스크랩 패러예상문제 답

[김래은]

K.P.P.G.A 조종자시험 예상문제 정답.

1-3: 2사이클 엔진을 사용합니다. 무게의 용이성이 가장 크지요 .4사이클로 가면 여러 가지 부착물이 더 장착이 되므로 무게가 무거워질 수 있습니다.
2.-2추진력 역할 :엔진은 출력을 주지만 프로펠라가 없으면 추진력을 얻을 수 없습니다.
3-1 오일은 소음도 줄이고,이물질 게거 ,실린더 내부의 열을 감소 시키며,피스톤의 원활하게 움직이게 합니다.
4-3 :점화성과 휘발성을 고려합니다.
5-2  2사이클입니다.2사이클 이라도 현재 우리는 혼합비율로 섞어 쓰지만, 분리장착 하여 자체 혼합하여 들어가는 엔진도 있습니다.( 제트스키.스쿠터등등)
6-3 3/1로 감속하므로 3100입니다. 현재 동력패러는 단일 기어이므로 정확한 감속 을 해야지만 놓은 추력을 얻을수 있습니다.
7-2 피스톤이 올라가면서 흡입과 압축을 하고 내려오면서 폭발과 배기가 이루어 집니다.
8-2 kg당 1.5미터의 압력을 조인다
9-4 저항은 최소로 하는 것이 좋다
10-1 저속과 고속 중에 일정한 혼합연료를 공급을 해야지만 엔진이 원활하게 움직일 수 있읍니다.
11-3 점화 플러그는 불꽃을 튀게하여 점화를 시켜주는 역할을 합니다.
12-2 다이아후렘은 적절한 탄성이 있어야 캬브레터의 역할을 수행 할 수있습니다.
13-3 필요 이상의 연료가 있으면 점화가 되지못하여 시동이 걸리지 않습니다.
14-2 연료과다로 인해 점화 플러그가 불꽃이 튀지 않습니다.실린더 안의 연료를 제거하는 것이 바람직 합니다
15-4 대각선으로 조여야 비틀림 조임이 발생하지 않습니다.
16-3 여러 가지의 원인이 있지만 스프링이나 기타 이물질에 의한 프로펠라 파손이 가장 심한 진동을 일으킴니다.
17-3 적절한 연료혼합을 위한 기화기 배기가스의 원할한 분출이지요.
18-4 파고와 기압 등등 일기 예보와 기상의 습득 또한 중요합니다.
19-1 인명 구조가 우선시 되고 그다음이 수습이 되겠지요.
20-2 RPM게이지 TEMP게이지는 온도고요
21-1 엔진이 얼마만큼의 효력을 낼수 있는 것이냐 이기도 하지요.
22-1 항공안전의 기본 우측으로 그리고 산에서 만나면 산쪽에서 먼 사람이 피하는 것이 상책일터이지요
23-1 엔진의 효율성및 관리 차원입니다.
24-4 동력 패러의 경우 높은 고도를 유지할 필요성은 없지요. 행사나 장거리의 대회나 이벤트가 아닌이상 
25-4 자신과 타인의 생명을 또한 비행의 필수 장비라 할 수 있지요
26-2 전원이 필요없이 운용할 수 있는 계기이지요
27-3 방향을 알 수 있는 것이지요
28-1 물입니다. 구명부환을 던져야 겠지요.
29-4 점화 플러그의 불꽃을 튀게 하려면 전기를 발생시킬 수 있는 장치여야 하지요
30-2 2사이클은 주로 공랭식입니다 . 강제 냉각은 엔진의 펜에 의해 커버를 덮어서 열을 시킬수 있는 장치입니다. 자연냉각도 맞기는 하지만 좀더 정확히 말하면 공랭식이 맞고요 .요즈음은 수냉식도 있다는 것도 알아둘 필요가 있습니다 수냉식은  냉각수와  라디에이터가 필요합니다. 무게가 추가 되지요.
31-4 과감성도 좋지만 사후 대처는 곤란합니다.
32-4 편안한 자세와 구명을 위한 목적이 강합니다.
33-4 편리한 운동복도 좋겠지만 장비이기에 구명부환 , 소화기(휘발성이 있는 연료)또한 구명동의 (라이프 자켓)등이 필요하지요.
34-1  20번 문제와 유사
35-2 이것은 캐노피에 영향을 미치는 요소라고 문제를 이해하시면 편할 것 같습니다.
36-1 비행중이기에 활강하여 적당히 안전한 장소를 찾아 착륙하는 것이 가장 이상적입니다. 엔진의 무게가 있기에 무동력 보다는 착륙거리가 짧아 지는것은 알고 있어야겠지요.
37-1 요즈음은 자동 클러치 방식이 많기에 악셀레이터를 당겨야만 프로펠러가 회전을 시작합니다. 밸트식의 경우는 시동을 키면 프로펠러가 돌지요.
38-4 최적의 상태를 유지할려면 깔끔하게 청소를 해야 할 것이고 ,밧데리 작업은 스파크로 인해 화재를 유발 할 수 있으니 주의하시기 바랍니다.
39-1 안전장비는 필수 호수나 바다 가 아닌 이상 구명 동의나 튜브는 필요 없지요.물론 보조산도 필요합니다.
