<P>일본에선 협궤 열차와 표준궤 열차가 동시에 달릴수 있는 선로도 있더군요.</P>
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<P>이런식으로 레일이 3줄로 되어 있는것 말이죠. </P>
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<P>표준궤 철도와 비교해서, 협궤철도는 어떤 장점과 단점이 있는지 궁금합니다.^^</P>
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일본에도 JR이 대부분 협궤로 통일되어 있을 뿐, 특히 관동 지방의 사철 쪽에는 표준궤가 꽤 많습니다. 게이세이, 게이오, 게이큐 등이 그런 예이고 이들과 직결운행되는 도쿄메트로나 도쿄도영 지하철도 표준궤 노선이 많이 있죠. 간사이 쪽은 잘 모르겠지만 난카이하고 산요는 협궤로 기억합니다.
첫댓글 일본에서도 어쩔수 없어서 쓰고있는거죠 ^^ 협궤라도 160km/h급 속도를 내거나 무거운 열차가 달리거나 고출력 전동기를 탑재하거나 해도 별 문제가 없다고는 합니다. 장점이라면 대차를 경량화하고 레일시공비용을 줄일 수는 있겠죠.
그런데 일본은 지반이 약한곳이 많다고들 합니다. 그래서 90식 전차도 중량문제 때문에 머리를 썩혔다죠.
하지만 아무래도 다른나라 철도나 고속선과의 호환성에 큰 문제가 있죠. 그리고 주행안정성도 아무래도 떨어지구요. 아마가사키 탈선사고때 표준궤였더라면 어땠을까 하는 생각이 듭니다.
여담이지만, 신칸센에서는 표준궤를 택한 것도 위↑ 님이 말씀하신 이유때문인 것 같습니다
제가 알기론 일본철도 역시 표준궤로 바꾸자는 이야기가 나오긴 했었지만 무산되었다고 합니다.(그 많은 노선을 다 바꾸려면 힘이 들었겠지요?) 윗분 말씀대로 어쩔수없이 쓰고있는거죠
그렇군요
협궤같은 경우에는 아마가사키 사고처럼 곡선주행시 안정성이 떨어집니다. 속력들 20km나 줄여야 하고요, 그리고 표준궤가 곡선주행시 그래도 안정감은 있습니다.
협궤는 표준궤에 비해 건설비가 적게 들고, 유지보수비도 적습니다. 선로 폭이 좁으니까 선로가 차지하는 면적이 좁기 때문이죠. 그러나 협궤는 표준궤에 비해 고속운전이 어렵고, 대형차량을 투입하지 못하는 단점이 있습니다.
하지만 일본은 특유의 광폭기술로 표준궤용 열차와 별차이가 없는 차량들도 많습니다 뿐만아니라 신칸센의 경우는 표준궤를 사용하면서도 광폭으로 만들어져 실내공간이 넓습니다 우리나라 KTX보다 40cm가량 폭이 넓습니다
일본에도 JR이 대부분 협궤로 통일되어 있을 뿐, 특히 관동 지방의 사철 쪽에는 표준궤가 꽤 많습니다. 게이세이, 게이오, 게이큐 등이 그런 예이고 이들과 직결운행되는 도쿄메트로나 도쿄도영 지하철도 표준궤 노선이 많이 있죠. 간사이 쪽은 잘 모르겠지만 난카이하고 산요는 협궤로 기억합니다.
여담이지만 게이오와 도에이(도영) 신주쿠선 등은 1372mm 궤간을 사용한답니다..
재미있는 게, 이들은 표준궤이면서도 JR, 그 중에서도 야마노테센처럼 좁은 쪽에 가까운 차량규격을 가진 데가 많아서, 어처구니 없을 정도로 빠른 속도로 질러대는 것을 볼 수 있습니다. 하기야 나고야전철은 협궤로 시내 한복판에서 110을 우습게 내니...-_-;;
110정도는 협궤에서도 가능하지 않습니까? 다만 150km 정도는 어렵겠지요.
'시내 한복판에서' '근교형 차량으로' '2~3km에 한번씩 서면서' 그리 달린다는 거죠. 이런 스타일의 영업에서 100 넘게 밟는 나라가 일본밖에 더 있나 모르겠습니다. 우리도 지금은 천안급행이 있긴 하지만요.
223계 신쾌속이 130까지도 내는걸로 알고있는데...
도카이도-산요혼센과 메이테쯔 이누야마센을 비교하는 건 말이 안되지요. 후자의 경우 정말 창문 열어서 손 뻗으면 연변 건물을 두드릴 수 있어 보일 정도니...
표준궤의 경우는 개량을 하면 220까지 낼수 있다고 합니다. 고속선이 아니라 하더라두요... 우리나라의 표준궤 철도는 사실 경부고속선을 제외하고.. 엄청 오래된거죠.. 최근에 철도를 부설한다면.. 200정도는 내지 않을까 싶네요.
협궤는 최고속도가 200이 한계라고 들었습니다. 그리고 협궤구간중 가장 빠른 곳은 니이가타 현에 있는 호쿠호쿠 선입니다. 여기가 최고속도로 할경우 200까지는 낼 수 있죠...