‘사람이 묶던 컨테이너’ 사라진다…세계 첫 래싱프리선 인도

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‘사람이 묶던 컨테이너’ 사라진다…세계 첫 래싱프리선 인도:울산광역매일

HD현대, 1만3000TEU급에 신기술 적용…고박 작업 줄여 안전성 높여
갑판 적재중량 10% 이상 증가…항만 물류 자동화·무인화 기반 기대

대형 컨테이너선에서 작업자가 직접 컨테이너를 묶어 고정하던 ‘래싱(Lashing)’ 작업을 없애는 새로운 선박 기술이 상용화 단계에 들어섰다. 작업자의 안전을 높이는 동시에 화물 적재량과 항만 물류 효율을 끌어올릴 수 있어 조선업의 새로운 경쟁 기술로 주목된다.

HD현대는 최근 ‘래싱프리(Lashing Free)’ 기술 가운데 하이브리드 타입을 부분 적용한 프랑스 선사의 1만3천TEU급 컨테이너선을 인도했다고 6일 밝혔다. 회사 측은 래싱프리 기술을 적용해 인도한 컨테이너선은 세계 최초라고 설명했다.

기술 개발과 실증은 울산의 HD현대중공업이 맡았으며 HD현대삼호가 상세 설계와 선박 건조를 담당했다.

기존 컨테이너선은 갑판에 화물을 쌓은 뒤 작업자가 장비를 이용해 컨테이너를 직접 고정해야 한다. 선박 규모가 커질수록 높은 곳에서 작업해야 하고 고박과 해체에 인력과 시간이 필요한 구조다.

래싱프리 기술의 핵심은 선박 구조 자체가 컨테이너를 지지하도록 한 것이다. 화물창 내부에서 컨테이너가 수직으로 쌓이도록 잡아주는 ‘셀가이드(Cell Guide)’를 갑판 위까지 연장해 별도의 수작업 고박을 줄였다.

HD현대중공업은 셀가이드를 갑판까지 연장하기 위해 기존 대형 해치커버 대신 컨테이너 사이에 설치할 수 있는 ‘포터블벤치’를 개발했다. 40피트 컨테이너와 같은 규격으로 만들어 기존 항만 크레인으로 옮길 수 있도록 했다.

셀가이드 밖에 놓이는 컨테이너는 자체 개발한 ‘트위스트락 루팅 시스템’으로 선체에 고정한다. 이를 통해 기존 같은 종류의 선박보다 갑판에 적재할 수 있는 화물 중량이 10% 이상 늘었다는 게 회사 측 설명이다.

특히 이 기술은 조선소의 선박 건조 기술을 넘어 항만 하역 과정에도 영향을 미칠 가능성이 있다. 사람이 직접 컨테이너를 고정하고 해체하는 작업을 줄일 수 있어 향후 컨테이너 터미널의 자동화·무인화와 연계할 수 있기 때문이다. 파도와 강풍에 따른 컨테이너 유실 위험을 낮추는 것도 기대 효과다.

HD현대는 지난 9월 시운전을 통해 기존 해치커버와 래싱브리지를 사용하는 선박보다 운항 중 진동이 감소한 것을 확인했으며, 현재 방수 기능을 추가한 차세대 기술을 개발하고 있다.

류홍렬 HD현대중공업 기술본부장은 “향후 중소형 선박까지 확대 적용해 안전성과 적재 효율, 자동화를 높이는 기술을 개발해 나가겠다”고 말했다.

HD현대중공업의 래싱프리 기술은 2024년 국제해사기구(IMO) 산하 전문위원회에서 컨테이너 유실 방지를 위한 국내 기술로 소개됐으며 국내외 지식재산권도 확보했다.