B반 이연진 비서정보과 200417078 현대자동차 제37기 3분기 분기보고서

[우림이]

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

    자동차산업은 자동차의 제조, 유통, 운행에 연관된 산업을 일컫는다. 자동차
제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과
2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있다. 자동차 유통에는 완성차
업체의 직영 영업소나 딜러, 할부금융, 탁송회사 등이, 자동차 운행에는 정비,
부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있다. 이러한 광범위한 산업 기반을
전제로 하기때문에 자동차 산업은 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해
매우 크게 나타난다. 또한 거대한 자본 투자와 함께 규모의 경제를 추구하는 것이
자동차 산업의 중요한 특징으로 나타난다.

(2) 산업의 성장성

    자동차 산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을
발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌다. 한국 자동차
산업은 최초의 고유모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 76년 이후 2003년까지
총 3,980여만대의 자동차를 생산했는데 이 중 56.0%인 2,230여만대를 내수
시장에, 나머지 44.0%인 1,750여만대를 해외 시장에 판매했다.
    지속적인 성장을 거듭해 오던 자동차 산업은 외환위기의 발생으로 98년
자동차 판매가 전년도의 절반수준인 78만대로 격감한 가운데 몇몇 완성차
업체가 실질적인 부도 상태에 빠지는 등 붕괴될 지경에 처하는 위기를 겪기도
했다. 그러나 이후 한국 경제가 빠른 회복을 보이면서 내수가 증가하기 시작했고,
수출도 아시아, 남미권의 경제부진에도 불구하고 선진국을 중심으로 빠르게
증가했다. 내수와 수출의 빠른 회복을 바탕으로 2000년 한국의 자동차생산은
사상 처음 300만대를 돌파하였다. 2001년에는 세계경제의 부진으로 한국경제도
동반 하락하면서 자동차생산은 전년에 비해 감소세를 나타냈다. 그러나 2002년
들어와 2001년에 실시된 정부의 경기부양 정책이 본격적인 영향을 발휘하면서
내수가 1996년에 이어 사상 두 번째로 160만대를 초과하였다. 수출은 세계경제의
침체로 전년과 비슷한 수준을 나타냈지만 내수가 호조를 보이면서 자동차생산은
사상 최대의 실적을 올렸다.
    2003년 이후 내수는 경기부양 정책의 후유증과 고유가 지속으로 부진을
나타내고 있다. 반면 수출은 국산차의 품질 및 브랜드 이미지 개선, 신차 투입,
내수부진에 따른 수출물량 배정 증가 등에 힘입어 높은 증가율을 기록하고 있다.
내수의 감소에도 불구하고 수출이 큰 폭으로 증가하면서 올 자동차생산은 사상
최대의 실적을 기록할 전망이다.
    국내 자동차 보유대수는 2004년 9월 말에 1,500만대에 육박하고 있다. 지난
85년에 100만대를 돌파한 이후 19년만에 15배 증가한 것이다. 이에 따라
2003년의 자동차 1대당 인구도 85년(36.6명)보다 10분의 1로 감소한 3.3명을
기록하고 있다. 그러나 아직 선진국인 미국(1.3명당 1대, 이하 2002년 기준),
일본(1.7명당 1대), 서유럽(1.8명당 1대)에는 미치지 못하고 있다. 최근 소비심리
위축으로 내수 부진이 이어지고 있지만 장기적으로 내수판매는 선진국 수준에
이를 때까지 꾸준히 증가할 것으로 예상된다.
    수출부문도 꾸준한 성장이 예상된다. J.D.파워社의 2004년 상반기 IQS
(초기품질지수)에서 현대차는 102점을 얻어 브랜드별로는 도요타, 벤츠, BMW를
제치고 7위를 차지했으며, 회사별로는 도요타에 이어 2위를 차지했다. 2003년
미국시장의 전체 판매는 전년비 0.9% 감소했지만 현대차는 품질과 브랜드
이미지가 상승하면서 각각 6.7%증가했다. 신흥시장인 중국, 인도, 러시아
에서도 높은 판매 증가율을 나타내고 있다. 전통적으로 높은 가격 경쟁력과
더불어 최근 들어 빠른 속도로 향상되고 있는 품질과 소비자 만족도, 월드컵
이후 스포츠 마케팅을 통한 인지도 상승 등을 바탕으로 수출은 성장세를
지속할 것으로 예상된다. 따라서 향후 자동차 산업의 성장가능성은 매우 높다.

