T-50 양산 1호기 출고

[snaproll 이종헌]

오늘 T-50 양산 1호기가 출고되었습니다.

T-50은 89년 12월 연구개발이 확정되어 KTX-1라는 이름으로 출발하였습니다.

10년만인 99년 8월 기본설계가 완료되고 외형이 확정 되었습니다.

KTX-2의 1:1 목업 모형입니다.

F-16과 제원과 성능이 매우 흡사하지만 Air Intake가 2개이고 날개 앞에 Strake도 없었죠.

설계과정에서 모형시험도 있었습니다.

1995년 위의 사진과 같은 향상을 가진 축소모형 1호기를 덕티드팬으로 비행하였습니다.

 

1997년 비행한 축소모형 2호기는 터빈엔진을 탑재한 기체입니다.

Strake도 붙어있고 현재의 KT-50과 거의 같은 형상입니다.

약 2분 남짓의 비행이었지만 매우 긴장되고 감격스러운 장면이었습니다.

2001년 10월 31일 출고된 시제 1호기의 모습 입니다.

처녀비행은 2002년 8월 20일에 있었고 2003년 2월 19일에 초음속 돌파를 하였다고 합니다.

오늘 YTN 뉴스 동영상 보세요.

http://news.naver.com/vod/vod.nhn?mode=LSD&office_id=052&article_id=0000090006

다음은 인터넷에 실린 뉴스 내용입니다.

국내에서 개발된 초음속 고등훈련기 겸 경공격기인 ‘T-50’ 1호기가 30일 출고됐다. 이로써 우리나라는 세계에서 12번째로 초음속 항공기 개발국가가 됐다.

한국항공우주산업(KAI)은 이날 오전 경남 사천 본사에서 노무현 대통령을 비롯한 정부기관 인사와 군 관계자 등 2000여명이 참석한 가운데 T-50 양산 1호기 출고(Roll-out)행사를 가졌다. 출고된 T-50에는 ‘검독수리’(Golden Eagle)라는 이름이 부여됐다.

KAI가 1992년부터 5년간 탐색개발을 거쳐 1997년 미국 록히드 마틴사와 공동으로 체계개발에 착수한 T-50 고등훈련기는 최고 속도가 마하 1.5에 달한다. 자체중량은 F-16의 77% 수준인 6480g이며, 3만마력의 엔진추진력에 기장 13.13m, 기폭 9.45m, 기고 4.94m의 크기다. 개발비는 체계개발 2조1118억원에 양산비용 4조3000억원으로 총 6조4118억원이 소요됐다.

T-50은 전술입문기를 기본형상으로 고등훈련 및 경공격 임무를 수행할 수 있도록 제작돼 다목적 레이더와 위성 및 관성 항법장치(GPS/INS), 통합형 피아식별장치(IFF) 등을 갖췄으며 양쪽 날개에는 공대공 미사일과 공대지 미사일을 탑재할 수 있다. 또 필요에 따라 정밀폭격능력을 보유한 경공격기로 사양을 업그레이드해 사용할 수 있다.

KAI 관계자는 “현재 개발된 T-50에 레이더 성능과 공대공 공대지 공격능력을 강화할 경우 F-16과 같은 전투기로도 사용할 수 있다”면서 “T-50은 기동성능과 조종계통, 항공전자 시스템 등에서 최신 기술이 적용돼 F-16과 비교할 때 성능이 대등하거나 우세한 것으로 나타났다”고 설명했다.

KAI는 T-50 개발을 통해 초음속 항공기 개발능력을 확보했으며 이를 토대로 차세대 전투기 및 전투기 개량개발에 나선다는 계획이다.

아울러 유럽과 중동지역에 T-50의 수출을 적극 추진해 세계 6번째 초음속 항공기 수출국가로 도약을 꿈꾸고 있다.

이와 관련, 미국 항공전문 조사기관인 틸(Teal) 그룹은 2005∼2030년 기간 고등훈련기 세계판매시장의 예상물량 3300여대 중 T-50이 약 30%를 점유, 1000여대를 판매할 수 있을 것으로 내다봤다.

2002년 8월 초도비행에 성공한 T-50은 엔진 공중 재시동, 저고도 초음속 비행, 공대지 무장 투하 등 1140여회의 각종 고난이도 비행시험을 성공적으로 마무리했으며 이날 양산 1호기 출고를 거쳐 10월에 공군에 인도될 예정이다.

공군 관계자는 “무늬만 국산이던 제공호 개발과 비교할 때 T-50 개발은 획기적인 사건”이라며 “특히 독자적인 항공무기체계 운용기반을 구축, 자주국방의 기틀을 다지게 됐다”고 말했다.

박병진 기자

고등훈련기 T-50에 레이더와 무장을 추가하면 경공격기 A-50이 됩니다.

다음은 A-50 사진입니다.

[Pinkfire 박홍순]

수직미익의 끝이 기축과 평행하지 않게 처리된 것이 어떤 이유가 있는지 궁금하군요. 대개 평행하게 만들지 않습니까?

[kraft]

안녕하세요. 정인재입니다. 지금은 점심 식사 후 휴식시간입니다. 이제 좀 인터넷 쓰기가 편해지네요. 안타깝게도 제가 미국 출장 중이라 오늘 기념행사에 참석치 못하였읍니다....... 말씀하신 수직미익은 "Raked tip"이라고 하며 러시아 전투기 에서 많이 볼 수 있는 형상입니다. 수직 미익의 방향 안정성에 도움이 되는

[kraft]

정도이고 큰 도움은 별로 없읍니다. 수직미익의 크기와 뒷처짐각도, 종횡비 등은 주요 설계 고려 요소이지만 그외의 형상 요소는 그다지 중요치 않습니다. 따라서 위의 언급한 요소만 제외 하고는 각 항공사마다 독특한 수직미익 형상을 갖습니다. 예를 들면 미국 Curtiss사는 둥근 수직미익, De haviland 사는 뽀족한

[kraft]

형상이고 미국 Mooney사는 앞뒤가 뒤집힌 형상 등....입니다.

[Pinkfire 박홍순]

예, 설명 감사합니다. 각 회사마다의 스타일인 셈이군요. 제 기억으로 가장 특색있는 것은 영국의 제트전투기 라이트닝이 아닌가 합니다.

[방극희]

저는 항우연 기체구조실에서 수행했던 T-50 전기체 구조시험팀에서 2001년 겨울 실험 착수식부터 2003년 겨울때까지 매년 겨울방학마다 아르바이트를 했었습니다. 시작부터 거의 막바지까지 한셈이죠. 참 애정이 깊은 놈인데...이제서야 서울에어쇼에서 보게되다니...빨리 나는 모습을 보고 싶네요...^^