<![CDATA[
<P> </P>
<P><a href='javascript:fileFilterViewer("http://cfile279.uf.daum.net/attach/1824913F50FF55FA216077", "/cfile279/18/24913F50FF55FA216077", "105hz-r-manual.pdf", "grpid%3D1AH1G%26fldid%3D4mki%26dataid%3D74%26fileid%3D1%26regdt%3D20130123122120&url=http%3A%2F%2Fcfile279.uf.daum.net%2Fattach%2F1824913F50FF55FA216077")'><img src="https://t1.daumcdn.net/daumtop_deco/icon/icon.hanmail.net/editor/p_pdf_s.gif?rv=1.0.1" border="0" alt="첨부파일" class="vam"/> 105hz-r-manual.pdf</a></P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">스팩</SPAN></STRONG></P>
<P>배기량 : 17.17cc(1.048 cu.in) - 그래서 105엔진임.</P>
<P>유효회전수 : 2000~16500 - 기어비 고려해서 최대 rpm 산정(거버너 이용시)</P>
<P> </P>
<P>아래 글은 <A href="http://cafe.daum.net/k3dmc/MK5x/64">http://cafe.daum.net/k3dmc/MK5x/64</A> 에서 참조</P>
<P>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------</P>
<P>91HZ-R 엔진의 공장 출하시 헤드가스켓은 0.1mm 가 끼워 있습니다.</P>
<P>제품 박스 안에 금색 얇은 링이 하나 더 들어 있는데, 이건 0.2mm 짜리 입니다.</P>
<P>참고로 이 역시 매뉴얼에 나와있는 내용입니다만, </P>
<P>사용할 연료의 니트로 함유량에 따라 이 헤드가스켓의 두께를 바꿔 주셔야 합니다.</P>
<P>라피콘 WDM HYPER 30%의 경우 기존에 장착되어 있는 0.1mm 가스켓을 빼고 0.2mm로 교체하시거나 </P>
<P>기존 0.1mm에 추가로 0.2mm 가스켓을 덛끼우셔서 0.3mm로 세팅하시면 됩니다.</P>
<P>매뉴얼에 0.1mm는 니트로 함유율 15%에, 니트로 30%는 0.2~0.3mm 사용하록 되어 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>하지만 뭐, 0.1mm를 그냥 사용하시는 분들드 계십니다. 위 내용은 매뉴얼에 나와 있는 값이니 참고내용입니다.</P>
<P> </P>
<P>개인적으로 사족을 달면</P>
<P>사용할 헤드가스켓의 두께를 결정하는건 </P>
<P> - 사용할 연료의 니트로 함유량, </P>
<P> - 사용하는 기체의 메인 기어비, </P>
<P> - 헤드부하(플라이바) </P>
<P>등을 고려해서 적용합니다. </P>
<P> </P>
<P>아래는 ALIGN T-REX 700 기준입니다.</P>
<P> </P>
<P>라피콘 WDM HYPER 30% 기준으로 헤드가스켓의 두께별로 비교해보면,</P>
<P>■ 0.1mm</P>
<P> 토크가 엄청납니다. 허나 히팅가능성이 올라갑니다. RPM을 올릴경우 더욱더 히팅가능성이 올라갑니다. 엔진소리만 듣고도 아이들 바로바로 조절하실줄 아는 초고수분들 쓰십니다. (아니면 엔진 좀 쓰시다 바꾸실 지갑 두툼하신 분들 쓰십니다.^^)</P>
<P> </P>
<P>■ 0.2mm</P>
<P> 문안한 값입니다.</P>
<P> </P>
<P>■ 0.3mm </P>
<P> 헤드가 플라이바보다는 플라이바리스의 경우에 사용하면 좋습니다. 플라이바리스의 경우 헤드부하가 상대적으로 적기 때문에 추천합니다. 단, Trex-700은 근래 출시된 헬리컬 기어를 사용하실 경우 기어비 변경으로 0.2mm를 추천합니다.</P>
<P> </P>
<P>정리하면, 니트로 함유량대비 헤드가스켓이 두께차이에 따라 </P>
<P>적정값보다 얇으면 (실린더 내부가 넓어지면) : 토크강함, 부하시 히팅율 상승, 고 알피엠 사용시 히팅율 상승</P>
<P>적정값보다 두꺼우면 (실린더 내부가 좁아지면) : 토크약함, 부하시 RPM 급감, 고 알피엠 사용에 유리.</P>
<P> </P>
<P>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------</P>
<P>여기까지......</P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">엔진 베관공사 모식도...</SPAN></STRONG></P>