(3) 경기변동의 특성

    자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있다. 자동차 보급이 일정 수준
이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런
관계가 더욱 뚜렷하게 나타난다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 94년 이전에는
경기변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙단계에 들어선
95년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있다. 특히 경기 침체기에는 대표적인
내구재인 자동차의 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고
있다. 지난 98년에 자동차 내수가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인한다.

(4) 경쟁요소

    자동차 산업의 경쟁요소는 일반적으로 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및
수익성을 확보하는데에 결정적인 영향을 미치는 변수를 말한다. 가장 중요한
핵심 경쟁요소는 제품력과  마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있다. 제품력은
차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를
극대화시켜 줌으로써 경쟁우위를 기할 수 있게 해준다. 마케팅력은 고객이
원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을
매개로 하여 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 된다. 비용 경쟁력은
신제품 개발비용,양산차 제조생산성, 간접인력의 생산성, 금융비용 등을 포함하는
총체적인 비용개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있다.
이 세가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는
특징을 보이고 있다. 경제 호황기에는 제품력을 위주로 고부가가치를 추구하는
반면, 경제 침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅력을 기반으로 수익성을 보전하려는
경쟁양상이 나타나고 있는 것이다.
    한편 자동차산업은 거대한 자본이 투입되는 장치산업이라는 특성 때문에
각국마다 소수업체 위주의 과점체제를 구축하고 있다. 즉, 일정규모의 양산설비를
구축하는데 막대한 비용이 투입되어야하며 진입결정 이후 제품출시까지 최소한
4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할
가능성이 매우 낮다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만명에 이르고 하청업체가
수천개에 달하기 때문에 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제적 파장을
고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있다.

(5) 자원조달상의 특성

    자동차 산업은 철강 등 원재료 및 2만여 개의 부품을 원활하게 조달해야 하는
특성을 지니고 있다. 자동차 제조용 철강은 단일기업으로는 세계 최대 철강업체인
포스코과 현대자동차그룹의 계열사인 현대하이스코 등에서 조달하고 있다.
    반면, 부품조달은 완성차 업체가 직접 생산하는 MIP부품과 국내 부품
업체로부터 조달하는 LP부품, 해외로부터 수입해 오는 KD부품 등 세가지
경로로 나뉘어 있다.MIP부품은 자동차의 핵심 부품인 엔진, 미션 그리고
주단조 부품 등인데 국내 업체의 재료비 중 45% 정도를 차지하고 있다.
LP부품은 브레이크, 타이어, 유리, 전장품, 고무, 플라스틱 등으로 재료비
중 55% 정도를 차지하고 있다. 반면 KD부품은 현대 엑센트가 100% 국산화율을
달성한 이래 점차 규모가 감소되어 지금 국내 생산은 경제성이 없는 일부
부품에 한정되어 있을 뿐이다. 한편 최근 들어서는 모든 부품을 별도로
생산·조립하는 기존 방식과는 달리 연관성이 높은 부품을 함께 묶어
한덩어리로 제작, 완성차 업체에 공급하는 자동차 부품의 모듈화가 진행되면서
자동차의 부품수가 크게 줄어들고 있는 추세이다.