40-1 요즈음은 계기가 많이 필요하지요 그리고 비행중 속도 또한 볼수 있는 장비입니다.
41-1 점화 플러그는 불꽃점화 방식이구요. 경유를 쓰는 엔진은 압축점화 방식입니다.
42-1 피치는 1회전하는 프로펠러의 거리를 말하는 것이고요. 피치각에 따라 추력이 달라집니다.
43-4 대기의 성분이기에 기압은 아닙니다. 온도 습도 열 등등
44-3 주변의 기압보다 높은 곳이 고기압입니다.
45-3 마력 이라 함은 한 마리의 말이 일하는 양을 말하지요 수치로 환산하면 75KG의 무게를 1M 이동하는데 드는 힘을 말합니다.
46-3 44 번문제와 유사
47-1 사람의 경우 1~2분이면 멈춤니다. 병원에서는 귀볼에 피를 내서 멈추는 시간을 측정합니다.
48-1 기름이라도 소량의 물이 섞여 있으며 이것이 오래되면 증발하여 물이 응결 될 수도 있습니다.
49-1 1번 5번 문제와 유사
50-1 휘발성이 강한것
51-4 우드페러는 물에 젖지않게 유의 하시고 피치각이 바뀌면 추력에 심각한 문제가 발생이 됩니다.
52-4 3번 문제와 유사 
53-4 짙은 안개가 있을 경우는 비행을 하지 않는 것이 이상적이고 어느정도 시계가 확보가 되면  안전 속도를 지키고 돌발 상황에 대처를 해야 겠지요.
54-4 적란운의 발달은 항상 조심하십시오.
55-4 안전비품입니다. 39번 문제와 유사
56-4  엔진 관리의 요령입니다. 
57-4  기어오일은 추력과 소음의 문제 비행중 안전에 문제 일 수 있지요 이것 또한 필수점검항목 입니다.
58-4   110V아니고 12~3V입니다.
59-1  1분동안의 회전수를 말합니다.
60-4  윤활유의 역할
61-4  프로펠러의 개수가 많을수록  약간의 바란스를 서로 공유하여 떨림이 적어질수 있습니다.
62-4 엔진이 과열이 되면 문제의 소지가 많아 항상 냉각펜과 윤활유 등의 점검이 필요합니다.
63-2 초경량 비행장치는 현재 엔진의 유무로 나눌수 있으며 무동력 패러는 여기에 해당되지 않습니다.
64-3 63문제와 유사
65-2 시계가 확보된 상태를 말합니다. 레이더 계기 비행이 아니기에
66-3 항상 우측입니다.
67-4 서울지방항공청.부산지방 항공청에서 비행승인을 얻을수 있습니다.
68-4 제한,금지, 위험으로 나누어 집니다.
69-2 느린것이 우선일 수는 있지만 항공기우선 할 수는 없음니다.
70-2 연료량 하고는 무관합니다.
71-4 우선은 없고 피해야 하지요.
72-3 낮은 고도가 우선이지요
73-4 주의 공역
74-4 초경량 비행장치의 검사 와 관련이 있습니다.
75-4
76-4 인증을 받지않고 영리목적의 비행은1년이하의 징역이나 천만원이하의 벌금입니다.
77-3 양력 과 항력은 서로 반대 이지만 힘은 같다
78-1 이착륙이 가장 용이 하지요- 힘이 덜 드니까 , 방향 및 회전성도 좋아집니다.
79-4 비행능력의 상실, 항력의 증가
80-3 저항이 줄어듭니다,
81-2 항속거리를 늘리려면 연료소비율을 줄여합니다.
82-3 지면효과 - 속도가 빠른 기체일수록 활주거리가 길어짐
83-4 82번과 유사한 문제
84-2 받음각이 커지면 전진속력이 줄어든다.
85-1 나머지는 글라이더의 명칭및 구성요소입니다.
86-3 글라이더 일어나는 3축의 움직임을 말함니다. 피칭 롤링 요잉
87-3 공중으로 부양 할수 있도록 하는 힘의 명칭
88-1 받음각이 커지면 기체의 속도는 줄어들고 실속의 위험성이 나타날 수 있다.
89-3 글라이더의 각 부분의 명칭
90-4 글라이더의 각 부분의 명칭
91-1 
92-4
93-4
94-2
95-4
96-1
97-4
98-3
99-4
100-1
101-2
102-4
103-4
104-2
105-1
106-1
107-4
108-3
109-1
110-1
111-3
112-2
113-4
114-2
115-2
116-2
117-4
118-3
119-4
120-1
121-1
122-3
123-1
124-1
125-3
126-3
127-2
128-2
129-2
130-3
131-2
132-1
133-2
134-2
135-1
136-3
137-3
138-2
139-3
140-1
141-3
142-2
143-3
144-2
145-3
146-1
147-2
148-3
149-2
 //

