1986년 서울 아시아경기대회와 1988년 서울 올림픽대회 개최에 맞춰 철도청(현 철도공사)에서는 새마을호의 이미지 쇄신을 위해 새로운 객차를 도입합니다. 스틸보디 유선형객차를 도입하고 그에 맞춰 7000호대 기관차(일명 봉고차)를 도입했습니다. 차량 현황은 다음과 같습니다.
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7000호대 기관차(15량) : 7001~7015
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특실객차(9량) : 10051~10059
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일반실객차(50량) : 11201~11250
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식당차(9량) : 31~39
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이 차량들이 도입되면서 기존의 직각형 새마을호 객차는 하나 둘씩 무궁화호 특실로 강등되었습니다. 유일하게 11035호 객차가 살아남아 현재 정선선에 투입되고 있습니다.
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그러나 1986년에 도입한 스틸보디 새마을호 객차도 1990년대에 들어서 직각형 새마을호와 같은 운명을 맞게 됩니다. PP동차와 신형객차가 대거 도입되면서 이 차량들도 등급이 내려간 것입니다.
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먼저 7000호대 기관차는 무궁화호와 통일호에도 투입되는 신세로 전락(?)하게 됩니다. 지금은 무궁화호만 견인하고 있습니다.
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특실객차(11051~11059)는 새마을호 일반실로 강등됩니다. 원래 새마을호 특실(60석)이었기 때문에 다른 일반실객차(64석)과는 혼합편성을 하지 않고 운행했습니다. 중앙선과 영동선에 주로 투입했고, 승객들 사이에서 '똥새마을'로 불렸습니다. 지금은 유치선에서 먼지만 뒤집어 쓰고 있습니다.
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그리고 일반실객차(11201~11250)는 무궁화호 특실로 강등됩니다. 예전에 '특실전용 무궁화호'로 불렸던 차량이 바로 이 차량입니다. 철도이용객들의 항의가 빗발쳐서 1999년에 일반실로 다시 강등됐다가 작년 4월 1일부로 영업일선에서 물러났습니다. 지금은 관광열차로 사용하고 있습니다. 무궁화호 일반실요금으로 새마을호급 좌석에 앉아갈 수 있기 때문에 인기가 많았던 차량이었습니다.
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식당차(31~39)도 등급이 조정됐는데, 31~37은 무궁화호로 강등되어 일반실객차(11201~11250)와 함께 편성되었습니다. 38호와 39호는 새마을호 식당차로 남았지만, 그리 많이 투입되지는 않았습니다. 지금은 9량 모두 유치선에서 먼지를 뒤집어 쓰고 있습니다.
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38 39 호의 경우 작년 4월 1일 다이아 개정전까지는 #189 #191 에 달려 다녔었지요. 38호는 식당 39호는 롯데리아.. 그리고 그리 많이 투입되지 않았다니요.. 39호가 롯데리아 개조되어 #191 전용이 되기 전까지는 38 39 자주자주 돌아가면서 #191 에 투입되었지요.
첫댓글 7000호대는 도입당시부터도 통일호를 견인했었습니다. 대표적인 열차가 당시 경주-부산간을 운행하던 통일호 열차였습니다.
이미 80년대 말부터 경부선에 운행하는 무궁화호, 통일호 ,직각 새마을호 열차도 견인하였습니다. 저는 89년도에 7000호대가 수화물 비둘기호차량을 견인한 것을 딱 한번 봤습니다.
38호,39호 식당차는 신형 식당차가 도입된 이후로 새마을호로 투입이 거의 사라졌습니다.
7000호대가 처음부터 무궁화호, 통일호를 견인했군요. 7000호대가 유선형객차를 견인하는 것만 많이 봐서......
38 39 호의 경우 작년 4월 1일 다이아 개정전까지는 #189 #191 에 달려 다녔었지요. 38호는 식당 39호는 롯데리아.. 그리고 그리 많이 투입되지 않았다니요.. 39호가 롯데리아 개조되어 #191 전용이 되기 전까지는 38 39 자주자주 돌아가면서 #191 에 투입되었지요.
39호가 롯데리아로 개조된 후 38호는 #189 전용 39호는 #191 전용으로 되었습니다. 그러므로 많이 투입되지 않지는 않았습니다. 그리고 유선형 새마을호 이야기가 나와서인데 10031~10033 반식반객 시리즈도 유선형 새마을호입니다.
아 그렇군요. 제가 본것은 경부, 호남, 전라, 장항선만 봤기 때문에 없어진 줄 알았습니다.