(6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등

    자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인,
안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하다. 최근 자동차 관련 법규는
소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세이다. 예를 들면
2002년 7월 1일부터 제조물책임(PL:Product Liability)법이 시행되고 있으며
형식승인제도가 2003년 1월 1일부터 자기인증제로 변경되었다. 자동차관련
세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 특소세, 교육세, 부가세, 등록세, 취득세 등
5가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 한다. 자동차 보유시에는 자동차세,
교육세 등 2가지 세금을 납부해야 한다. 한편 자동차 운행에 필요한 휘발유나
경유의 소비자 가격에는 교통세, 교육세, 주행세, 부가세 등 4가지 세금이
포함되어 있다. 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되고
인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전 및
도로교통재원 확보를 위해 유류관련 세금이 신설되고 인상되었다. 이밖에도
대기 환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제가 있다.
    한편 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양한
모습을 보이고 있지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가
강화되는 추세이다. 미국은 연방정부 차원에서 배출허용기준을 설정하여
규제하고 있으며 캘리포니아주 등과 같이 일부 주에서는 별도의 배출허용기준을
시행하고 있다.
    2004년부터는 NLEV(National Low Emission Vehicle) 보다 규제강도가 높은
Tier Ⅱ가 시행되고 있다. EU의 경우에도 자동차 배출가스 규제 기준은 강화되고
있는데 1992년(경유차의 경우 1994년)에 EURO Ⅰ이 도입된 이래 2005년에
EURO Ⅳ가 시행될 때까지 일산화탄소의 경우 약 1/6 이하, 탄화수소와
질소산화물은 약 1/4, 입자상물질은 1/7 정도 수준으로 강화될 예정이다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분
(가) 영업개황
    당사의 2004년 3/4분기까지 자동차생산은 119만 4천대로 전년 동기에 비해
1.5% 증가했다. 내수는 전반적인 수요 위축으로 전년 동기보다 16.5% 감소한
40만 5천대를 기록했다. 그러나 수출은 세계 경제의 회복과 품질 및 브랜드
이미지 제고가 지속되면서 14.6% 증가한 79만 4천대에 달해 총 119만 9천대의
자동차를 국내외에 판매했다. 차종별로는 경기부진이 지속되면서 SUV를 제외한
대부분의 차종에서 판매가 감소했다. SUV는 고유가가 지속되면서 유지비 부담이
적은 경유차에 수요가 몰린데다가, 새로 출시된 투싼이 시장에서 좋은 반응을
보이면서 판매가 증가했다. 내수가 부진한 것과는 달리 수출은 호조세가 지속되고
있다. 미국, 일본을 비롯한 선진 경제권의 경기회복이 전세계로 확산되면서
자동차 수요가 확대되고 있고, 현대차의 품질 향상과 브랜드 이미지 향상, 수출
전략 모델 증가 등이 수출 증가의 주된 원인으로 여겨진다. 특히 수익성이 높은
중대형 승용과 RV의 판매호조로 2004년 9월까지 매출액은 19조 9천억원에 달해
전년 동기의 17억 7천억원에 비해 12.5% 증가하였다. 순이익 역시 전년 동기에
비해 10.3% 늘어난  1조 4천억원을 기록했다. 2005년에는 내수가 올해보다
늘어나고, 북미와 서유럽 지역을 중심으로 한 해외 판매도 호조세가 지속되면서
영업실적은 지속적으로 나아질 것으로 예상된다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

    당사는 자동차 제조부문의 매출액과 자산 총액이 전체 부문의 90%를
초과하기 때문에 지배적 단일사업부문으로써 부문별 기재를 생략함.