<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/14729E3850FF936B21" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="1024" hspace="1" width="1024" vspace="1" border="0" id="A_14729E3850FF936B21AF82"/></P>
<P>엔진 하단 cover plate에서 원웨이 체크벨브까지 10cm정도 되도록 튜브 잘 준비해 주시구요...</P>
<P> </P>
<P> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/136D733750FF946201" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="526" hspace="1" width="526" vspace="1" border="0" id="A_136D733750FF946201ED63"/></P>
<P> </P>
<P>공장 출하시 아이들 믹스쳐 스크류는 중앙, 고속 2.5, 중속 1.0 으로 되어 있다고 합니다. 출하상태로 맞춰주시고...</P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">엔진 니들 세팅은 다음과 같은 순으로...</SPAN></STRONG></P>
<P>01. 엔진 시동 </P>
<P>02. 엔진 웜업(엔진 열이 올라오게)</P>
<P>03. 기체를 "띄우면서" 혼합비 관찰 - 뜨기 직전까지...</P>
<P> ▷ <STRONG><FONT color=#2f9d27>아이들(Idle Mixture Control Screw) 조절</FONT></STRONG> (연료량이 많으면 조이고, 적으면 풀고)</P>
<P> 알피엠이 부드럽게 잘 살아 올라가도록.</P>
<P>04. 호버링하면서 혼합비율 관찰</P>
<P> ▷ <STRONG><FONT color=#ff0000>고속니들(High speed needle valve) 조절</FONT></STRONG> (연료량이 많으면 조이고, 적으면 풀고)</P>
<P>05. 기체착륙</P>
<P>06. 아이들 근사치:10초,트로틀 재개(기체띄운다)시 변환 관찰 - 아이들 믹스쳐 스크류 세부 조절단계</P>
<P> ▷ <STRONG><FONT color=#2f9d27>아이들(Idle Mixture Control Screw) 조절</FONT></STRONG> (연료량이 많으면 조이고, 적으면 풀고)</P>
<P>07. 고속비행(High Speed Flight)-Idle2-비행 - 고속 니들 세부 조절 단계</P>
<P> ▷ <STRONG><FONT color=#ff0000>고속니들(High speed needle valve) 조절</FONT></STRONG> (연료량이 많으면 조이고, 적으면 풀고)</P>
<P>08. 최적 호버링 혼합비 조절 - 호버링하면서 연료량 확인</P>
<P> ▷ <STRONG><FONT color=#4174d9>중속니들(Medium speed needle valve) 조절</FONT></STRONG> (연료량이 많으면 조이고, 적으면 풀고)</P>
<P>09. 완료.</P>
<P><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/236F323750FF96FA0E" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="675" hspace="1" width="675" vspace="1" border="0" id="A_236F323750FF96FA0E6898"/></P>
<P> 하지만 넘 복잡하죠...</P>
<P> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/01350A3C50FF955629" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="534" hspace="1" width="534" vspace="1" border="0" id="A_01350A3C50FF9556298407"/></P>
<P>위 세팅을 좀더 이해해 보면 믹스쳐 세팅은 가장 아래 부분 최소 연료 흡입량을 조절하는 부분. 즉 시동 걸릴때 얼마나 들어갈지를 조절하는 부분...(뭐 크게 조절 안해도 무방할 듯..^^)</P>
<P>중속은 요즘 3d하는 사람들에게는 크게 필요없는 부분... 어짜피 조절해줘도 티 안나는 부분.</P>
<P>고속은 2/3이상 열렸을때 즉 풀 스로틀에서 연료를 얼마나 넣어 줄지 확인해 주는 부분... </P>
<P> </P>
<P>그래서 저는 간단히 아래와 같이 하기로 했습니다.</P>
