천안까지의 통근 전철화 공사가 자꾸 연기되는 주 원인은 정부위정자들의 철도투자 인색사고에서 나오는 것입니다.
만일에 그 구간에 고속도로를 건설하는 사업을 벌이고 있다고 생각해 봅시다.
그렇게 자꾸 연기만 했을까요?
그 놈의 고속도로에 미쳐빠져서.
그리고 수도권 순환고속도로 북부구간 공사인데 이 공사비에 2조가 넘는 금액이 투여될 것이라 합니다.
그런데 솔직히 적어도 남북통일이 되어서 경의 고속도로및 경원고속도로가 개통되는 상황이 아니라면 이쪽 구간에 당장 고속도로 건설이 필요없다는 것입니다.
특히나 도봉산, 수락/불암산의 터널문제로 골치를 않는판에 그거 건설해봐야 어짜피 또 얼마안가서 정체현상은 빛어질 것인데.
내 생각에는 북부구간의 경우 남양주 퇴계원에서 의정부 동부쪽정도 까지만 일단 공사를 진행하고 고양 원당에서 의정부나 만일 북한산 터널을 강행할 경우의 서울 북부지역이나 그곳까지의 노선은 당장에 없어도 아무 문제가 없다는 것입니다.
그 이유로 서울 외곽지역에서 순환고속도로를 이용 장거리 고속도로 구간(경부고속도로등)으로의 접근이라는 측면에서 볼적에 고양 원당에서 의정부혹은 서울 북부지역간의 구간이 직접 장거리 노선과의 연결에 영향이 있을지 입니다.
고양시에서 남쪽 방향으로 가자면 기존 서남부 구간으로 향하면 되고 남양주 의정부쪽에서 남쪽 방향으로 향하면 되는데 다가 서울 북부 도봉 노원구에서도 현재 태릉에서 퇴계원(동구릉)쪽으로 고속도로성 지방도가 있기에 그리 어려울 것이 없으니 남북통일로 인해 경원선축 경의선축간의 연결이 필요한 상황이 오기전까지는 결론적으로 순환고속도로 서북부연결구간은 아무 필요가 없다는 것으로 판단합니다.
차라리 2조원이 넘는 공사비를 천안까지의 전철망 연장사업에 투자를 한다면 이미 몇년전에 다 끝날 것입니다.
특히 이 전철망 사업은 전안권등지로의 장거리 통학 대학생들에게 아주 중요한 교통수단이라는 것 정부당국자들은 좀 인식했으면 합니다.