(2) 시장점유율
    2004년 3/4분기까지 당사의 내수판매는 전반적인 경기부진과 고유가 지속,
가계 신용 경색 등으로 소비가 위축되면서 전년 동기에 비해 16.5% 감소하였다.
그러나 내수 시장은 이보다 높은 감소율을 나타내면서 시장점유율은 전년에 비해
2.7%포인트 증가한 50.2%를 기록했다. 승용 부문은 경차의 판매 강세와
경쟁회사의 신차 투입으로 시장점유율이 소폭 하락하긴 했지만 쏘나타 출시 후
회복세를 나타내고 있다. 한편 투싼 투입 이후 RV에서의 시장점유율이 확대되고,
중대형 트럭의 시장점유율이 높아지면서 내수 시장점유율이 절반을 넘어섰다.
이는 당사의 탄탄한 공급능력과 수요기반이 경기 부진 시에 더욱 힘을 발휘하기
때문으로 여겨진다. 승용차의 차급별 판매를 보면 전반적인 수요 감소와 업체간
경쟁 심화로 대부분의 차급에서 판매가 감소했지만 중형과 SUV, 미니밴의
시장점유율은 소폭 상승하기도 했다. 상용차는 전체 판매는 감소했으나
시장점유율은 전년에 비해 10.6%포인트 늘어난 80.9%를 차지했는데,
소형상용과 대형상용 모두 점유율이 늘어났다. 한편 선진 경제권의
전반적인 경기 회복으로 미국, 유럽, 일본의 자동차 수요가 증가세를 나타내고,
중국을 비롯한 신흥공업국의 판매가 늘어나면서 세계 자동차 수요는 전년
동기에 비해 소폭 증가한 것으로 추정된다. 미국시장의 경우 9월까지 판매가
1.3% 증가했는데, 현대차는 품질 향상 등의 효과로 3.1% 증가해 시장 증가율을
웃돌았다. 유럽에서는 소형차와 디젤 차량의 공급이 확대되면서 높은 판매
증가율을 보이는 등 여타 지역에서도 증가세를 나타내고 있다. 내수판매의
감소에도 불구하고 수출이 크게 증가하면서 세계자동차시장에서의 현대차
점유율은 2003년 3.3%에서 2004년에는 3.5%로 확대될 것으로 전망된다.

(3) 시장의 특성
    자동차 시장의 특성은 내구 소비재 중 가장 고가품을 제조, 유통시키는데서
찾아 볼 수 있다. 자동차 제품 중 가장 저렴한 경차의 경우에도 차가격은
500만원을 호가하고 중형차는 1,400여 만원, 대형 고급차의 경우 3,000만원
이상이 보통이어서 자동차 구매시 신중한 탐색 기간이 요구되고 있다. 이런
이유때문에 자동차 구매행위는 일정 규모 이상의 구매력을 갖춘 상태에서
가족의 의견을 반영한 가장의 결정에 의해서 이루어지는 것으로 나타나고 있다.
이러한 제품 특성에 따라 자동차는 가계 소득이 대폭 감소하는 경기 침체기에는
가계지출 삭감 차원에서 1차적인 소비억제 대상이 된다. 뿐만 아니라 자동차를
구입하는 고객은 지불가격에 상응하는 다양한 서비스를 받기 원한다. 이 때문에
자동차 업체들은 까다로운 고객 수요에 부응하기 위해 복잡하고 다양한
서비스 제공시스템을 구축하고 있다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

