류를 사용하고 있습니다.
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위에서 서술한 곳을 제외한 노선은 모두 교류를 사용하며, 고속철도 전용선 역시 교류를 사용하고 있습니다.
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직류는 한쪽 방향으로 일정하게 전기가 흐르므로 노이즈가 발생하지 않으나, 전식(電蝕, 전기에 의한 부식)에 의해 가스관이나 수도관이 손상되는 것을 막기 위한 장치를 달아야 하며, 먼 곳으로 송전할 때 전압강하가 심해지는 단점이 있습니다.
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교류는 원거리 송전시 전력 손실이 적고 전식현상이 일어나지 않으나, 송전선 주변에서 유도장애가 일어날 수 있는 단점이 있습니다.
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전기철도에 사용하는 전기가 다르다 보니 차량의 형식도 여러가지인데, 직류전용·교직겸용·교류전용의 세 가지로 구분됩니다. 직류전용전동차는 수도권전철 2·3·5·6·7·8호선, 인천 1호선 및 부산·대구·광주·대전의 지하철에서 사용하며, 교직겸용전동차는 수도권전철 1·4호선에서 사용하고 있습니다. 분당선 전동차는 교류전용이며(일부 차량은 ADS 있음), 전기기관차나 KTX동차도 교류전용입니다.
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첫댓글 분당선 차량 반입시에 3호선을 거치지 않고 다른 경로로 들어갈 수도 있나요? 교류 전용이면 3호선을 경유할 수 없을텐데..
메롱.com / 분당선차량중에는 직교류차량도 존재합니다만... 전기방식이 틀려도 반입은 입환기로 이루어지므로 관계는 없다고 생각합니다.
운전반입이 안되면 입환반입으로 들여오죠...
반대로 직류전용전동차는 창원의 공장에서 갖고 올 때 디젤전기기관차로 견인하죠. 부산 2·3호선은 별도의 인입선이 없어서 특수트레일러를 동원하여 육로로 운송합니다.
4호선 사당까지만 가는차는 직류전용입니다...
4호선 전동차는 총 77개 편성이 있는데, 이 중 26개 편성(서울지하철공사 소속)이 직류전용이며, 나머지 51개 편성(서울지하철공사 소속 21개 편성, 한국철도공사 소속 30개 편성)은 교직겸용입니다.
메롱.COM / 분당선 증비차량 (소위 댕글이) 도입시 안산선 열차로 중련연결한뒤에 질질끌고 갔다고 합니다. 참고로 제가 아는한도내로 말씀드리면 시흥기지 -> 수서기지는 안산선차량 중련연결, 수서기지 - 분당선 본선까지는 서지공내 입환기, 분당선 본선 - 분당기지까지는 자력회송을 한걸로 알고 있습니다.
그리고 분당선 차량반입은 꼭 3호선을 거치던지 아니면 트레일러밖에 없습니다.