<P>지도상으로 보면 경부본선의 김천역구간과 KTX고속신선구간은 상당히 근접해 있었습니다。</P>
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<P>언젠가 나중에 김천인근에 KTX 김천구미역이 만들어지도록 예정이 잡혀 있는데 어차피 김천구미역에는 KTX가 그렇게 많이 정차하지 않을 바에는 그 구간에 따로 역을 만들필요 없이 경부본선과 신선이 겹치거나 가장 근접한 김천역의 양 옆(서울쪽에서는 김천역 前의 한 1.5KM쯤에 본선과 고속선이 근접한 지점이 있고 부산쪽으로는 김천역 지나서 한 5KM쯤에 겹치는 구간이 있으니까)으로 KTX의 진출입직결선을 만들고 김천역을 확장하는 편이 어떨까 합니다。 </P>
<P>애매한 지점에 따로 역을 만드느니 경북선과의 환승을 생각해 차라리 기존의 김천역을 활용할 방법을 생각해 보는게 나을지도 모르겠습니다。</P>
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<P>그리고 개발중인 TTX틸팅열차가 기존선외에 신선에서도 운행을 할수 있지 않을까 합니다。</P>
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<P>현재 영업중이거나 나중에 건설될 고속신선과 겹치는 구간의 기존선의 새마을호 열차가 없어지거나 TTX로 교체될 경우 신선을 건설할 계획이 없는 서울-여수간이나 서울-마산구간 새마을열차는 TTX로 교체되면 익산이나 동대구까지 고속신선으로 운행하고 그 이후부터에서 기존선으로 운행하도록 하면 좋지 싶습니다。 </P>
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<P>내용추가:정 구미에서도 실제적으로 고속철도 서비스가 필요하다면 일부열차를 나누어서 동대구에서 경부본선 약목역 바로 옆에 경부신선이 지나므로 약목역을 서울쪽으로 좀 지나서 구미쪽으로 KTX가 본선으로 빠지는 진출입선을 만들어서 김천까지 기존선으로 운행시키는 것도 생각해 볼수 있지 않을까 합니다。애매한 곳에다 역을 만들어서 이용의 불편을 초래하느니 차라리 기존역에서 바로 탈수 있게 하는게 더 나을지도 모릅니다。</P>
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<P>주의:단 김천역과 구미역을 위한 진출입로를 만드는게 역을 새로 하나 만드는 것보다 더 싸게 먹힐지는 저로서는 잘 모르겠습니다 ㅋㅋㅋ</P>
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<P>이 경우 전에 언급한대로 KTX를 완행과 급행으로 나눌시에 기존선에서 틸팅기능을 가진 완행KTX열차가 운행을 맡든가 TTX신 새마을호 열차를 완행KTX열차로 간주하고 필요에 따라 고속신선과 기존선을 번갈아가면서 운행하도록 하는 것이 어떨까 합니다。</P>
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사실 ktx는 최소 인구 60만 이상(구가 2개 이상)인 지역에만 정차하는 것이 나을 것같은데요. 김천구미역은 별로라는 생각 밖에 안드네요..진짜 돈이 남아도는 것 같습니다. 서울 대전 대구 부산에만 정차하는 것이 바람직할 것 같습니다. ktx 개인적으로는 20분이상 시원 시원 하게 달리는 것을 보고 싶습니다.
첫댓글 저도 그런 발상을 해봤던 적이 있습니다. 기술적 문제점은 어떻게 될는지가 관건이겠군요. 어디서 듣기로는 분기점 통과시의 속도는 150~200 정도라고 하던데....
아무래도 새로 건설하는 이유는 지역이기주의도 있죠..솔직히 그곳은 대구가 흡수 할 수 있지만, 굳이 짓는 것도 정치적인이유고, 또한, 김천구미 서로 유치하려하다보니 그렇게 된 듯...
그 '애매한 지점'에 만들려는 가장 큰 이유가 이미 짓기로 한 김천과 혜택을 바라는 구미 둘 다 만족(또는 달래기)시키기 위해서인 것으로 압니다. 결과는 둘다 혜택을 입거나 둘다 이용하지 않거나 둘 중 하나겠죠 ...
솔직히 김천에 역을 건설하되 일반열차 환승이 가능하도록 해야죠, 일본의 교토역 처럼 해야 할겁니다. 그리고 기존선과 연결할 필요없이 그냥 환승기능을 추가해야 할겁니다.
당당히 서잇는 천안아산역 나두고 분기점으로 된 오송역지을라 김천구미역 지을랴 경주(?)역지을랴....돈이 아주아주 남아도는가보군요...ㅡㅡ;;;
그러니깐 미친넘들이죠...
사실 ktx는 최소 인구 60만 이상(구가 2개 이상)인 지역에만 정차하는 것이 나을 것같은데요. 김천구미역은 별로라는 생각 밖에 안드네요..진짜 돈이 남아도는 것 같습니다. 서울 대전 대구 부산에만 정차하는 것이 바람직할 것 같습니다. ktx 개인적으로는 20분이상 시원 시원 하게 달리는 것을 보고 싶습니다.