(가) 국내
     상반기 국내자동차 시장은 내수경기 위축 상황 지속과 과다한 가계 부채로
실질 구매력 약화와 소득 양극화로 인한 소비 심리 위축, 카드사 부실을 가져온
개인 신용 불량 사태가 아직 해결의 실마리를 찾지 못하는 지속적인 어려움을
겪어왔다. 하반기에도 국제유가 상승, 경제 불안 등으로 등 상반기에 이어 어려운
시장 상황이 지속되고 있지만 현대자동차는 내수 경기의 부진속에서 쏘나타 등
신차종이 출시되고 국내외에서 품질에 대한 높은 평가가 이어지고 있어
내수 시장에서 M/S가 50%를 넘어서는 등 시장 지배력은 강화되고 있다.
3분기 이후 시장 상황은 지속적인 내수 침체가 예상되고 국제 유가는 불안한
장세를 이어갈 것으로 보이지만 품질과 성능을 바탕으로 한 쏘나타의
판매 호조와 경제성과 실용성에서 높은 소비자 만족도를 보이고 있는
SUV 제품群들로 인해서 내수시장에서 당사는 50% 이상의 M/S를 지속하며
시장 지배력을 더욱 공고히 할 것으로 보인다. 국내 자동차 업계는 어려운
시장상황을 다양한 마케팅 활동을 펼쳐 영업력을 강화하고 있으며, 수입차
업계는 신모델 투입, 판매망 확대, 고급 수요층에 대한 마케팅을 강화할 것으로
예상된다. 하지만 현대자동차는 위기를 기회로 삼아온 과거 경험을 바탕으로
소비자에 대한 서비스를 강화해 나가면서 꾸준한 고객 지향적 마케팅 활동을
펼쳐 나갈 것이다. 현대자동차는 글로벌 경쟁 시장이 되어버린 내수 시장
방어를 위해 다음과 같은 마케팅 전략을 펼쳐 내수 경쟁 우위를 확보해 나갈 것이다.
    첫째, 글로벌 기업 이미지를 활용해 브랜드 가치를 높여나갈 것이다. 글로벌
기업 이미지가 소비자 의식속에 각인 될 수 있도록 하기 위해 적극적 브랜드
관리와 더불어 다양해진 고객의 니즈에 맞춘 선진화된 문화 및 환경 마케팅과
스포츠 마케팅을 지속 전개해 나갈 것이다.
    둘째, 현장 활용 중심의 CRM을 강화할 것이다.  현장활용도 제고를 위해
영업 현장 처리 시스템의 기능을 개선하고, 고객 유형별 新고객 관리 기법을
개발해 다양한 고객 응대 시스템을 만들고, 가망 고객 확보 채널을 다양화 해,
더욱 정교한 DB마케팅 활동으로 마케팅 효율을 극대화해서 재구매율 확대를
위한 노력을 지속해 나갈 것이다.
    셋째, 전략적 IMC활동을 기반으로 내수 시장을 주도해 나갈 것이다. 다양한
신차 출시를 계기로 IMC를 강화해 신상품을 성공적으로 시장에 정착 시키고
마케팅의 효율화를 배가시켜 나갈것이며, 시장 상황에 맞는 신세그먼트를
발굴해 타겟 마케팅을 다양화하여 틈새 시장을 공략해 시장 주도권을
지속적으로 확보하고 미래 성장 기반의 토대를 구축해 나갈 것이다.   
    이와 같이 현대자동차는 급변하는 시장 환경에 대응하고 미래 가치 극대화를
위해 다양한 선도적 마케팅 기법과 판매 기법을 도입, 시행하고 글로벌 경쟁
체제에 적극 대응할 수 있는 전사적 시스템을 구축해 나갈 것이며, 더 나아가
국내 자동차 산업의 선도 주자로서 Global Top5 도달을 위한 노력을 지속적으로
경주해 나갈 것이며 글로벌 기업이 가지는 위상과 더불어 기업의 지속가능성을
향한 비젼과 가치를 제시해, 환경적 책임과 사회적 책임, 경제적 책임을 다하는
기업으로서 소임을 꾸준히 지속해 나갈 것이다.
 
