Re:Kawasaki Ninja ZX-10R 2008

[칼있스마]

텐알에 대한 디자인에 대하여 많은 의견이 있는거 같아 해외 기사를 번역해봅니다.

이외로 우리가 모르는 많은 장점들이 있군요.

9월29일 가와사키는 10알을 발표했다.

트렉션 컨트롤 기능을 순정으로 채택한 최초의 공도용 모터사이클이다.

그외 08년 10알은 완전 새로운 차대와 신설계된 서스펜션 그리고 한층 발전된 엔진과 스타일을 갖추었다. 파리모터쇼에서 10R은 지금까지 발표된 어떤 바이크보다 트랙에서 성능을 발휘하는 번호판을 달수 있는 모터사이클이다.

새로운 텐알은 트윈 튜브프레임의 1000CC 병렬 4기통 엔진으로 가와사키 월드 슈퍼바이크 팀에 의해 개발되었다. 새로운 엔진은 전년도 엔진에 비해 고알피엠 영역에서 파워가 증강되었으나 가와사키는 중저속을 희생하지 않고 이러한 마력증가을 이루었다고 설명한다.

서스펜션도 새롭게 개발되었는데, 통상의 서스펜션과는 달리 고속및 저속 압축을 조정할수 있도록 하였다. 가장 특이할만한 점은 속도와 스로틀 개도와 기아 단수를 조합한 로직을 통해 ECU가 원하지 않는 동력전달을 조절할수 있게 되어 있는데 이를 통해 하이사이드 사고를 예방할수 있다. 이것이 얼마나 도로에서 바이크를 타는 일반 라이더들에게 유용할지는 모르겠으나 트랙에서 단 몇도라도 더 눕혀 코너를 타야하는 라이더들에게는 도움이 될것이다.

2007년의 소위 친근한 개구리 스타일은 사라지고 날렵하고 보다 날카로운 스타일은 2006년 알원스타일과 닮았다. 삼각형 각뿔타입의 사이드 장착 머플러는 젯1000 2007년 머플러스타일이다 풀체인지된 프래그쉽 닌자는 2008년 신형 혼다 1000RR과 마이너체인지된 알원과 스즈키 알천과 경쟁하게된다.

역자주:) 트렉션 콘트롤 기능과 슬리퍼 클러치

일찍이 가와사키 모터사이클은 슬리퍼 클러치를 기본장착하여 (2003년부터) 많은 호응(해외에서)얻었다. 슬리퍼클러치는 코너 진입에서 매우 유용한 장비임에 틀림없다. 쉽게 말하면 기어를 다운할때 과도한 엔진브레이크가 뒤휠을 잠기게 하는것을 방지하는 장비이다.

뒤휠이 잠기면 타이어는 미끌리고 사고로 이어지게 되는 것이다.

이번 트랙션 콘트롤은 진입보다는 코너중, 혹은 코너탈출과 가속에 매우 중요한 기능이다.

상상해보라 코너탈출초기 어느누가 악셀을 풀로 감을수 있겠는가?

많은 프로라이더들이 조언하듯 코너의진입과 탈출은 무리한 엑셀조작을 하지않고 파셜로 탈출한다고 한다. 그렇지 않을경우 타이어는 노면 접지를 잃고 슬립하거나 하이사이드를 당할것이다.

잠깐 모터지피나 슈퍼바이크 경기를 보자. 많은 선수들이 코너 탈출시 풀악셀로 탈출한다. 후륜이 약간 움찔하지만 여간해서 슬립이 나지 않는다. 왜인고 하니 만약 후륜(뒤바퀴)가 조금이라도 밀리기 시작하면 바로 엔진은 센서에서 올라온 정보를 바탕으로 엔진은 더이상 출력이 나오지 않는다.

이는 과도한 후륜의 슬립을 막아 라이더는 부담감없이 악셀을 비틀수 있다.

이제 같은 실력이면 여타의 바이크와  텐알은 코너중, 코너 탈출 속도가 엄청난 차이를 보일것이다.

가와사키는 이러한 최신 모터지피 기술을 양산차에 적용한것이다. 트랙션 컨트롤 시스템을 따로 구입할시 현재 영국과 독일에서 개발된 지피용, 슈퍼바이크용 제품이 20,000불(1800만원)정도 한다. 가와사키는 또한번 이쁜바이크보다는 우수한 성능의 바이크로 승부하려는 것이다. 우리가 원하던 원하지 않던...

유명산에서 과도한 린으로 인한 하이사이드 사고가 좀 줄지 않겠나 기대해본다.

September 29, 2007 Demonstrating the company’s total commitment to uncompromising racetrack focus, Kawasaki has revealed their 2008 ZX-10R flagship superbike will feature traction control as standard. The 08 model is a complete overhaul of the model, featuring a new chassis, updated suspension, a reworked engine and new front-end styling. Kawasaki’s aim with the new 10R was clearly stated at today’s Paris launch – “The new Ninja ZX-10R is more track-oriented than ever before… No compromise has been made to make the ZX-10R the best street-legal production racer ever built.” The new model’s updated twin-tube frame and 1000cc inline-4 engine were developed in co-operation with Kawasaki’s World Superbike team. Engine refinements should see a slight increase in top-end horsepower, but Kawasaki claim to have found the extra power without sacrificing low-end drive. Suspension has been reworked as well, with the new shock reportedly offering separate high- and low-speed compression adjustability. The most interesting feature is an ignition management system that adjust ignition timing on the fly to avoid sudden spikes in engine speed. Using a combination of speed, throttle opening and gear position, the ECU decides whether the bike seems to be spinning up the rear in an unwanted fashion, and slows the ignition timing to allow the rear wheel to regain traction before spinning up enough to risk a highside accident. It’s unlikely to make much difference to road riders, but may well provide a good degree of extra confidence on the track. The 07 model’s ‘friendly frog’ styling has disappeared, replaced by a slimmer, sharper fairing reminiscent of the front-end styling cues of an 06-model Yamaha R1. The conical triangular side-mounted exhaust is reminiscent of Kawasaki’s own 07-model Z1000’s megaphone pipes. . The flagship Ninja will be competing against an all-new Honda Fireblade in 2008, as well as minor update models of Suzuki’s GSX-R1000 and Yamaha’s R1. Power figures and further specifications to follow - stay tuned. 현재 엔진 출력과 더욱 상세한 스펙은 발표되지 않았다.

[데라스(김강석)]

좋은 정보 감사합니다. 번역하느라 수고하셨고 상당히 잘 번역하셨네요. ㅎㅎ 유명산 등에서 탈출 풀악셀하는 분 별로 없지 않나요? 과도한 린은 많이 보입니다. ㅎㅎ

[☆★불꽃남자★☆. ....◀드래그▶]

그 모든것을 무색케할 정도로 당황스런 어퍼카울 디자인!

[배드보이GP]

왠지 이 글 보다 드래그님 말에 더 공감이 가는 이유는 ㅠ0ㅠ;; 하지만 고를 여지가 없네요. 무엇보다 안전한 장치들이 많으니.