<P>1. 일단 믹스쳐는 그냥 두고, 고속 2.5 열고, 중속 1.5 열고 띄워서 2~3탕 길들이기 하고, </P>
<P>2. 시동 잘 걸리는 높이까지 트림 조절 잘 해서 세팅한 후.</P>
<P>3. 일단 띄워서 배기연은 잘 빠지고 히팅 나기 전가지 고속을 줄여줍니다.</P>
<P>4. 그리고 호버링 하면서 중속은 손에 맞도록 고속때 보다 배기연 많이 안나오도록 적당히 조절.</P>
<P>끝....ㅋㅋ</P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt"> 캬브레터 설치법.</SPAN></STRONG></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1618CA375105D5160F" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="349" hspace="1" width="349" vspace="1" border="0" id="A_1618CA375105D5160F0780"/></P>
<P> 스크류 풀고</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/25193F375105D5160E" class="txc-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="361" hspace="1" width="361" vspace="1" border="0" id="A_25193F375105D5160EE55B"/></P>
<P>캬브레터를 조심스럽게 밀어넣고 스크류를 잠근다.</P>
<P><FONT color=#ff0000>주의: 부드럽게 잠그다가 잠기지 않을때 그때부터 90~120도 정도만 더 돌려서 조일것.</FONT></P>
<P>너무 많이 조이면 캬브레터 retainer screw가 망가진다고 되어 있네요...</P>
<P>엔진 기체에 올리기 전에 한번쯤은 확인하고 올리시길... </P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">시동거는 법</SPAN></STRONG></P>
<P>1. 기체 전원 넣고</P>
<P>2. 풀 스로틀로 올리고</P>
<P>3. 스타터로 엔진까지 연료 들어가는거 확인될때까지 돌려주고</P>
<P>4. 스로틀 내리고</P>
<P>5. 부스터 키고 스타터 돌려서 시동...</P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">마지막으로 엔진 관리법...(메뉴얼 추천).</SPAN></STRONG></P>
<P><STRONG>짧은 시간 보관</STRONG></P>
<P>1. 비행이 끝나면 연료통에서 연료 제거.</P>
<P>2. 풀스로틀에서 5~10초간 스타터 돌려서 엔진에서 기름 제거</P>
<P>3. 플러그 뽑고 구멍으로 after-run oil 약간 넣고 손으로 살살 엔진 돌려주고 보관.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>긴시간 보관 (2~3달 이상)</STRONG></P>
<P>1. 기체에서 엔진 내리고</P>
<P>2. 겉표면 알콜로 닦고</P>
<P>3. 캬브레터 분리하고, 플러그 제거하고</P>
<P>4. 알콜통에 엔진 넣고.</P>
<P>5. 크랭크 샤프트 살살 돌려서 찌꺼기 나오면 알콜 버리고 또 알콜에 담궈서 행구고</P>
<P>6. 알콜 털고 잘 말린다음 after-run oil 플러그 구멍으로 조금 넣고 손으로 살살 돌려주고</P>
<P>7. 캬브레터 플러그 다시 조립한다음 비닐 봉다리에 싸서 보관...</P>
<P style="TEXT-ALIGN: center"> </P>
<P>헐... 이렇게 손이 많이 가는 것이 엔진이었단 말인가...</P>
<P>암튼 이번 주말에 가능하면 엔진 세팅 다시 한번 해 보렵니다. 쩝....</P>
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카페 게시글
▶엔진헬기관련
OS 105 HZ-R 메뉴얼 및 세팅법... ver. 1.3
경규동
추천 0
조회 409
13.01.23 12:21
댓글 6
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첫댓글 병자로인정 ㅎㅎ 사람한테 거버너 걸면 안된다
아직 미완성입니다. 메뉴얼중 중요한 내용들 한글화 작업 곧 들어갑니다. ㅋㅋ
55r엔진도 원웨이벨브까지 10cm이네요...
빨리해줘 나 궁금해 죽겟다
헉... 이게 다한건데.... 혹 메뉴얼 전체 한글화 작업을 말씀하시는 건지..... 그건 못해요...ㅠㅠ
와우~~~규동이형^^엔진을 환자처럼 아끼는 ~~?사 정신..ㅋㅋㅋ