(나) 해외

2004년 전세계 산업수요는 회복기의 세계경기를 맞아 주요시장에서 신차
수요가 다소 증가할 것으로 전망된다. 그러나 여전히 중국 경기 경착륙 가능성,
고유가 상황 지속, 이라크와 주변국 정세 불안 등 국제 경기와 자동차 산업에
불리한 여건도 상존하고 있는 현실이다.
     당사는 지난 몇 년간 국제 경기의 변화와 무관하게 해외 판매에 있어
괄목할만한 성장을 이루면서 북미, 유럽 등 주요 시장에서 지속적으로
시장점유율을 확대해 왔다. 이는 지속적인 품질개선을 통해 한층 높아진
브랜드 이미지와 월드컵후원 등 해외 스포츠 마케팅을 통해 글로벌
플레이어로서의 높아진 위상이 주효했다고 판단된다. 당사는 이전보다 훨씬
세련된 기술과 품질력을 바탕으로 매년 2~3개의 신차를 출시해 나아갈 예정이며,
이를 통해 당사의 브랜드 아이덴티티를 확고히 하고 강력한 브랜드 파워를
구축해 나아갈 것이다.
     올해는 이미 유럽과 일반지역에 소형 SUV 투싼을 수출 개시하였으며, 현지
시장에 성공적으로 출시하기 위해 다양한 마케팅 활동을 펼치고 있다. 2002년
겟츠(국내명 클릭)를 출시한 이후 2년만에 신차를 출시함에 따라 당사 차량
판매붐을 일으킬 호기로 생각하고 있으며, 최근 미국 J.D. Power 품질
만족도조사(IQS)에서 당사가 도요타 등 유수의 메이커를 제치고 7위에
오르는 등 고품질 이미지 효과를 적극 활용, 공격적인 판촉을 펼쳐나갈 예정이다.
     현대자동차는 최근 급격한 수출 증가세를 보이며, 작년부터 년간 100만대
수출체제에 돌입했으며, 올해는 전년대비 약 10% 정도의 성장이 예상된다.
이러한 수출규모는 국내 공장 수출기준으로 전세계에서 도요타에 이어 2위에
해당된다. 이러한 수출의 급격한 신장에 힘입어 금년 7월말 수출 누계 1000만대
달성이라는 신기원을 이루어 낸 바 있다.
     지금 세계는 자동차 산업의 경쟁이 치열해지면서 생산이나 판매에 있어
국경이라는 개념이 점점 사라지고 있다. 이에 현대자동차는 지금까지 추진해온
글로벌 경영을 더욱 가속화 시켜 나아갈 것이다. 현재 인도, 터키, 중국 등지에서
가시적인 성과를 보이고 있으나, 2010년 글로벌 Top 5로 성장하기 위한 필수
조건으로 글로벌 경영 체제를 더욱 확고히 구축해 나아갈 것이다. 이를 위해 기존
미국, 유럽 등 양대 성숙 시장에 대한 공략을 지속 추진하는 한편, 인도, 중국,
러시아 등 신흥 거대 시장에서 성공적인 브랜드로 포지셔닝 될 수 있도록 각 지역의
문화와 환경에 맞는 권역별 전략차종을 개발하고 현지 생산, 판매 거점를 지속
확충해 나아가는 등 전부문의 핵심 역량을 집중해 나아갈 것이다. 또한 성장의
핵심역량을 품질과 기술력에 두고 이 부문에 집중적인 투자를 통해 2007년까지
도요타, 혼다 등 일본 생산 차량의 품질 수준을 달성하고 미국과 유럽의 환경 및
안전관련 규제 강화 등에 적극적으로 대처해 나갈 방침이다.
     이처럼 세계시장으로의 적극적인 진출을 통해 글로벌 기업으로서의 시장기반을
구축해 나아감으로써  2010년 이내에 세계 5대 메이커 진입을 추진하고 있다.

(5) 조직도

그림: 현대자동차 조직도

4. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목		제 37 기 3분기	제 36 기 연간	제 35 기 연간
자동차 제조업	제품	아토스	내 수	-	-	21,168
			수 출	7	16,557	26,493
			합 계	7	16,557	47,661
		비스토	내 수	10,890	46,839	72,891
			수 출	1,093	154,568	277,221
			합 계	11,983	201,407	350,112
		클릭	내 수	63,028	110,352	144,224
			수 출	1,110,329	1,077,725	361,008
			합 계	1,173,357	1,188,077	505,232
		베르나	내 수	53,993	114,613	267,825
			수 출	862,843	1,363,740	1,392,592
			합 계	916,836	1,478,353	1,660,417
		뉴아반떼 XD	내 수	495,013	901,152	967,101
			수 출	1,318,472	2,122,596	2,058,099
			합 계	1,813,485	3,023,748	3,025,200
		투스카니	내 수	19,449	51,659	119,214
			수 출	423,574	510,425	886,931
			합 계	443,023	562,084	1,006,145
		EF소나타	내 수	635,219	1,133,096	1,352,117
			수 출	1,267,112	1,857,612	1,471,049
			합 계	1,902,331	2,990,708	2,823,166
		NF소나타	내 수	129,878	-	-
			수 출	223	-	-
			합 계	130,101	-	-
		그랜져XG	내 수	709,920	1,078,428	1,205,713
			수 출	277,044	450,498	428,326
			합 계	986,964	1,528,926	1,634,039
		다이너스티	내 수	47,400	96,059	148,833
			수 출	-	2,918	-
			합 계	47,400	98,977	148,833
		에쿠스	내 수	443,038	550,130	642,135
			수 출	4,295	5,165	4,464
			합 계	447,333	555,295	646,599
		RV	내 수	1,965,176	2,514,119	2,966,496
			수 출	4,203,945	4,193,416	3,658,246
			합 계	6,169,121	6,707,535	6,624,742
		상용차	내 수	2,268,371	3,239,245	3,661,932
			수 출	432,228	583,400	690,852
			합 계	2,700,599	3,822,645	4,352,784
		기타	내 수	748,286	811,952	817,356
			수 출	2,440,719	1,982,380	927,152
			합 계	3,189,005	2,794,332	1,744,508
합 계			내 수	7,589,663	10,647,644	12,387,005
			수 출	12,341,884	14,321,000	12,182,433
			합 계	19,931,545	24,968,644	24,569,438

