제가 너무 바쁘군요
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답변드립니다.
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먼저 동부-도심 구간은 문제 없습니다.
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그리고 김포공항역이 연 이용객이 400만명에 이릅니다.
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따라서 인천공항 철도와 9호선이 개통하면 서부구간은
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수요가 30% 정도 감소할 것이라고 생각합니다.
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그중 대부분이 도심에서 들어오는 수요라고 봐야 겠죠
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그리하여 결국 수요는 강북권은 인천공항 철도와 서울 남부권에선
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9호선으로 환승수요가 몰릴것이며
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아울러 9호선을 대곡으로 연장한다면 나중에 가면 신분당선
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경의선 직결시에도 한쪽으로 강남까지의 수요를 집중시킬 수
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없다는 단점이 있으며 차라리 신분당선-경의선 직결이
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확실시 된다면 5호선을 연장하는것이 좋으며
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아울러 9호선 연장한것 보다 신분당선 연결이
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강남까지 가는 시간은 9호선.3호선의 1/2 수준입니다.
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따라서 3호선과 9호선 완행기준으로 본다면
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똑같을 수 밖에 없으며 또한 거리도 거의 같아
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차이가 없다는 것입니다. 급행열차도 보면
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자주 다니는 것도 아니고 1호선 주안-용산간
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운행 하듯이 다니기 때문에 별 소용 없으며 아무리
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빨라야 1시간 이상입니다. 또한 지난번 건설교통부 수도권
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광역교통과와 통화한 결과 9호선은 3방향이 아닌 3개 방향중
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2개 방향으로 잡을 계획이라고 하였고 검토중에 머무르고 있다는 것입니다.
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아울러 9호선은 영등포 진입이 너무 힘듭니다. 왜냐하면
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일산에서 영등포 가기위해 적어도 4번이상 환승해야 하지만
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5호선을 연장하면 2번 아니 영등포시장에서 내려도 그만이니까
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거의 쉽다는 것이 장점입니다. 지도를 보시면 영등포 중심권을
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비켜가는것을 알 수 있습니다. 일산에선 당산역보다 영등포
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중심권을 더욱 선호할 것입니다. 아울러
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김포신도시에서 영등포 접근문제점도 제기될것 같아 미리 답변드립니다.
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김포신도시에선 1번 혹은 2번만 갈아타면됩니다.
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또한 당산역이라고 말씀하셨는데 당산역 다음에 영등포구청역입니다.
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영등포구청역은 오히려 서울 최서남단과 연결하기에 더욱 가깝다는
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장점에 있으며 하나는 또한 일산에서 신촌이나 합정가기 위해
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당산역을 이용할 것이라고 보지는 않습니다.
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그러기 때문에 영등포구청역이 당산역을 대신할 수 있고 오히려
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더 욱 큰효과를 가져온다는 것입니다.
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첫댓글 먼저 동부-도심 구간은 문제 없습니다. .... => 언제는 9호선 개통 되면 5호선 폐선 혹은 급감소 된다더니 한 발 물러나신 모양 이군요?
한발 물러난것이 아닙니다. 폐선을 언급한것이 아니라 잘못이해 하셨네요 폐선가지 안가더라도 상당한 타격이 예상된다고 하였지 폐선을 언급한 것은 아닙니다.