동력 조종사 자격증 시험 문제 (추가)

1.AOA(받음각 angle of attack)와 항력,양력과의 관계

2.북반부 고기압의 특성

3.사고조사위원회가 하는 일이 아닌것은?

4.아이들(idle) 운영법
  1. 이륙할때까지 아이들링만 한다. 
  2.안정고도까지 최대 아이들을 사용한다 
  3.날개가 올라온후 1/2만 사용한다. 4.???)

5.흡입-압축-폭발-배기

6.브레이크라인의 위치와 기능

7.전방이륙법(우측이 기울때 좌측 브레이크 줄 당기고 우측으로 뛴다.)

8.직접적 시계열 방해요소가 아닌것은?    1.안개   2.황사   3.구름   4.바람

9.디토네이션 현상이란? 

10.양항비가 6인 글라이더가 100m상공에 있을때 무풍일때 얼마만큼 날아 갈수 있는가?
  --> 600미터  

11.고기압, 저기압의 특성을 그대로 가지고 변함이 없이 머물러 있는 전선은?

12.착빙현상이 미치는 영향?

13 자이로 플레인은 어디에 속하는가? 회전익

14.경력증명서가 필요한 것은?
   1인력활공기, 2무인항공기, 3유인자유기구 4낙하산

15. 정풍이륙을 하는 이유

16. 패러글라이더 캠버(camber) 역할?
   

17.가스트를 만났을때 패러의 현상은?
  (1앞전이 들렸다 내렸다를 반복, 2앞전 들렸다 상승,3 앞전이 접히면서 하강 4.???)

18. 패러글라이딩에서 받음각을 아주 크게하면 실속이 일어난다.

19.착륙거리를 짧게 하는 방법?( 정풍착륙, 기체무게를 가볍게, 진입속도 천천히)

20.표준대기에서 고도증가에 따른 1000ft당 온도는 얼마나 하강하는가?
   --> 1000m당 6.5도씩 하강

21.주요 동력기관이 아닌것은?(1.엔진,2,프로펠러,3,레스큐튜브 4.???)

22.관의 직경이 작을때 관을 통과하는 유체의 속도, 동압, 정합과의 관계
 -> 정압과 동압의 합은 일정하다
     속도와 압력은 반비례한다.

23.수평등속도 비행일때 항력,중력,양력,추력과의 관계
  --> 추력=항력, 앙력=중력

24.이륙을 하기위해 수면....대통령령으로 지정하는? 활주로,기본면,???
   (이건 그냥 찍었던거라 모르겠음)

25.비행중 정면에서 다른 글라이더를 만났을때? 우측으로 피한다.

26,엔진을 가속시키다가 갑자기 중지시킬때 발생하는 현상은? (편요잉발생??)

27.패러글라이더가 선회비행시 경사각이 크면?
 
28. 기압표시단위가 틀린것은? 

29.윤활유의 작용이 아닌것은? 마찰감소 밀봉작용 냉각작용 소음방지


30. 엔진출력 단위가 아닌것은?  1.AM 2.HP 3.KW 4.????

31비행기가 수평으로 날고 있을깨 하중계수?  
  -> 1g