※ 37기 3분기 합계금액은 현재가치할인차금 823백만원이 포함된 금액임.

※ 36기 합계금액은 현재가치할인차금 1,379백만원이 포함된 금액임.
※ 36기 사급매출 차감액은 1,888,226백만원임.

※ 35기 합계금액은 현재가치할인차금 3,592백만원이 포함된 금액임.
※ 35기 사급매출 차감액은 1,771,076백만원임.

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직

Ⅰ. 국내영업본부

   1. 영업지원사업부
      1) 운영지원실      - 영업운영팀
                                - 영업지원팀
                                - 업무지도팀
                                - 판매교육팀
                                - 물류운영팀 (13개 출고센터, 1개 배송센터)
                                - WEB전환 추진 TFT
       2) 대리점운영실  - 대리점기획팀
                                - 대리점운영팀
       3) CS추진실       -CS기획팀  
                                -고객센터
 
   2. 판촉사업부
       1) 승용판촉실     - 승용판촉팀
                                - 특판팀
                                - 중고차사업팀
       2) RV판촉실       - RV판촉팀
                                - 소상특장팀
                                - 특수영업팀
       3) 판촉추진팀
 
   3. 지역본부(26개)  - 중앙지역본부
                               - 동부지역본부
                               - 서부지역본부
                               - 남부지역본부
                               - 동북부지역본부
                               - 서북부지역본부
                               - 인천지역본부
                               - 택시경인지역본부
                               - 경기남부지역본부
                               - 경기서부지역본부
                               - 강원지역본부
                               - 충북지역본부
                               - 대전지역본부
                               - 충남지역본부
                               - 전북지역본부
                               - 전남지역본부
                               - 광주지역본부
                               - 대구지역본부
                               - 경북동부지역본부
                               - 경북서부지역본부
                               - 부산중부지역본부
                               - 부산동부지역본부
                               - 경남동부지역본부
                               - 경남서부지역본부
                               - 울산지역본부
                               - 제주지역본부
 
Ⅱ. 상용사업본부
  1. 상용판매사업부
      1) 상용국내영업실  - 상용판촉팀
                                  - 상용특판팀
                                  - 특장팀
                                  - 상용써비스팀
                                  - 상용영업지원팀
                                  - 트럭경인지역본부
                                  - 버스경인지역본부
                                  - 영남상용지역본부
                                  - 충청호남상용지역본부
       2) 상용수출실       - 상용수출１팀
                                  - 상용수출２팀
                                  - 상용수출업무팀
                                  - 해외상용써비스팀
       3) 상용상품팀
       4) 상용상해사무소
       5) 상용판매기획팀

(2) 판매경로

    1) 내수

        - 현대자동차 직영영업소 : 서울 및 지방 전지역
        - 현대자동차 판매대리점 : 일반 개인 사업자 대리 판매
    2) 수출
       - 완성차 : 현지판매법인, 대리점 → 소비자
       - CKD : 현지공장(법인/CKD공장) → 딜러 → 소비자

(3) 판매방법 및 조건

    1) 현금판매 : 차량대금 전액을 출고일 이전에 고객으로 부터 현금으로 수납

    2) 외상판매 : 직관납 차량 판매로써 대금 회수기간이 단기임.

    3) 할부판매

        - 자체할부 : 당사가 할부에 대한 자금부담을 하며, 고객과 소정의 이자율로
                           판매대금을 할부로 납입하기로 하는 판매제도
        - 오토할부 : 고객이 차량을 할부로 구입시 계약금 및 인도금은 현금으로
                           징구하고, 남은 할부원금은 할부금융사에서 일시에 대출받는
                           것으로 할부 수납을 포함한 모든 채권관리는 할부금융사에서
                           관리, 책임지는 판매 형태.
        - 은행할부 : 계약금 및 인도금을 현금으로 수납하고 할부원금은 고객을
                           대신하여 당사에서 금융기관으로부터 대출(고객명의)을 받아
                           일시불로 회수하고, 고객의 할부금을 수납하여 금융기관에
                           상환하는 형태.

(4) 판매전략
    1) 기본목표
        신차 효과 극대화를 통한  시장점유율 증대 추진
 
    2) 추진전략
      ① 신뢰와 믿음을 바탕으로 한 조직문화 창출
         - 조직구성원간 커뮤니케이션 활성화
         - 재미있는 일터 만들기 운동 전개
      ② 정도판매 문화 정착
      ③ 판매경쟁력 강화
         - 교육기회 및 질 향상을 통한 우수 인력 양성
         - 인력 및 거점 효율적 재배치
         - A/S 연계 판촉활동 강화를 통한 평생 고객화 추진
      ④ 고객지원 시스템 확립
         - 고객 맞춤형 DM및 서비스 제공
         - 마라톤 CS 정착
      ⑤ 대대적인 개선운동 전개
         - 급변하는 시장상황에 능동적이고 탄력적으로 대응할 수있는 조직 구축

1. 요약재무정보

(단위 : 백만원)

구 분	제37기3분기	제 36기	제 35기	제 34기	제 33기
[유동자산]	8,366,440	8,335,858	6,604,196	4,934,979	4,060,572
ㆍ당좌자산	7,052,518	7,016,826	5,924,380	4,231,042	3,038,144
ㆍ재고자산	1,313,922	1,319,032	679,816	703,937	1,022,428
[고정자산]	16,072,243	15,914,287	14,263,077	14,697,867	13,907,062
ㆍ투자자산	6,977,814	6,489,988	4,870,112	4,357,450	3,960,025
ㆍ유형자산	8,544,725	8,475,827	8,447,313	8,743,984	8,438,780
ㆍ무형자산	549,704	948,472	945,652	1,596,433	1,508,257
자산총계	24,438,683	24,250,145	20,867,273	19,632,846	17,967,634
[유동부채]	6,520,903	7,409,114	6,416,543	5,847,855	6,697,594
[고정부채]	4,397,263	4,343,106	3,989,959	4,472,035	3,647,123
부채총계	10,918,166	11,752,220	10,406,502	10,319,890	10,344,717
[자본금]	1,478,603	1,478,603	1,476,454	1,476,454	1,476,454
[자본잉여금]	5,384,271	5,384,271	5,376,074	5,376,074	5,360,694
ㆍ주식발행초과금	3,264,433	3,264,433	3,256,236	3,256,236	3,256,236
ㆍ재평가적립금	1,852,871	1,852,871	1,852,871	1,852,871	1,852,871
ㆍ기타자본잉여금	266,967	266,967	266,967	266,967	251,587
[이익잉여금]	6,214,855	5,170,067	3,665,289	2,475,854	1,534,684
[자본조정]	442,788	464,984	△57,046	△15,426	△748,915
자본총계	13,520,517	12,497,925	10,460,771	9,312,956	7,622,917
매출액	19,930,722	24,967,265	24,565,847	22,505,093	18,230,980
영업이익	1,637,582	2,235,718	1,606,161	2,096,574	1,313,288
경상이익	1,966,975	2,347,379	1,983,487	1,666,018	896,392
당기순이익	1,423,201	1,749,371	1,443,545	1,165,399	667,871

                                                                                       [Δ는 부(-)의 수치임]